【壮阔东方潮 筑梦京津冀】（一）交通先行纵横织网 你中有我 我中有你
壮阔东方潮 筑梦京津冀：交通先行纵横织网 你中有我 我中有你
2014年2月26日，习近平总书记就推进京津冀协同发展发表重要讲话，京津冀协同发展上升为重大国家战略。牢记总书记嘱托，四年多来，北京、天津、河北跳出“一亩三分地”，共下“一盘棋”，从顶层设计到交通、生态、产业的率先突破，从公共服务共建共享到生态环境联防联控，京津冀协同发展扎实推进，正在从蓝图变为现实。
庆祝改革开放40年，河北广播电视台联合北京广播电视台、天津广播电视台共同启动大型新闻行动“壮阔东方潮 筑梦京津冀”，以行进式报道的形式，探寻京津冀三地发生的新变化，展现京津冀协同发展的新成果。今天我们首先来关注京津冀交通一体化。
视频
河北广播电视台记者 刘畅：
大协同、大发展，京津“冀”未来，风正共扬帆。
2008年8月1日12：35，随着一声汽笛声响，京津城际C2275次从北京南站向天津缓缓驶出。以此为标志，京津冀大地上再次迎来一个新纪元高铁时代。2014年2月，京津冀协同发展上升为重大国家战略，交通一体化成为先行领域。京津冀的轨道交通建设不仅打破行政壁垒加速发展，更与其它多种交通方式配合连接，逐步形成立体交通的新格局。“轨道上的京津冀”正加速形成。
河北广播电视台记者 李永倩：
这里是白沟火车站，津保铁路开通以后让原本没有火车站的小城一步跨入了高铁时代，50分钟的高铁车程让双城生活变得有滋有味儿，每天的客流量都很大。
北京铁路局集团公司天津客运段车长 王润泽：
（您跟这趟车多长时间了？）我跟这车已经一年半了，这趟车几乎每天都是满员，没有有空座的时候。
“早进京津石，当晚可回家”。几乎每天都穿梭于津冀之间的王润泽，真真切切感受到了如今交通的便捷。
2015年12月28日津保铁路正式开通运营，首次实现了京沪、京广两大高铁线路在京津冀区域内的横向连接；
2017年12月28日石济高铁开通，标志着以京沪、京广两大高铁线路为骨架有效衔接的京津冀“矩形”高铁环形网基本形成，其辐射效应和百姓出行的巨大需求被迅猛激活。
石家庄至天津乘客：
以前就是慢车，现在确实比较快，九点上车十一点到，中午就能在那儿吃饭了。
今年11月1日，京张高铁全线铺轨工程在张家口怀来县正式开始，铺轨工程预计2019年5月30日完工。作为2022年北京冬奥会的重要交通保障线，京张高铁建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到50分钟。
河北广播电视台记者 刘畅：
京津冀是我国经济发展最具潜力的区域之一。高铁和客运专线不断延伸和完善，也为既有铁路线路大幅度提升货运运能，提供了平台和空间。北京铁路局率先整合资源，成立覆盖京津冀全区域的北京、丰台、天津、唐山、石家庄、邯郸6个货运中心、73个货运营业部，力争打通运输“最后一公里”物流难题。
天津广播电视台记者 焦钰雯：
这是百世快递在天津最大的物流分拨中心，这个中心也是在今年双十一之前刚刚投入使用的。目前百世已经在天津有超过十万平方米的仓配面积，每天接收和中转量可以达到60万单，越来越大的快递量也得益于京津冀日益完善的交通路网。
自2014年7月19日北京铁路局率先在全路开行京津冀货物快运列车以来，累计发运零散货物443.1万吨，而日益完善的交通路网也为各大电商物流企业在京津冀区域调整布局拓展了空间。
今年京东在武清投入使用了天津市第一个“云仓”，正在东丽、静海建设智能分拣仓，并计划在天津开展跨境电商业务。
京东华北区域分公司副总经理 李磊：
（从京东）数据来看的话，（电商业务）北京能占到50%，天津大概能占到30%，剩下20%是河北。京津冀一起去联动的中小件商品能达到当日达，大件商品是能做到次日达。
河北广播电视台记者 刘畅：
空间“一体化”，交通“同城化”。相比于铁路，公路交通的协同更需要三地跳出“一亩三分地”的思维定式。2014年以来，河北省按照协同优先、合作优先、对接优先“三个优先”的原则，提出了“一盘棋”思维、“一张图”规划、“一股绳”合力的“三个一”工作思路，合力推动规划同图、建设同步、运输一体、管理协同，成立了“京津冀三省市交通一体化统筹协调小组”，建立了联席会议机制。我省先后与北京、天津两市对接30多次，有效推动多条交通要道的建设进度。
北京广播电视台记者 毕轩语：
这里是位于北京延庆区的兴延高速公路的施工现场，经过三年半时间的不间断建设，截至目前兴延高速的整体工程进度已经完成了超过95%，并将于今年年底实现全线贯通，它贯通之后将和同期建设的延崇高速公路相连接，形成北京和河北张家口市之间的一条新的快速交通联络线。
就在兴延高速如火如荼建设的同时，连接北京和河北的另一条交通大动脉太行山高速公路也正全力冲刺。
它始于张家口涿鹿县京冀界，穿越河北境内五市19个县，全长651公里，公路建成后对疏解北京非首都功能、开发沿线旅游资源、带领山区人民脱贫致富具有重要意义。
太行山高速邢台段临城县果农：
你看这高速通了以后，交通也方便了，来的人也多了，我们的核桃也能卖出好价钱了。
改革开放40年来，连接京津冀三地间的交通路网越织越密，四通八达。特别是2017年，作为京津冀交通一体化率先突破的收官之年，困扰三地居民多年的“行路难题”得到破解。
三地联手打通了京台、京港澳、京昆、首都地区环线等干线公路“断头路”和“瓶颈路”达1400多公里。改造升级环京津贫困地区农村公路5000多公里。进入新时代，京津冀交通一体化发展将更加快速、给力。
北京市交通委京津冀交通一体化协同处处长 赵阳：
明年我们还将重点围绕新机场、冬奥会、北京城市副中心、雄安新区这四个区域，重点开展一系列的交通一体化工作。
河北省交通运输厅综合规划处副处长 吕慧哲：
未来三年还要加快一批重要的京津冀一体化的项目建设，比如现在在建的津石（高速），还有太行山（高速）和延崇（高速），这些高速公路都要在2020年以前建成通车。
河北广播电视台记者 刘畅：
根据规划，到2020年，京津冀多节点、网格状的区域交通网络基本形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群机场群整体服务、交通智能化、运营管理力争达到国际先进水平，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，通达的交通网把京津冀三地紧密串联在一起，一体化发展之路将越走越宽！
来源：河北新闻联播
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