电动汽车使用成本低
又不产生污染
目前已有不少市民选择购买新能源汽车
但充电问题一直让广大车主头疼
因为充电桩太少了
正因为充电桩太少，一年前，物价部门曾出台文件，允许投资建设充电桩的企业向用户收取电费和服务费，当时出台的试行一年政策规定，允许每度电除了电费之外，按照每度电最高不超过9毛钱的标准，收取充电服务费。
这次市发改委出台的通知表示，充电服务费上限标准是8毛钱。襄阳市发改委
初步拟定电动汽车充电服务费，最高收费标准为每度8毛钱。
8分钟前
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♡ 市民小王、♡ 市民小刘、♡ 充电桩投资企业
新能源车主袁先生：国家既然扶持新能源汽车，就不应该收取充电服务费。
充电桩投资企业相关负责人李先生：物价局定的范围是8毛到9毛，但是目前收不到这么高，普遍按照1毛到3毛的范围在收，因为收高了没人用，确实没办法把这个提起来。
车主们说，目前他们主要是到公交公司以及国家电网建设的充电桩充电。以国家电网的充电桩为例，白天充电基本上每度在1.2元或1.6元。其中包含的充电服务费不到6毛，车辆行驶费用平均标准在2毛钱左右。如果按照最高标准收取充电服务费的话，用车成本还会增加，与燃油车的差距不大，将会影响市民购买新能源汽车的积极性。因此，多数车主对这次初步拟定的上限收费标准不赞成。
充电桩投资企业负责人表示，目前的收费标准并不高，而且即使制订了新标准，企业担心无人使用，也不敢按照最高标准收取。如果不给充电桩投资企业一定的利润空间，将不利于充电桩的建设，车主充电也不方便。“一个充电桩要几千块钱，还有收费系统，加起来单台桩的成本超过一万元了，一度电只有1到3毛钱的服务费，想要收回成本几乎不可能，所以针对这一块的投资就很少。”李先生说。
网络配图
对此，市发改委相关负责人表示，电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，按充电电度收取费用，每度电8毛钱是上限标准。而且这个标准也还在听取市民意见，目的就是让收费标准既让车主能够接受，又能让相关企业有一定的利润，从而积极投资建设充电桩，方便车主使用。
襄阳广电全媒体首席记者： 唐兰刚
襄阳广电全媒体编辑：刘澄芮
责任编辑：周群、曾雄飞 校对：陈政
审核：杨平、艾志红
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