【隧新闻】80米 100米 150米 200米——公司丽香铁路中义隧道出口平导月开挖突破200米
中义隧道出口平导
近日，经过中铁隧道集团四处有限公司丽香铁路三工区全体参建人员的艰苦奋战，中义隧道出口平导月开挖进度突破200米，遥遥领先于丽香铁路全线同类隧道的施工进度，刷新了丽香铁路同类隧道开挖支护记录。
中义隧道是丽香铁路全线控制性工程，IV级、V级围岩开挖长度达全隧的89%以上，多以片理化玄武岩、凝灰岩为主，遇水即化、稳定性差，围岩级别变化频繁，加之施工场地狭窄，沿线便道翻山越岭，工程材料运输艰辛，因施工难度大，安全风险高，每前进一米都要付出成倍艰苦的努力。
施工便道在海拔2000米以上的崇山峻岭中蜿蜒
洞内突泥涌水，场面惊心动魄
2018年以来，丽香铁路全体参建员工上下联动、纵横互动，在高原的恶劣气候条件下，充分发挥隧道和地下工程领域国家队的专业优势，狠抓安全质量管理、推行标准化施工建设，为丽香铁路建设加速度。
召开中义隧道出口平导施工动员大会，成立突击队
根据现场实际情况，丽香铁路项目采取多种措施确保了工程进度安全有效地推进:
一是通过对中义隧道出口平导的施工写实、变形监测及结构受力监测数据的分析，确定具体的控制变形的方案，采取“型钢钢架+预留衬砌、预留变形40厘米”的方案，有效控制相应地质条件的大变形。
二是面对中义隧道出口平导围岩破碎，稳定性差，施工进度慢的现实情况，成立中义隧道出口平导开挖突击队，集中力量加强现场作业人员、机械设备配置，着力控制开挖成型，切实提升光面爆破效果，督导现场施工生产逐步走向正常。
三是完善工艺、工装，通过与相关厂家联合研制单线隧道窄体装载机、混凝土输送泵等适应单线隧道的机械设备，大大提高了机械利用率，同时科学组织施工资源，全面实施月进度考核办法，并及时兑现奖罚，极大的激励了全体参建人员的施工积极性。
四是采用“空间交叉、平行作业”的施工模式，充分利用掌子面空间布局，科学设定台阶高度，采用优化断面曲率、动态调整支护参数、多层支护、打设中管棚等施工措施，合理安排台阶法施工工序衔接等有效措施，既攻克了效率缓慢的难关，也解决了受大变形制约的瓶颈，为中义隧道后续快速平稳推进开出了良方，打下了基础。
中义隧道出口平导月开挖进度从80米，100米，150米到现在的200米，这中间经历的艰难困苦与攻坚克难只有中铁隧道人能够理解，如今公司丽香铁路全体参建员工正以本次施工突破为契机，鼓足干劲、大干快上，以建设精品工程、优质工程为己任，进一步优化资源配置，坚定信心砥砺奋进，凝智聚力攻克难关，为完成年度任务目标、实现项目完美履约而不懈努力。
新闻档案
丽香铁路
丽江至香格里拉铁路由丽江站向北经虎跳峡附近跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长139公里。线路吸引区是著名的大香格里拉旅游区的核心地带，也是云南省旅游资源最丰富、独特的区域，有闻名世界的香格里拉、“三江并流”、丽江古城等风景名胜，有神秘的梅里雪山、玉龙雪山和哈巴雪山，沿线冰川、高原、草甸、湖泊及原始森林等自然景观与民族风情交相辉映，旅游已成为吸引区最具活力的经济增长点；沿线拥有丰富的铜矿、铁矿和铅锌矿、森林资源、水电资源，也是藏族、纳西族、彝族、傈僳族聚居区，少数民族人口占沿线总人口的三分之一，迪庆藏族自治州位于川、滇、藏三省（区）结合部，是东部藏区的重要商转站和物资集散地。目前区域交通主要依靠公路，落后的运输条件严重制约了区域经济、社会发展，丽江、迪庆经济发展相对滞后，尚有部分国家级贫困县。
丽香铁路的建设，将大大缩短香格里拉至丽江、昆明、楚雄、大理间的时空距离，有效改善区域交通结构，加强城市间分工协作和优势互补，为沿线对外交流创造良好的条件，对于完善云南路网结构、加快边区少数民族脱贫致富、促进旅游资源和矿产资源开发、拉动地区经济社会发展具有十分重要的意义。
丽香铁路为Ⅰ级单线铁路，电力牵引，总投资概算107亿元（其中丽江境内路段约52公里，估算投资45亿元），全线桥隧比73%，路段旅客列车设计行车速度120公里/小时。（点击左下角阅读原文，获取更多精彩）