如果把瓦罕走廊看作一个独立的板块，那么这条河谷地带就相当于夹在帕米尔高原与克什米尔高原之间的缓冲地带了。二者之间的直接沟通，势必都要透过这条走廊。而从水域的角度看，这其实就是一个喷赤河（阿姆河）流域与印度河流域的对接问题。 从位置上看，这一次源自兴都库什山脉的吉尔吉特河，与喷赤河的南源——瓦罕河，显然应该是对接道路的主角。当然，这也并不意味着，罕萨河谷就没有直接对接瓦罕走廊。沿着罕萨河上游最西侧的那条河谷（切甫日沙河），翻越一个叫做“伊尔沙德.乌云”的山口，我们马上就能够进入瓦罕走廊的中部，并看到瓦罕河水了。问题是，对于丝绸之路来说，这个山口在距离以及通行难度上并没有什么优势（附图：<帕米尔高原——克什米尔高原>地缘关系图 http://pan.baidu.com/share/link?shareid=1437054649&uk=268777676）。 如果你已经深入瓦罕走廊那么深的话，并没有必要再绕回河谷狭窄，灾害频繁的瓦罕河谷去。只消再往前走一点，就有机会觅得山口，进入地形相对平缓，人口更多的吉尔吉特河谷了。在这种情况下，伊尔沙德.乌云山口的价值，更多被局限在地区交通上（所以没什么名气）。 没有在伊尔沙德.乌云山口选择翻越的商旅，在顺着瓦罕河向西前行后不久，的确很快就有机会感受到吉尔吉特河流域的召唤了。在分水岭的对面，有一条汇入吉尔吉特河的左岸支流——卡兰巴河在等待着它们。以之前红其拉甫、克里克等山口的命名原则来看。这个被推断出的山口，应该被命名为“卡兰巴山口”。事实上，这也是瓦罕河流域唯一对接吉尔吉特河流域的机会。因为接下来，奇特拉尔河的上游将横插进来，阻断瓦罕河与吉尔吉特河流域对接工作。 如果从瓦罕走廊而来的商旅，不试图转入卡兰巴河谷的话，他们接下来再想进入吉尔吉特河谷的话，所面对的就不再是一个“卡兰巴山口”，而是两个山口了（你必须连续穿越奇特拉尔河与瓦罕河、吉拉吉特河的分水岭）。从这一点来看，卡兰巴山口应该是瓦罕走廊对接吉尔吉特河谷的最好选择。也是经由瓦罕走廊中转的丝绸之路南线的必经之路了。 然而事实却并非如此，卡兰巴河上游的确存在一个“卡兰巴山口”，但这个山口却并非向北对接瓦罕河，而是向西对接奇特拉尔河谷的。那么这是不是说，卡兰巴河没有办法，直线对接瓦罕河呢？当然也不是这样的，只不过横亘在卡兰巴河源头与瓦罕河之间的山脊地形过于陡峭（看不到有明显的马鞍形山口）。在有更好选择的情况下，往来于此的商旅并不愿意冒险穿越终年积雪的山脊罢了。 在瓦罕河谷遥望雪山叹气的旅行者，并不会失望太久，继续向西行走的他们，很快就会在兴都库什山脉当中，找到一个海拔只有3800米的山口：巴罗吉勒山口，带他们进入奇特拉尔河谷。在经历过喀喇昆仑山脉那些平均海拔4800米的山口之后，穿越这种海拔的山口简直就是在休闲游。更为重要的是，这意味着即使是奇特拉尔河上游河谷的海拔也不会超过这个高度，也意味着往来的商旅有机会在奇特拉尔河谷中，全程得到补给（目前建制于此的奇特拉尔县，有约40万人口）。 如果穿越巴罗吉勒山口进入奇特拉尔河谷的旅行者，决定顺流而下，寻找前往印度河平原的道路的话，他们实际上就不用进入吉尔吉特河谷以及我们今天所定义的“克什米尔”地区了。因为作为喀布尔河北岸支流的奇特拉尔河，可以将他们直接带入今天阿富汗贾拉拉巴德的所在的“喀布尔河中游河谷”。而沿着喀布尔河向东的话，著名的开伯尔山口，以及喀布尔河下游的“犍陀罗盆地”（白沙瓦地区）就将呈现在他们的面前。 当然，从地理角度看，奇特拉尔通道也应该被归入我们所定义的“克什米尔高原”板块。也就是说，这条对接帕米尔高原与喀布尔河流域通道的存在，并没有影响克什米尔板块的枢纽地位。实际上，奇特拉尔河谷还能够提供对接吐火罗盆地的可能。尽管今天由于行政分割的原因，那条沿着帕米尔高原边缘，拐了个Z字形喷赤河谷，成为了连通高原与吐火罗盆地的主干道。但在不受政治分割影响的古典时期，进入瓦罕走廊的商旅，很多时候却会选择顺奇特拉尔河而下，并借助奇特拉尔河右岸的一条支流，带到今天巴、阿国境线上的“多拉山口”。翻越这个山口之后，他们马上就能进入阿姆河的另一个上游河流——科克恰河的领地。 沿奇特拉尔河而下进入喀布尔河谷，或者是由多拉山口进入吐火罗盆地，并非是奇特拉尔河谷所能提供的全部选择。事实上站在巴罗吉勒山口南侧向东张望的话，罕萨河谷的西部门户——卡兰山口就在眼前。基于奇特拉尔河上游河谷，能够带来如此之多的选项。当年从阿富汗手中，分割“普什图斯坦”以为缓冲的英国人，将多拉山口作为节点之一，将半条奇特拉尔河谷划入英属印度的领地就很好理解了（留下半条河谷的阿富汗人，称奇特拉尔河为“库纳尔河”）。 尽管奇特拉尔河谷的存在，打通了一条不用经由印度河上游（相当于巴控克什米尔+拉达克地区），直接插入印度河中游低地（喀布尔河）的便捷通道。但就我们今天的分析方向来说，我们更关心的是它如何对接吉拉吉特河谷的问题。对于试图从贸易中谋利的商旅来说，吉尔吉特河谷本身也颇具吸引力。在张骞凿空西域的时代，吉尔吉特河谷已经承载了人口超过三万的“难兜国”。而在唐帝国与吐蕃博弈西域时，身处于此的小勃律人更是发挥过关键作用。对于试图走出青藏高原，向西域方向扩张的吐蕃人来说，控制吉尔吉特河谷和巴罗吉勒山口也有着极为重要的战略意义。尽管吐蕃人可以借助克勒青河谷，透过叶尔羌流域渗透西域，甚至横穿藏北高原腹地，插入塔里木盆地。只是这样的路线实在存在太多不确定因素了。即使吐蕃人算是最适应高原生活的部族，但沿路缺少补给的现状，以及随时而来的自然灾害，都使得他们不能把扩张西域的赌注，压在喀喇昆仑走廊和藏北高原身上。 如果要在西域和吐蕃之间，打通一条沿途都有聚落区补给的战略通道，串连拉达克——巴尔蒂斯坦——吉尔吉特地区，呈直线状态一路向西的“印度河——吉尔吉特河谷地”，将是最好的选择。在沿途占领克什米尔高原北部地区最核心的这条中轴线之后。吐蕃人透过巴罗吉勒山口进入帕米尔高原。接下来，瓦罕走廊与塔什库尔干裂谷带，这两条由帕米尔高原最为开阔的谷地，将引领着吐蕃人穿越东、西帕米尔高原进入塔里木盆地。 写到这里，相信大家心中也已经对当年吐蕃西扩的路线，以及高仙芝远征小勃律的线路有了答案了。不过在这条线路中，我们还漏了一个比巴罗吉勒山口更具知名度的地标——坦驹岭。事实上，提到那次伟大的远征，以及瓦罕走廊转入吉尔吉特的通道，坦驹岭的知名度要高的多。那么这条“岭”到底在哪里呢？ 其实答案已经隐藏在前面的内容了。我们在前面说过了，由于奇特拉尔河的介入，吉尔吉特河流域接入瓦罕走廊的主通道，势必要翻越两个山口。分割瓦罕河与奇特拉尔河的巴罗吉勒山口只是其中的一个。在它南侧，隔奇特拉尔河相望的地方，应该还有一个为奇特拉尔河、吉尔吉特河流域分水岭存在。而这条分水岭，应该就是坦驹岭的地望所在。 从字面上看，坦驹岭所指向的无疑应该是一条山岭。按照我们刚才的分析，即使没有文字标注，相信大家也能够在所附《帕米尔高原——克什米尔高原地缘关系图》中找到它的位置。而如果这个标签所指向的是一个山口的话，它今天的名字则叫作“达尔科特山口”（ Darkot pass也译德尔果德山口）。 坦驹岭山口之所以比巴罗吉勒山口更加出名，根本原因在于它的海拔。人类就是这样，越是给他们造成困难的地方，就越是会让他们印象深刻。坦驹岭山口4700米的海拔，已经堪比喀喇昆仑山脉那些山口了。当然，这并不意味着坦驹岭山下的吉尔吉特河谷也处在这样的海拔线上。事实上，从坦驹岭下来之后，河谷海拔很快就会降至3000米以下。这意味着，在坦驹岭上饱受高寒之苦的旅行者，只要过了这个险要之地之后，就很快能在富庶的村镇中，享受到农耕生活所带来的舒适生活了（相对那些游牧之地）。 行文至此，克什米尔的地缘结构，以及与周边板块之间的地缘关系，算是基本解读清楚了。经由那些横亘在兴都库什山脉、喀喇昆仑山脉之上的山口，通过瓦罕、塔什库尔干、克勒青这几条河谷走廊，大家也应该能够自行在塔里木盆地与克什米尔，乃至印度河平原之间，连线出一张交通网来了。应该说，这些交通线，都应该算是丝绸之路南线的组成部分。只不过，至于说具体使用哪条线路，就要根据具体需要，以及当时的地缘政治、地理环境来决定的了。所以丝绸之路，并不是大家在那些资料图中，所见的那么简单。希望这部分内容，能够帮助大家了解这片世界上地缘结构最为复杂的山地。 对于开通丝绸之路的汉帝国来说，今天印控克什米尔部分应该并不会受到帝国的关注，那些前往南亚探路的汉朝使者，新沙勒山口应该是他们所能够探访到的最东点（通过这个山口，可以打通乌秅国与难兜国之间的商路）。然而我们并不确定张骞本人是否亲身踏上过克什米尔的土地。毕竟如果他从吐火罗盆地起程的话，有多种选择穿越帕米尔高原。不过可以确定的是，不管他从哪条线路重新回到塔里木盆地，疏勒以南的塔里木盆地南线国家，将会是它考察的重点。而在接下来的内容中，我们也将随着张骞的脚步，为这次西域之行划上一个圆满的句号。http://pan.baidu.com/share/link?shareid=1437054649&uk=268777676%EF%BC%89