狂砸500亿，巨头疯狂扩产动力电池，目标直指宁德时代

欣旺达又斥巨资扩产了，动力电池赛道竞争将更为激烈！

来源 |创投之家 作者 | 刘风

欣旺达斥巨资扩产

9月20日晚间，A股上市公司欣旺达发布公告称，子公司欣旺达汽车电池拟与义乌市人民政府签署项目投资协议书，将在当地投建新能源动力电池生产基地项目，产品涵盖汽车动力电池和储能电池的电芯、模组、PACK及电池系统等。

该项目分为两期实施，第一期计划投入约128亿元，计划建设30GWh 电芯、模组、PACK和电池系统生产线；第二期计划投入约85亿元，计划建设20GWh 电芯、模组、PACK和电池系统生产线。

项目计划总投入约213亿元，达产后将形成50GWh的动力电池及储能电池总产能。

值得一提的是，9月15日晚间，欣旺达宣布，子公司欣旺达汽车电池联合东风集团和东风鸿泰在宜昌市人民政府辖区内投资建设“欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目”，项目规划总投资约120亿元，规划建设30GWh动力电池生产基地。

除了宜昌、义务外，今年内欣旺达还有两个动力电池项目，一个是广东珠海项目，计划投入120亿元，建设总产能30 GWh的动力电池工厂，另一个是四川什邡项目，计划投资80亿元，建设20 GWh动力电池及储能电池生产基地。

四座生产基地加起来，欣旺达今年内已经投入533亿元进行动力电池扩产！

欣旺达哪来那么多钱投资扩产的呢？

公开信息显示，欣旺达在年内已经完成了两轮融资，总额超过90亿元。今年2月，理想汽车、上汽集团、广汽集团、等19家投资方参与了欣旺达汽车电池首轮融资，融资额为24.3亿元。

8月份，欣旺达完成第二轮融资，投资方共有23家，包括国家绿色发展基金等机构，融资总额69.2亿元。

截至今年年中，欣旺达货币资金余额为95亿元，应收账款余额约为92亿元，再加上融资的90亿元，接近300亿的资金分批投入，是可以做到如此巨额的扩产投资的。

欣旺达成立于1997年，是国内第一批从事锂电子电池模组生产的企业，为智能手机、笔记本电脑等数码产品提供锂电池。

2011年4月，欣旺达成功在A股上市。2018年，欣旺达开始进入动力电池赛道，正式转型升级。

从历年业绩来看，切入动力电池赛道后，欣旺达的业绩就开始坐上了过山车，不断攀升。

2021年，欣旺达电动汽车电池类营业收入达2.93亿元，同比增长584.67%，发展极其迅速，成为公司增收的增长极。

随着市场份额的不断扩大，欣旺达也成功晋升为国内二线动力电池供应商。8月份最新的数据显示，欣旺达以0.8GWh的动力电池装车量在国内排名第五，占比2.88％。

第一名仍然是宁德时代，第二名是比亚迪，第三和第四分别是中创新航和国轩高科。

然而，从研发投入来看的话，2021年欣旺达的研发费用已经高达23.3亿元，同比增长29%，投入水平已经仅此于宁德时代和比亚迪。

欣旺达大规模扩产动力电池，绝不仅仅满足于行业第五的位置，而是冲着宁德时代的第一去的！

欣旺达崛起

动力电池行业，毫无疑问是当下最火爆的赛道，市场前景极其广阔。

无论是行业老大的宁德时代，还是行业老二的比亚迪，都在全国各地纷纷新建生产基地，扩产动力电池。

在一众巨头林立的情况下，欣旺达能够突然崛起，恐怕是很多人预料不到的，2018年才切入动力电池赛道的欣旺达，在短短四年内投入了几百亿巨资扩产，市场份额迅速提高到了行业第五的位置，可谓是后来居上！

9月21日，由于产能扩建的消息，在上证指数下跌的环境下，欣旺达的股价依然逆势上涨了1.59%。

欣旺达的突然崛起，虽然十分意外，却也是有端倪的，这可以说是动力电池行业内部势力的一次大洗牌。

国内的动力电池厂商虽然众多，但是宁德时代、比亚迪就占据了其中绝对的市场份额，第三和第四的中创新航、国轩高科，也只能拿下些残余的市场份额罢了，更别提排在后面的厂商了。

2021年，业内人士曾爆出，宁德时代内部出现了一系列问题，其中最大的问题便是“店大欺客”。

由于占据绝对的供应商地位，不断涨价将压力传导给下游；由于客户众多，便令客户签下不少霸王条款，包括提高定金、全款交付等等。

甚至还有爆出，理想汽车由于与宁德时代闹僵了，转向投资中游厂商自研动力电池，长安、广汽等也传出投资中游厂商，提高自主率，从而绕开宁德时代。

如今再看的话，那家被理想、上汽、广汽、长安、理想等一众巨头看好的中游厂商，就是欣旺达。

2022年欣旺达的融资中，就连深创投、国家绿色基金等等都进入，可见资本市场对于欣旺达的态度，是大力扶持宁德时代、比亚迪之外的第三家动力电池供应商。

比亚迪有没有出现“店大欺客”现象尚未可知，毕竟比亚迪不仅是国内第二大动力电池生产商，更是国内第一大新能源汽车制造商，自产的动力电池完全可以做到自销，产业链完善。

相比之下，宁德时代就是绝对的以动力电池业务为主了，如今也在投资最上游的锂矿。

2021年下半年后，电池级碳酸锂价格不断飙升，如今价格维持在50万元/吨左右，为历年来之最。

锂价的攀升，给了中游提价的绝佳理由，动力电池价格也随之攀升，给下游的厂商带去了巨大的压力。

宁德时代上半年的净利润为81.68亿元，不要小看这一利润，这可都是从下游的汽车厂商那里压榨而来的。

这也就不难看出，扶持欣旺达，可能是一众汽车厂商之间的一致决定，动力电池行业绝不能长期一家独大，必须要有竞争、有进步、价格降下来，才能带动整个新能源汽车行业的发展。

今年欣旺达已经投入了500多亿元扩产动力电池了，不排除在最后一个季度，欣旺达继续融资扩大产能，2022年将成为欣旺达强势崛起的一年。

有了行业内一众巨头的支持，欣旺达的目标显然就是要超越宁德时代，取代行业第一！

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