【科技】汽车业，迎来颠覆性时刻？

汽车行业，迎来一则“颠覆性”新闻。

国家发改委在5日印发了《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），目标是到2020年智能汽车新车占比达到50%。

这则新闻引发了市场广泛关注，有人认为这一目标是在“画大饼”，短期内很难实现；也有人认为，这是中国汽车业“弯道超车”的难得机会，50%的占比有些保守，发展的步子还应该再快一些。

那么，智能汽车“新车占比50%”是高了还是低了？

到2020年智能汽车新车占比达到50%

国家发改委发布《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，文件中提出要率先建成智能汽车强国，并提出了几个关键时间节点：

到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。此外，积极引导资本加大支持智能汽车创新发展平台。

到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成。新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。

到 2035 年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。 

智能汽车发展已成业界共识

征求意见稿就“到2020年我国智能汽车新车占比将达50%”的论述，立即引发市场广泛关注：有人认为这一目标是在“画大饼”，短期内很难实现；也有人认为，这是中国汽车业“弯道超车”的难得机会，50%的占比有些保守，发展的步子还应该再快一些。

上述观点出于不同的考量，应该说均有一定的道理。近年来，伴随着汽车普及程度的不断提高，我国已快速进入了汽车社会。在新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起的背景下，智能汽车作为汽车产业发展的战略方向，已成业界共识。

那么，什么样的汽车才能称得上是智能汽车呢？

我们注意到，这份征求意见稿的附件部分明确指出，所谓智能汽车是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。换言之，当前流行的智能互联网汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等，均属于智能汽车的范畴。

从1886年世界上第一辆汽车诞生至今，汽车产品的功能和使用方式发生着深刻的变化，特别是移动互联时代的到来，让汽车由单纯的交通运输工具转变为智能移动空间，兼有移动办公、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能，车联网数据服务、共享出行等新模式正逐渐改变着人们的生产、生活方式。

事实上，只有对智能汽车做出清晰的界定后，“50%”这个数字才具有对应的意义。目前，除美国汽车工程师学会按照智能化程度将智能汽车划分为辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶五个等级外，国际社会尚未形成统一的智能汽车登记划分标准。如果对照美国“辅助驾驶”这一初级标准看，国内很多汽车厂商早已达到“驾驶系统只能进行车道保持或加减速操作，其他驾驶操作仍由人完成”的要求，而未来主流的高度自动驾驶及完全自动驾驶才是智能汽车竞争的核心所在。

从技术层面看，汽车始终是新技术应用的重要载体。云计算、人工智能、大数据等新技术在汽车领域应用是必然趋势，由人工操控的机械产品加速向智能化系统控制的智能产品转变，将是新一代汽车的新定位。所幸的是，在内燃机时代处于劣势的中国汽车业，完全有条件有能力在智能汽车时代掌握市场的话语权。

这样的判断是有依据的。从需求端看，目前我国汽车消费市场规模全球领先，超过2亿辆的汽车保有量，接近3000万辆的新车年销售量，未来多元化、个性化的消费需求为智能汽车提供了广阔的市场空间。从供给端看，近年来我国汽车产业发展迅速，自主品牌份额逐步提高，核心技术不断取得突破，以电池、电机、电控为核心的新能源汽车产业具有较强的国际竞争力，再加上我国在移动通信、互联网运营等领域的强大支撑，智能汽车发展已具备了快速发展的基础。

需要指出的是，作为新生事物，智能汽车产业形态新、行业跨度大、社会影响广，且在全球范围内无成熟经验可循、无成功模式可鉴，因而更需要各方凝聚共识、形成合力，真正推动实现我国从汽车大国向汽车强国的转变。

新闻看多点

一系列政策密集出台 利好智能汽车行业

分析近来智能汽车、自动驾驶领域政策层面的一系列动作，均在释放利好信号。

2017年12月18日，北京出台国内首个自动驾驶标准，明确在中国境内注册的独立法人单位，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶。

2017年12月29日，北京顺义区无人驾驶试运营基地正式启动，全长７公里，属于半开放实景道路。这是自12月18日北京出台国内首部自动驾驶新规以来，首个开展无人驾驶试运营的区域。

2017年底，北京市发布加快科技创新培育新能源智能汽车产业的指导意见，将重点发展“新能源＋智能”汽车产业，汽车产业不仅要“清洁”还要更“智能”。在重点聚焦电动汽车、燃料电池汽车的同时，还将支持智能网联汽车研制和应用。新能源汽车将与人工智能、5G通信紧密结合，重点研发环境感知、智能决策、集成控制等智能化技术。

这一次发改委的智能汽车发展意见征集稿，也从侧面反映出该产业的迅速发展引起政策层面的重视，政策的制定将继续推动和规范产业的爆发。 

众多车企抢占智能互联电动车风口

目前，无论是传统汽车集团还是造车新势力，皆纷纷把电动化、智能化以及网联化视为未来发展的重要战略，加速智能互联电动车的布局。

2017年12月，一汽、东风以及长安等三大汽车央企签订战略合作框架协议，将在前瞻共性技术创新等领域合作，共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。此外，三方还将探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设等。

上汽、广汽等汽车集团也在加快发展智能网联电动车的步伐。广汽大动作频频，与华为、腾讯、中移动、蔚来等公司抱团合作，加快智能网联汽车的研发和应用，在云计算、大数据、智能驾驶、车联网服务等领域展开深入合作。

2017年3月份，百度和腾讯一起领投了蔚来汽车的C轮融资，使蔚来汽车完成数亿美元融资。百度最早于2017年4月发布Apollo无人驾驶汽车平台，提供障碍物感知、决策规划、高精度地图等辅助驾驶功能，同时积极与汽车产业上下游企业展开合作。Apollo联合金龙客车打造国内首款无人驾驶微循环车阿波龙，计划于2018年量产。

腾讯也推出智能车联操作系统AI in Car，依托该系统，广汽未来多款产品将实现智能语音交互、智能出行等服务，也联合广汽发布智联电动概念车iSPACE，预计量产时间同样是2018年。

早在2016年7月，阿里与上汽合作的全球首款互联网汽车荣威RX5上市，搭载智能汽车操作系统YunOS for Car，可提供智能导航、语音操作、远程控制等功能。