析吃水对量油的影响
【本文发表于《航海技术》2002年第1期】
经常听到有的检验师抱怨加油船流量计所计数量与该船实际测量所得数量出人较大。经多方分析，我觉得有几方面因素容易被忽视，可能对量油产生一定影响。
1中拱中垂对量油的影晌
以2. 7万吨的圣文森特籍HITEC轮为例，该轮压载状态时一般中拱8CM。若读取的船舶吃水差为1.5m，相对于某些不在船中的舱室实际的液面倾斜角就不是吃水差为1.5m时的倾斜角，理论上说还要加上该舱在船舶中拱或中垂弧线上的切线与舷娓水平连线夹角的修正量。但船舶中拱或中垂的弧线是个很复杂的曲线，随船舶各舱油水及货物的分布而变化，为易于理解可简化为直线(如图I)
这样对于中拱状态的船来说，船中前的舱相当于吃水差减少了2倍的中拱值;船钟后的舱相当于吃水差增加了2倍的中供值。对于中垂状态正好相反。
例1; HITEC轮某航次压载航行，吃水差1.5m,中拱8cm，量得No.2FOT油深1. 10m，船舶无横倾，求考虑中拱影响的实际存油量是多少立方米?
解:查油舱容积表得:
测深 吃水差 | 1.0m | 1.5m | 2.0m |
1.1m | 411.3m3 | 392.6m3 | 373.9m3 |
考虑到No.2舱位于船中以前，中拱对其影响相当于吃水差减少了 2x0.08=0. 16m，应查1. 34m的吃水差，经内差得，存油为398. 6m3。与直接查表相差6m3
一般认为，船舶拱垂变形值的正常范围为LHP/1200至LPB/800，对于两柱间长为159m的H1TEC轮来说，LHP/800=19.875≈20cm。若某航次船舶中拱为20cm，则上例的吃水差应查1.10m，内差得存油为407. 6m3，与直接查取相差15m3，达总量的3.8%。
2水尺是否进行船尾垂线修正对量油的影响
船尾垂线修正是船舶装货进行水尺检量时才涉及到的概念。船厂绘制油舱容积表时，其吃水差一般是根据船尾柱吃水差进行绘制的，而不是直接读取的吃水差值，因为后者不确定因素很大。大多数船尾部有两处以上水尺标记，吃水很小时标记在舵柱上，随着吃水增大，舵柱上无法标记了，移到前部，吃水再增大，又移到后部;现在的船首水尺大多不可能标记在首柱上了，所以必须进行修正。修正方法很简单，在装载手册(LOADING BOOKLET)里，有这方面的资料。有的船直接可查得修正值，有的船可查得吃水点到首尾柱的距离，根据公式:
lF:首吃水点至脆垂线间水平距离;
lA:尾吃水点至娓垂线间水平距离;
CF:垂线修正值;
CA:艇垂线修正值。
若吃水差以尾倾为正，则一般CF为负;CA为正。
艏艉柱垂线修正对量油的影响有多大? 以HITEC轮为例:
例2:某航次HITEC轮在新加坡加油，读得艏平均吃水为3. 0m ,艉平均吃水为6. 0m，量得No. 2FOT油深为1. 10m，求No. 2FOT存油量。
解，查油舱容积表得，
测深 吃水差 | 2.5m | 3.0m | 3.5m |
1.10m | 355.2m3 | 336.5m3 | 317.8m3 |
查阅船舶装载手册得：CF=-0.03m，CA=0.15m
DFP=DF+CF=3.0-0.03=2.97m
DAP=DA+CA=6.0+0.15=6.15m
吃水差=DAP-DFP=3.17m
经内差得：存油量为330. 1m3，比直接查取少6. 4m3，达总量的1. 9% 。
3 横倾对量油的影晌
这个就不多解释了，船上如果有个可信度高的灵敏的横倾仪可能很有帮助，这个问题很容易解决，可参阅《航海技术》2001年第二期《简易横倾角指示器的制作与应用》，自做一个。但大多数船没有这样的横倾仪，而且横倾仪也解决不了船舶的扭曲变形，即船中部及前部的横倾角与尾部不一样。理论上这样的情况每时每刻都存在，大多船只只是在感觉横倾角大了才修正一下，影响到底有多大？
例3：某航次HITEC轮在新加坡加油，看横倾仪，船舶稍向右横倾，量得NO.2FOT油深1.10M,修正后的吃水差为1M求该舱油量？（读得船舯左吃水9.85米，右侧为10.18米，NO.2FOT位于船中部）
解：查阅船舶资料，HITEC轮型宽为24.8米，船舯吃水差=10.18 - 9.85 = 0.33米。
如图2船舶横倾角θ的正切tgθ=0.33/24.8.
算得θ=0.76度，横倾不到1度，当然感觉不明显。
查得横倾角修正表得：
将0.76度内插得修正值为-68MM，得出修正后的测深= 1.10 - 0.068 = 1.032M
查容积表，将1.032内插得：存油量为384.4，与不进行修正直接查取相差 411.3 - 384.4 = 26.9 立方，达总量的7%，而这仅仅是横倾修正不足1度的修正值。横倾角再大若不进行修正，误差多大可以想象。
当然，实际工作中以上三者造成的影响可能不会这么大。比如:加油时对计算加油量产生直接影响的是加油前后吃水差的变化量，船艏艉垂线修正不修正对吃水差的变化量影响就不是那么明显;若仅仅是加油，船舶的中拱中垂以及船体扭曲变形也不会产生太大影响，所以计算某一舱的加油量，这些因素影响可能就不会那么大，因为加油前油舱总会有点存油，其实质还是计算加油前后的存油量差。但船舶要起租或还船，需要总的存油量时，这些因素就不能不考虑了。