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山无径迹,泽无桥梁,不相往来。
一桥飞架南北,天堑变通途
桥之于襄阳而言,意义远不止“往来通行”的建筑物,每一座桥的建设,都影响着襄阳城市的发展,也见证了襄阳的发展。
襄阳的桥
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今年79岁的陈家驹老人退休前是原市规划局总工程师,他回忆说,在1969年以前,汉江襄阳段是没有桥的,即使在新中国成立后的十几年,襄阳和樊城人过江,只能坐小划船,而且还要收费。
一直到1964年,汉江才开始有了轮渡。
陈家驹说:“有两个轮渡,那个时候才改善了过江的条件。”
程宏伟说:“因为建桥,第一需要技术,第二需要资金,第三个建材。”
今年81岁的徐信老人过去在襄阳二中工作,他介绍说,1969年夏天,他们接到通知,学校师生要临时搬走。
徐信说:“要建桥,整个二中搬到一中,二中全部让给建桥队伍居住。”
一打听,徐信才知道,校门口要建襄阳一桥了。
徐信说:“为了保护山陕会馆,往西挪了一点,就在友谊街和二中之间落脚。”
据《襄樊公路史》记载, 襄阳一桥设计施工由大桥局第四工程处专业队伍为主,1969年9月6日开始动工。据介绍,为建襄阳一桥,市区就投入民兵3500人,各界群众参加义务劳动达15万人次。
"让襄阳人感动的是,襄阳一桥原本只是铁路桥,经过争取,在桥两边又建了公路桥和人行道。
陈家驹说:“所以在一桥建设中改变了图纸,在桥的两边加了两个悬臂,就是现在一左一右的公路桥和人行通道。”
到1970年4月26号,襄阳一桥铁路桥通车。5月20号,公路桥通车。原计划三年修好的大桥,不到三百天就完成了,它的建桥速度在全省乃至全国桥梁史上都是一大奇迹。
原襄阳日报摄影记者释贵明说:“二桥是名城建设的一项工程,这也是市委市政府感到交通压力大了,当时选择的位置是樊城米公祠到夫人城,但是考虑到这两处文物古迹,把这个方案推翻了。”
长虹大桥南起襄城檀溪路与环山路交叉口,北接樊城大庆西路与长虹路交叉口,全长2187.35米,1987年12月14号,长虹大桥打下第一根桥桩基,1992年5月1日正式通车。长虹大桥是当时全市有史以来最大的市政建设工程,也是继襄阳一桥之后的第二座跨汉江的桥梁,它南起襄城檀溪路与环山路交叉口,北接樊城大庆西路与长虹路交叉口,全长2187.35米。它的建成,有效缓解了汉江一桥的交通压力,两城人民的往来有了更多选择。
一、汉江一桥 开创历史的桥
二、汉江二桥(长虹大桥) 改善两城交通的桥
三、汉江三桥(卧龙大桥) 襄阳首座斜拉桥
四、浩吉铁路汉江特大桥 全线重难点控制性工程
五、鱼梁洲大桥 鱼梁洲连接樊城的唯一通道
六、汉江五桥(东津大桥) 连接襄城和东津的桥
七、六两河大桥 连接东津与襄州的快速通道
八、庞公大桥 汉江首座悬索桥
九、汉十铁路崔家营汉江特大桥 襄阳首座高铁桥
十、郑万高铁汉江特大桥 襄阳第二座高铁桥
十一、汉江四桥(汉十高速汉江段公路桥) 襄阳首座高速公路桥
十二、唐白河大桥 内环线的一部分
襄阳广电全媒体首席记者:汪洋 编辑:彭梦迪
视频剪辑:张晋滨 校对:王晓
责任编辑:艾志红 审核:杨平
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