康定老地名系列24：州车队(现拉姆则林卡广场及附近的区域 )

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大约就是这个位置，州车队原址

         州车队是甘孜州地方所属的大型运输车队，与其它车队一道承担着全州生产、生活、工作所需物资的运输工作。  

东风货车 

        计划经济年代，国民经济的所有有内容都按计划部门的计划进行，运输也不例外。甘孜州地处边远，道路条件落后，当地出产甚少，绝大部分物资需要从内地调入，除公路外，没有其它运输方式。因而公路运输一直是甘孜州的大事，为解决全州十五万平方公里，数十万人的生产、生活所需，五十年代，省汽车运输公司就在康定组建了康定运输公司‘五十三队’、‘十七队’(七十年代未又在邛崃组建了‘六十四队’)，但运输力量与社会所需仍显不足。为解决这一问题，组建了州车队，以后又逐渐组建了‘商车队’、‘粮车队’、‘物资局车队(好像没有物车队的称呼)’等行业运输为量以及各县车队，各大企业(水泥厂、毛纺厂、钢铁厂等)也自备了运输车辆。  

解放货车 

         州车队作为全州大型车队之一，在康定人的生产、生活中发挥着重要作用。他们的工作主要是按政府下达的运输计划，将物资送到全州全地，再按计划将州内的物资(主要是木材、畜产品)运到内地。车队的员工主要分三种，首先是穿着工作服戴着白色线手套的司机，其次是一身‘油拉片’的保修工，再就是管理人员，他们都是这个小县城的知名人士。

日野货车 

社会上有零星货物需要运输的，不像现在随处可以叫车，必须到车队找调度员申请，调度员在审核各种证件、材料后，根据车辆状况安排车辆，然后再去找承运司机，由于没有电话等联系工具，要完成这些事不是那么简单的，而且车辆主要是‘解放(四吨)’和‘东风(五吨)’两种，与现在动辄数十吨的车无法比较。至于什么时候能走那还得很多因素来确定。我记忆很深的是康中刘代章老师搬家到德阳，几乎跑遍了康定所有的运输单位，历时近一月都未落实到车辆，他说:光’重庆’牌香烟就用了一条，最后我帮他在粮车队找到一辆去德阳拉粮的东风货车(当然各种手续的办理是免不掉的)，刘老师很高兴，我也觉得倍有面子。  

        康定的车队还有个分工，十七队主要负责客运，其他车队负责货运，后来这个分工有所模糊，州车队也介入了客运市场，由于是新车，师傅太度也好，客人还很愿意坐州车队的客车。那时没有公交车等市内交通工具，每到国庆、春节等重要时段，州车队还会开通大礼堂广场至二道桥的短途班车，全程两毛钱，深受群众特别是娃娃些的欢迎，我的很多小伙伴都是这样第一次体验了乘车的乐趣。有一年这个班车还从杀猪场上面的公路上翻到了下面，造成重大伤亡事故。我在重庆读书时，父亲有个朋友在州车队工作，还帮我找熟司机搭车到成都，坐在东风驾驶台里，心里真美，其中有一位姓蔡的司机后来成了州电视台的记者。  

州车队留下的唯一建筑‘住宅楼’的正面

         州车队最早主要是解放牌货车，后来购置了东风牌货车，在长达上千公里的运输线上奔忙，载重量小，汽车性能差，司机师傅是相当艰苦的，保修工要随时对这些车辆进行维护，工作量也相当大，很多保修工最大的愿望就是‘上车’当司机。有一年州车队购置了一批日本产的‘日野’牌货车，那轻盈的车身、齐头的车型、良好的性能、浅灰的颜色成了师傅们追捧的目标，能驾驶‘日野’好像身份都要高些了。  

州车队留下的唯一建筑‘住宅楼’的背面 

         随着运输市场的放开，社会运力浪涌般增长，经营方式空前灵活，服务态度非常到位，各国营车队陷入了经营困境，单车核算、车辆承包等经营方式引入了管理，州车队的徐师傅等驾驶着型号不一的车辆，还最早在康定经营起了出租车业务，虽然想尽了办法，但车队仍未出现大的改观，最后走入了绝境，州车队、商车队与康定运输公司合并，组建了股份制的‘新川藏运业’。其它车队逐渐解体，国营车队走进了书本，变成了历史。  

         本世纪初，为改变城市形象，康定启动了入城大道建设，州建队除一幢已房改的住宅楼外，其它建筑全部拆除，建成了拉姆则林卡广场及周边建筑。为提升康定的形象作了最后的贡献。

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(来源：荆林钢原创投稿，图片来自网络，康定微生活汇编)

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