央广网丨从9′20″到2′37″，西安地铁经历了什么？
今年11月20日起，西安市实施冬防期机动车常态化限行措施。全市五分之一车辆每周限行一天，公交、地铁乘用量显著增加，西安地铁线网每日客流比冬防期之前平均增加3至5万人次左右。地铁作为目前城市快速、准时的公共交通工具向市民、游客提供了通勤、出行保障，也缓解了一部分城市路段的交通拥堵。
2011年9月16日，西安市首条地铁线路——地铁2号线投入运营，自此西安成为中国大陆第十个、西北地区第一个运营大运量轨道交通系统的城市。
西安地铁2号线运营初期，共设17座车站，旅速为26.81公里/小时，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来。2号线地铁每天大约有15万人次的客流。
9′20″是西安地铁2号线开通时两趟车之间的发车间隔时间，这个数字也是地铁2号线运行初期乘客们最初的记忆。2011年时，家住凤城五路的王同学在碑林区黄雁村附近上学，他回忆说：“地铁2号线刚开的时候，我图新鲜去坐了几次，在地铁站得等好一会，要等将近10分钟。”
2013年4月3日，西安地铁2号线第一次调速，旅速由28.16公里/小时提高至29.68公里/小时。2013年7月30日，西安地铁2号线再一次调速，旅速提高至29.87公里/小时。2013年9月10日，西安地铁2号线旅速提高至31.05公里/小时，不到半年时间里接连三次提速，彰显了西安地铁管理营运水平、服务举措的优化和提升。
2013年9月15日，西安地铁1号线开通运营，开通时旅速为31.56公里/小时，行车间隔为6′30″。地铁1号线一开通，1号线行车间隔较2号线开通时缩短了2′50″，这个数字凝结着西安地铁人辛苦与汗水。
西安地铁运营分公司调度部运输计划工程师金燕告诉记者：“2013年是我记忆深刻的一年，我们对地铁线网进行了好几次大面积的调速、调图，看似微小，但这一点点提升的旅速数值、行车间隔的缩小，都是我们大量提取、分析数据、实际观测、制定调整方案、编制运行图等换来的，那段时间每天忙得吃饭时间都没有。”
精细才能精致。相比于其他城市，西安地铁起步虽晚，但运输能力、旅行速度、行车间隔却在平稳、安全中不断提升，在带给市民、游客便捷、服务的同时也是对地铁运营、管理、服务水平的倒逼。
西安市1、2、3号线地铁从开通运营就一直在调速中前行，西安地铁线网先后经历过11次提速，其中2号线7次、1号线3次、3号线1次，还经历60次大面积调图和100多版编图，运营能力大幅提升。西安地铁每天上线运输乘客车辆由最初的日均11列提升至现在的日均100列；列车开行数量由最初的每天200趟增加至现在的1400多趟。金燕说：“增加列车开行数量、缩短发车间隔时间这些都是要细分到地铁行车中的每一个细小的步骤中的，例如2号线刚开通的时候，列车从停站到开门需要9秒钟，而现在只需要5秒钟。”如今线网最短行车间隔已提升至2′37″。
金杯银杯不如乘客口碑。要得到乘客的认可，就要在服务细节上下功夫、出实招，汲取国内京沪广深特色服务经验，做到“人无我有、人有我精、人精我特”。西安地铁运营分公司客运部副部长贾栓航说：“西安地铁基本线网的客流每周五都会超过200万人次，我们给高客流大站增加了人员保障、上线列车，配备专人进行客流分流、引导，为残障人士提供乘车爱心预约服务，尽量降低了高峰时段地铁拥堵。”
大西安的大发展中，需要“开局就是决战、起步就是冲刺”的勇气，更需要“大事做细、小事做足”的意识。地铁作为城市公共交通的主力军，唯有给乘客提供有温度、有质量的服务，方能不忘初心，回归服务本真。
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来自：央广网