【专稿】洋山四期自动化码头投入运营是基本建成国际航运中心的重要标志——上海国际航运研究中心 何时浩
航运评论
随着高新技术的飞速发展，自动化码头建设也在发生质的飞跃。虽说真正意义上的全自动化码头还未实现，但目前国内外港区码头自动化水平已经达到了一定的高度。根据新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2017）可知，2016年全球前10位的国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、鹿特丹、上海、纽约、迪拜、东京、雅典，从下表1可以看出这些国际航运中心都有着一个共同的特征——自动化码头。随着洋山四期自动化码头的投入运营，中国集装箱码头的建设将达到世界先进水平，上海港也将继续走在世界前列，这不但意味着上海世界“第一大港”的地位进一步得到巩固，也标志着上海基本建成了国际航运中心。
标志一：世界上规模最大的自动化码头诞生
国际航运中心是以大型的、现代化的深水港为枢纽核心的港口群，不是一般的港口，也就是说，是港口不一定就是国际航运中心，但国际航运中心必须包含大型的、现代化的深水港口群以及强大的航运服务体系。洋山四期是目前世界规模最大、技术最先进的自动化码头，总用地面积约223万平方米，海岸线长达2350米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位，码头前沿水深达16米，设计吞吐能力初期达到400万标准箱一年（拥有16台桥吊、80台轨道吊、88辆AGV投入使用），远期将达到630万标准箱一年（拥有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV投入使用），可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。在国际先进水平上，400万箱的吞吐能力也是全球范围内最高的。
此外，洋山四期工程的核心技术完全依靠自主研发。与传统码头相比，洋山四期工程最大的亮点是首次采用了自动化设备和控制系统，是由电脑控制桥吊来装卸集装箱，用无人驾驶的自动化引导运输车运输集装箱，大大提高了工作效率。
标志二：完成“十三五”规划发展目标
加快推进洋山深水港区四期工程建设并发挥自动化码头示范效应是“十三五”时期建设上海国际航运中心主要任务之一。《上海国际航运中心“十三五”规划》海港枢纽发展目标是：“上海港继续巩固国际枢纽港地位，港口通过能力基本满足发展需求，货种结构进一步优化，初步建成‘资源节约型、环境友好型’的生态大港，集装箱年吞吐量预计达到4200万标准箱左右。”据统计，2016年上海港集装箱吞吐量达到3713万TEU，而洋山四期设计吞吐能力初期为400万TEU/年，由此来看上海港在集装箱吞吐量上基本完成了国际航运中心“十三五”规划的发展目标。
标志三：航线航班遍布全球
翻开地图，位于长江和东海交汇处的洋山港，一手牵着长江经济带，一手挽起海上丝绸之路，上海港国际班轮航线遍及全球主要航区，已同‘一带一路’沿线国家（地区）100多个主要港口建立了密切联系。2016年，上海港与‘一带一路’沿线完成外贸集装箱吞吐量964万标准箱，占总量的35%。如今，洋山四期的顺利开港将会重置这些数字，2350米长的岸线，7个集装箱泊位，能够满足上海与世界200多个港口的航线配置需要，航线航班遍布全球，630万箱的设计规模，使洋山吞吐量将超过2000万标箱，成为全球最大的独立港区，这对上海国际航运中心的建设，尤其是对服务‘一带一路’、长江经济带的发展，奠定了非常重要的基础。
标志四：国际枢纽港的地位进一步巩固
随着集装箱运输的发展，传统的国际航运中心的概念也在发生着变化，现代国际航运中心首先是国际集装箱枢纽港，上海港集装箱吞吐量已连续7年保持世界第一，是当之无愧的国际集装箱枢纽港。据相关人员介绍，上海港今年集装箱吞吐量将突破4000万TEU，增长率高达8%，这个数字超过了美国九大港口集装箱总吞吐量，占到目前全球港口年集装箱吞吐量的十分之一，这对上海港来说具有重要的标志性，不仅意味着将继续走在世界前列，而且进一步巩固了其国际枢纽港的地位。
蓝图绘就，征程再起，随着洋山四期的投入营运，中国集装箱码头的建设将达到世界一流水平，上海港也将继续走在世界前列。作为全球国际航运中心共同特征的自动化码头——洋山四期也为上海国际航运中心的建设添上了重要的一笔。
作者： 何时浩
上海国际航运研究中心 港口研究室
联系电话：021-65853850*8051
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