转向“链时代”——中远海运聚焦商业模式创新

航运评论

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　　2016年4月26日，上海船东协会开展“港口收费及航运市场相关研讨会”，就国内最新港口收费政策和航运市场热点问题，邀请中国港口协会秘书处领导、上海交通委水运管理处王关云处长以及中国远洋海运集团（以下简称中远海运）佟成权主任（现就职于中国远洋海运集团研究咨询中心）发表演讲。

　　会上，佟成权主任先后从两个方面分别讲述了当前航运市场的动态和中国远洋海运集团的发展动向与发展愿景：

第一个方面是新业态，即从中观层面分析航运业及相关产业的发展趋势；

第二个方面是新姿态，即从微观层面分析中远海运未来的发展动向和发展愿景。

新业态

　　佟成权认为，目前航运市场正处于持续萧条阶段，而且市场萧条的持续时间比较长，可以说从2009年开始，除了2010年的时候有一次小高峰之外，直到2015年仍不见好转。他认为，或许这种萧条态势还将持续到2020年。不仅如此，从1990-2016年的BDI指数走势图来说，素来有全球经济和航运市场晴雨表的BDI呈现出陡峭上升、陡峭下降的趋势，从2008年的10000多点下跌到最低时候的200多点，下跌程度可谓非常之深。

　　因此，佟成权认为，从这两方面可以很明显看出，目前的航运市场正处于继1958-1969年、1982-1987年两次航运大萧条之后的第三次大萧条时期。他提到，第二次航运大萧条可以称得上是消灭了香港世界船东基地之称和香港四大船王。此后，香港再也不是世界船东的基地，而香港的四大船王也再不能称之为船王。

　　那么，当下，船公司要如何应对第三次航运大萧条呢？

新姿态

　　佟成权谈到，在航运市场萧条的时期，中远海运的航运板块确实是处于亏损状态的。关于如何破解这一困局，他认为，寻找新的赢利点、注重商业模式创新，是船公司应对航运大萧条的重要举措。

　　他提出，所谓商业模式创新，也就是指从“船”的时代转向“链”的时代，即从船与船的竞争转向链与链的竞争。他将航运供应链划分为主链和辅链，并指出主链的上游是供应商、货主，下游是港口以及相关的仓储、物流等；而辅链的上游是为船舶服务的，例如船舶管理、船员劳务等等，下游则是为航企服务的，例如航运金融、航运咨询等等。航企要从传统的港到港模式向两端延伸，挖掘供应链上下游客户的潜在价值，佟成权表示。

　　2015年中远集团和中海集团的收益总和达到100多个亿；两大集团合并后，2016年第一季度，新集团——中远海运的收益达到26.2个亿。究其原因，佟成权表示，集团的盈利点并不在于航运板块，而是在于航运金融板块。

　　据悉，中远海运成立当日，新集团就宣布将着重布局包括航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的商业模式创新的“6+1”产业集群，打造全球领先的综合物流供应链服务商。同时，中国远洋海运集团董事长、党组书记许立荣还强调，在6个产业集群中，将会进一步加大对航运金融产业集群的发展力度，用这一集群的发展作为新集团的支柱产业，提升整体的抗风险力度。

　　根据重组方案，中海集运将转型为以船舶租赁业务为核心的综合航运金融服务平台。据佟成权透露，中远和中海集团将会把各自的金融板块注入到了中海集运的平台，包括中远财务、中海财务、中海租赁、中海投资等公司。

　　另外，佟成权强调，虽然中远海运重视金融板块发展，但是转型不等于转行，发展航运主业仍然是新集团的重要任务。他还指出，目前新集团正积极推动BDI指数的修订工作。

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