8月乘用车市场运行特征分析
2021年8月，东南亚疫情导致当地芯片几乎中断供应，中国国内零售销量受到影响大幅下降，甚至出现2021年8月低于7月零售的历史罕见反季节现象。今年8月新冠疫情在全国各地散发局面继续得到有效遏制，全国28个省在8月报告中有12,093例确诊病例，较7月的23个省2,584例稍有回升；全国29个省在8月报告中有37366例无症状，较7月的26个省12792例稍有回升，疫情对整体车市扰动相对可控。但8月，全国平均高温日数5.2天，较常年同期偏多2.7天，为1961年以来历史同期最多。西南东北部、华中中南部、华东中南部及陕西南部等地高温日数普遍有20～30天，比常年同期普遍偏多15～20天。极热天气导致部分地区经销店客流也明显下降。
由于5月疫情后物流和供应链的持续改善、渠道库存充裕，这些都有效稳定了车市的增长。在去年芯片断供的超低基数下，8月全国乘用车零售同比增29%，较7月21%的增速进一步提升，其中车购税优惠政策举措逐步显现效果。
1.近年狭义乘用车零售走势
2022年8月乘用车市场零售达到187万辆，同比增长29%，是以往10年的最高增速；8月零售环比增长2%，环比增速处于近10年同期历史次低位。
全国1-8月乘用车市场累计零售1,293万辆，同比增长0.1%，同比增长1万辆，其中6-8月同比增加110万辆的增量贡献巨大。
2.近年狭义乘用车批发走势
1-8月的厂商批发销量达到1,440万辆，同比增长12%。
3.近年狭义乘用车生产走势
4.产销库存月度变化特征
2021年四季度以来厂商库存迅速回补，2022年1-8月累计补库近10万，其中5-8月库存稳定回补。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。8月份厂商库存环比增长2万辆，1-8月累计增长10万辆，而2021年1-8月厂商库存下降了29万辆，今年的厂商库存改善较大。8月渠道库存环比下降3万辆，1-8月渠道库存增长10万辆，较2021年1-8月下降93万辆形成强烈对比。
世界疫情下的缺货严重，中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，8月初的终端零售在政策推动下明显走强，乘用车出口也在8月创出25.2万的历史新高。
8月的产销不如7月顺畅，形成厂商产量高于批发2万辆、厂商国内批发低于零售3万辆的拉动式产销走势，5-8月厂商批发的增长量为年末的零售强增长奠定基础。
5.狭义乘用车各级别增长特征
2022年8月批发增速大幅强于零售。2022年8月MPV零售增11%，表现较差。由于政策实施前的暂停零售，轿车和SUV零售同比增长30%强，轿车表现较强，主要是A00级的轿车表现较好。
SUV高端化较强，其中B级SUV零售同比去年增47%，C级SUV同比去年增153%，相对较强。
6.狭义乘用车国别增长特征
8月自主品牌零售86万辆，同比增长41%，环比增长0%。8月自主品牌国内零售份额为45.8%，同比增长3.8个百分点；1-8月累计零售份额46%，相对于2021年同期增长6.9个百分点。8月自主品牌批发市场份额48.9%，较去年同期份额增加3.7个百分点；1-8月自主品牌累计批发份额48.0%，相对于2021年同期增加5.6个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强，体现产业稳工复产的效果持续突出。
8月的德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.1个百分点，日系品牌零售份额20.7%，同比下降1.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.9%，同比下降0.4个百分点。
7.2022年8月品牌产销特征
8月豪华品牌生产同比增长57%，环比增长19%；合资品牌生产同比增长26%，环比下降7.0%；自主品牌生产同比增长53.0%，环比下降3.0%。1-8月的车企生产达到1450万辆，同比增长15%。
8. 新能源渗透率走势-批发
8月新能源车厂商批发渗透率30.1%，较2021年8月20.4%的渗透率提升9.7个百分点。8月，自主品牌新能源车渗透率49.8%；豪华车中的新能源车渗透率29.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.9%。
9. 新能源渗透率走势-零售
8月新能源车国内零售渗透率28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。