【装备发展】旋翼风云：美陆军攻击侦察直升机、高速直升机、CH-47F第2批次和日本AH-X
《空天防务观察》导读：2016年8月6日，中国人民解放军陆军举行了陆军航空兵第1000架直升机接装授装仪式，表明我军直升机装备近年来不仅在质量上向第三代迈进，在数量上也有突破。但是，美陆军直升机列装数量相当于我陆航的4.5倍（美军全军相当于我军6倍），而且近年来美陆军开始着力发展直升机装备和技术，不仅大力推动高速直升机技术发展和转化，更设立采办项目牵引，将“未来垂直起降飞行器”列为六大要优先发展的能力领域之一，同时又发展了诸如CH-47F、AH-64E等多型现役直升机的重大改型。其他国家军用直升机的发展也值得我们关注。近期，有多条有关外军军用直升机发展的动态值得关注，本号特此筛选综合整理，供读者参考。
一、美陆军未来攻击侦察直升机原型机或在2023年首飞
2018年6月22日，美国《防务新闻》网站报道称：美陆军在当天发布征求书，要求工业界帮助其细化“未来攻击侦察直升机竞争原型机”（FARA CP）设计要求和研制计划，希望能够在2023年拥有2架可飞行的FARA CP原型机。
美陆军在美国联邦政府“联邦商机”网站发布了FARA CP的征求书（美国“联邦商机”网站图片）
FARA CP是美陆军2030年前后庞大“未来垂直起降飞行器”（FVL）家族采办计划的一部分。美陆军讨论了在未来10年采办FVL家族，但对于是否优先采办替换UH-60“黑鹰”通用直升机和AH-64“阿帕奇”攻击直升机的中型直升机，还有争论。目前情况变得明朗：美陆军将重点采购一型属于中型直升机级别的远程攻击直升机，以及一型轻型武装侦察直升机。现在美陆军为中型直升机而开展的“联合多用途技术演示验证”项目（JMR-TD）处于关键时期，包括贝尔公司的V-280和西科斯基公司（已被洛马公司收购）－波音公司联合研制的SB-1；但是，现在还不清楚美陆军将采办怎样的一型轻型武装侦察直升机。
贝尔公司在美陆军JMR-TD项目中发展的V-280“英勇”（Valor）倾转旋翼机。该机首架2017年12月18日首飞，截至2018年6月已完成40多小时试飞，包括在5月11日完成了首次巡航模式飞行（如上图），以及达到了190节（约352千米／时）的最大前飞速度，贝尔公司表示接下来将要达到280节（约519千米／时）。该机的试飞进度领先于西科斯基－波音的SB-1。另外，尽管JMR-TD名为技术演示验证项目，但贝尔公司称该机一开始就按生产型标准设计和制造，所有关键技术均达到或超过了6级技术成熟度，因此如美陆军需要，该机可直接进入装备采办项目的工程与制造发展阶段（美国贝尔公司图片）
根据美陆军发布的FARA CP信息征询书，在2019财年，将根据概念设计和原型机是否满足其要求给工业部门4～6次奖励。此后工业部门有9个月的时间进行初始设计，在2020年第三季度完成初始设计和风险评审后，美陆军将选出两个公司或团队进入行详细设计、制造和试验阶段。在2022年第三季度将进行设计评审，以决定是否进入正式采办程序。这两架原型机计划在2023年第一季度首飞，开展飞行试验直至第四季度，将在相关真实环境中飞行。美陆军考虑到目前缺乏一尺寸合适的平台，使其在雷达地面杂波和城市环境中同时具有武装侦察、轻型攻击和良好的防护能力。为此，该军种设想由FARA CP发展的型号装备：采用可选有人／无人驾驶以减小人的工作强度；通过高可靠的设计提高任务出动率和延长保障间隔；具有高级的编组和自主能力。
二、S-97进入全面试飞阶段，SB-1将在2018年年底首飞
2018年6月19日，美国西科斯基飞机公司（已被洛马公司收购） 的第二架S-97“劫掠者”（Raider）试验性共轴高速直升机完成了90分钟的低空飞行操作，2名试飞员在此操作中完成了全部试飞任务单，拿到了飞行试验许可，标志着该型机可开展全飞行试验项目，西科斯基公司称这是一个“重大的里程碑”。
上图为S-97直升机首架原型机在进行试飞，下图为第2架原型机开始试飞（美国西科斯基飞机公司图片）
S-97首架试验机在2017年发生了硬着陆事故导致其不能使用。该机在发生此次事故之前，完成了20小时的低速飞行试验，飞行速度达150节（约277千米／时）。2018年4月25日第二架S-97开始地面试验，并如前所述在6月19日取得飞行试验许可。西科斯基公司计划在2018年夏季将该机的飞行速度推进到200节（约370千米／时）。
西科斯基公司认为已解决了引发第一架试验机发生硬着陆的问题，该问题与应用于两架S-97和SB-1“挑衅”（Defiant）演示验证机的共轴技术无关。SB-1是西科斯基和波音公司联合研制，用于参加美陆军的“联合多用途技术演示验证”项目（JMR-TD），该项目有助于定义预计在本世纪30年代飞行的“未来垂直起降飞行器”（FVL）。SB-1预计在2018年年底首飞。
基于西科斯基－波音公司方案的“未来垂直起降飞行器”中攻击直升机和武装侦察直升机想象图（美国西科斯基飞机公司图片）
西科斯基公司还希望美陆军选择S-97作为FVL系统簇中的攻击侦察直升机，目前美陆军仍然没有给出采办执行该任务新型直升机的时间和方式。
三、美陆军首架CH-47F第2批次重型运输直升机进入总装
2018年6月27日，波音公司与美陆军共同庆祝其“支奴干”CH-47F第2批次（Block Ⅱ）重型运输直升机项目达到里程碑节点，首架工程与制造发展阶段原型机开始总装。
美陆军于2017年7月授予波音公司CH-47F第2批次直升机的工程与制造发展合同。该批次与基本型CH-47F相比，提高了有效载重，改进了燃油系统和传动系统，升级了机体结构，换装了更先进的桨叶，并创造了实现人监督自主飞行的条件。
CH-47F第2批次直升机（左侧）及其特种作战改型（右侧）在高原山谷地带作战想象图（美国波音公司图片）
首架CH-47F第2批次直升机原型机预计将在2019年完成总装并进入飞行试验，2023年开始交付部队使用。美陆军最终将全部542架“支奴干”升级至第2批次标准，这包括473架CH-47F以及在此基础上改装发展的69架MH-47G特种作战直升机。波音公司认为，CH-47F第2批次将使美陆军的“支奴干”机队能够继续使用到本世纪60年代。
四、俄罗斯开始米-26重型直升机激光自卫辅助组件测试
2018年6月26日，俄罗斯直升机公司米里直升机厂发布年度报告，其中内容显示，加装L-370“维捷布斯克”（Витебск）自防御系统中激光自卫辅助组件的米-26已于2017年运抵俄罗斯国防部位于阿赫图宾斯克的国家飞行试验中心进行测试工作。
俄罗斯米-26重型运输直升机（俄罗斯塔斯社图片）
该年度报告中称，“为了提高米-26直升机的战斗生存能力，并考虑到此前‘维捷布斯克’自卫辅助组件在试验中的良好表现，及其用固体激光器替换原有的气态激光器的升级，俄国防部已经决定……为批产的米-26加装该系统。”俄国防部此前曾表示，该自卫辅助组件能够保护直升机不被任何现有或未来的他国防空武器攻击。
五、多家制造商将参与日本AH-X项目竞争
2018年6月20日，英国《飞行国际》网站报道称，欧洲空客直升机公司和美国贝尔公司都表示出对日本即将开展的AH-X攻击直升机研制项目表示了兴趣。
日本政府于2018年5月中旬发布了AH-X项目的信息征询书，启动了这个攻击直升机换代项目。AH-X将用于替换日本陆上自卫队现役的AH-1S“眼镜蛇”攻击直升机。这批AH-1S由日本富士重工（公司现已更名为斯巴鲁）按许可证生产，目前约有71架机在役。空客直升机公司称，他们将提供一个基于现货民用直升机的解决方案，并将按照日方的需求加装其HForce直升机通用武器系统。空直公司目前正在按照法国政府的要求为其H125M、H145M和H225M集成HForce系统，正在开始研制、将于2020年代中期服役的H160M也很可能会集成该系统。
加装了HForce直升机武器系统的H145M进行试飞，最近刚获得匈牙利20架机的订货。HForce是空客直升机公司针对其通用直升机产品武装化推出的统一品牌解决方案，系统组成可包括：1套提供火控计算功能的中央核心处理单元；单目头盔瞄准与显示系统；光电系统；武器挂装装置；航炮和航空机枪吊舱；火箭弹发射巢等。武器挂装装置可挂装激光制导火箭弹、空地导弹和空空导弹（欧洲空客直升机公司图片）
贝尔公司则将向日本方面推销AH-1Z“蝰蛇”攻击直升机。该机是日本现役AH-1Z同系列的最新机型。波音公司也很可能以其AH-64E来响应日本方面的需求。此前，日本曾启动了其现役已老化的UH-1J的换代项目UH-X，项目最终由贝尔公司和斯巴鲁组建的联合团队承担，研制基于贝尔412EPI的通用直升机装备，UH-X的生产工作将在日本国内进行，采购量预计将为150架。
（中国航空工业发展研究中心 李昊 陈宣友）
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本篇供稿：系统工程所
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