航运评论HangYunPingLun作者介绍：徐凯上海海事大学上海国际航运研究中心首席信息官、高工、硕导，兼任港航大数据实验室主任、航运创新联盟秘书长、港联航科技首席科学家。长期从事港航信息化研究，撰写了国内第一部航运信息化著作《大数据时代的航运信息平台》，独著《面向智慧港口的大数据应用研究》，专著《AIS大数据在港航运营管理中应用研究》，年度报告《全球港航信息化发展报告》等。发表学术论文40余篇，主持港航信息化项目60余项，获中国航海学会科技奖等省部级奖3项以上，被评为2020年中国航运科技十大人物。注明：本文原载于《金融电子化》2023年8月刊（上）引言人们进入大数据时代已经十年了，但现实中数据的价值往往被低估。2013年《大数据时代》一书的出版引来的人们的热议，一时间人们将数据比作最重要的“资源”甚至是“能源”。可是十年后的今天，大数据的应用虽然已经在金融和社会服务部分领域发挥了一些作用，但在更多领域它所创造的价值还远没达到人们的预期。究其原因，我认为是：人们天然的喜欢看到直接能让我们获得收益的数据，但却忽视了真正有价值的数据往往需要汇集和提炼。比如，航运数据蕴含着重要的金融价值，但这种价值隐藏的很深，如果不通过深入发掘，往往难以利用。航运数据真正的价值绝不在于航运本身。通常，集装箱海运费占比不到货值的1%，原油的海运费约占货值的3%左右，即使是一些相对低价值的干散货运费往往也低于货值的10%，这就导致贸易金主比航运金主更愿意为数据所带来的价值买单。但现实中，做贸易的人不懂航运，做航运的人不懂数据技术，这就使得很多航运数据的实际使用局限在狭窄的航运物流领域。因此，航运的数据中所能提炼出来的应用价值应该更多的蕴藏在航运所服务的国际商务贸易之中，甚至于蕴藏在为国际商务贸易提供服务的金融服务之中。然而，这些还远远不是航运数据全部的价值。一、航运数据的构成航运数据的范围非常广泛，其核心是围绕“船-港-货”三大主体展开的。一是“船”，船舶从设计、建造、运营、交易、维修、供应、拆解这一整个生命周期中的信息，连同船舶导航、驾驶、机舱、载货的信息，都包含在航运数据之中；二是“港”，港口服务的综合性使得码头经营、口岸服务、集疏运、海事交通等方面的数据都包含在了航运数据的范畴之内；三是“货”，航运数据随着货物贯穿于国际物流链条之中，将货物（或集装箱）端到端运输的各环节操作状态、空间定位、货物传感等信息都包含其中，是国际物流和供应链信息链条的重要组成部分。航运数据的构成广泛加大了数据的共享与融合难度。从政府监管角度来看，航运数据涉及海关、商务、交通、工业、海事、外管等多个政府职能部门；从企业协作角度来看，航运数据分布在码头、船公司、代理、车队、堆场、仓库、报关行、银行等多个角色之中。这就使得航运数据共享需要突破多重职能和利益壁垒，如果不能从中得到充分的数据应用价值，就难以有足够的力量推动大家进行共享合作。二、航运数据的金融用途航运数据天然的具有强烈的金融属性。由于国际贸易涉及货物金额巨大，船舶资产价值巨大等原因，航运数据中所蕴含的大型资产信息、大宗贸易商品信息、产业经济发展信息在国际金融和经济领域的应用价值非常巨大。概括下来，航运数据的金融用途主要包括以下四个方面：第一，航运数据关联国际商贸活动的大额金融结算和保险服务。国际商贸活动中，货物贸易的交付往往基于不同的贸易术语（比如我国出口常用“FOB”贸易术语）。不同贸易术语下，资金支付的比例和时机与货物交收的进展密切相关，所以不管是贸易货款还是运费结算都需要货物跟踪数据和相关凭据来进行确认核实。而海运货量巨大，除了正常的贸易支付以外，货物的运输保险、载具保险等都牵连重大，涉及海事理赔和救助时，更需要对船舶价值、货物价值进行详细评估，这些保险、理赔都需要大量航运数据支撑。第二，航运数据关系到重要大宗物资的现货和期货投资交易。船舶运输的大型化和规模化，意味着更多的现货长期漂泊在海洋上。而这些现货的到港直接影响目的港的某类货物的现货量，会引起当地市场现货价格的大幅波动，后续计划抵达的货物将对当地商品的期货价格造成巨大影响。因此，有不少大宗商品期货投资分析（如原油、粮食、铁矿石等）以及产业投资分析（如电力行业、冶金行业、建筑业等）都与航运数据密切相关。航运数据甚至被用于对冲基金的量化交易模型之中。第三，航运数据涉及的重大资产融资和资产租赁价格衍生金融。航运数据几乎都与资产挂钩，尤其是船和集装箱更是奠定了航运作为重资产行业的地位。船舶属于使用寿命达30年以上的重大资产，其新造和二手买卖都需要金融配套服务；此外，集装箱虽然寿命仅仅10年，但数量极其庞大且标准化程度高，我国年集装箱产量常年维持在1亿立方米以上，金融服务需求同样巨大。因此，航运业存在大量的围绕重资产的建造或购买融资需求，船舶、港口机械等更是大量采用融资租赁服务。此外，船舶租金和运费的指数还可以用于对应市场的期货衍生交易，比较知名的是波罗的海交易所推出的FFA散货船远期租约交易，我国上海航运交易所也在探索集装箱舱位运价期货衍生交易模式创新。第四，航运数据包含商品物流过程和物权信息对供应链金融服务影响巨大。供应链金融服务的一个重要基础就是有效“控货”，而船舶、码头、卡车和仓库都是物权落实的节点，为有效控货创造了便利。然而，货物运输全程可视化就是这些年来航运数字化转型中的一项重要工作，这些货物追踪数据为金融机构控货和评估融资人的征信都起到了关键的作用。例如，通过校验货物装卸船称重数据和运输数据，堆场堆存的散货也可以有效的避免“重复质押”。随着电子提单代表的“物权”被普遍立法认可，更多围绕运费和货款的融资服务将会更加成熟。三、真正被国际资本盯上的航运数据正是因为航运数据的不菲价值，也成为了国际商业巨头争抢的数据源。一方面，我国颁布《数据安全法》以来，人们对航运数据安全的重视度显著提高，一些航运数据泄露的案件也相继被侦破。另一方面，我国在航运数据领域的积累还远远不够，国际上众多航运数据服务商已经在这个领域有了明显的先手优势。下面，本文分享几个相关的航运数据商业案例：案例一，全球航运、贸易、金融数据巨无霸诞生。2020年12月，大型金融数据供应商标普全球(S&P

航运评论HangYunPingLun已经披露完毕的中报显示，随着今年造船业稳健增长，行业上市公司业绩正迎来利润修复。造船指标全面增长根据中国船舶工业行业协会的数据，今年上半年，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%。2023年上半年，我国船舶工业保持良好发展势头，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先。此外，2023年上半年，骨干船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，部分企业交船期已排至2027年，中国造船产能利用监测指数（CCI）为798点，10年来首次接近800点，创近年来新高。

货运量6年增长223倍【新闻】五部门布局建设现代流通战略支点城市【评论】筑梦深蓝

航运评论HangYunPingLun近日，国家发展改革委会同自然资源部、交通运输部、商务部、市场监管总局印发《关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》（简称《通知》），部署现代流通战略支点城市布局建设工作。现代流通战略支点城市突出国家所需和城市所长，按照服务重要商品和资源要素流通、强化跨域跨界辐射带动、促进现代流通发展等三个维度布局。综合考虑城市资源禀赋、发展基础、比较优势、未来潜力，将102个城市纳入布局建设范围，覆盖全国31个省区市以及新疆生产建设兵团。流通支点城市将按综合型、复合型、功能型分类推进建设。其中，确定北京、天津等24个城市为“综合型流通支点城市”，石家庄、太原等29个城市为“复合型流通支点城市”，廊坊、保定等49个城市为“功能性流通支点城市”。《通知》明确，到2025年，流通支点城市在提高流通效率、降低流通成本、创新流通业态方面取得明显成效，作为流通设施集中载体、流通要素和流通产业组织中心、流通新技术新业态新模式应用聚集区域的功能作用得到巩固提升。到2035年，流通支点城市系统布局更加完善，相关城市率先实现流通现代化，联系生产消费、扩大交易范围、推动分工深化、提高生产效率、促进财富创造的积极作用得到充分发挥。据了解，布局建设流通支点城市有利于更好发挥相关城市流通发展基础好、辐射带动能力强的优势，从“大流通”高度推动商流、物流、信息流、资金流融合发展，促进生产消费紧密衔接，加快形成内畅外联的现代流通网络，更好服务以实体经济为支撑的现代化产业体系。本文采自

长安汽车整车物流处高级经理王迪算了笔账，该公司生产的汽车从重庆搭乘西部陆海新通道铁海联运班列到广西钦州港出海，比经东部地区出海节省15到20天的时间，运输成本进一步降低，而且车辆运输质量有保障。

航运评论HangYunPingLun巨轮穿梭，车轮滚滚。站在浙江省宁波舟山港穿山港区高处观景台远眺，依次排开的世界级深水泊位，来去自如的运输巨轮，让人感到震撼。超300条集装箱航线的交汇，把这里编织成了世界海洋航运网上繁忙密集的枢纽点。从舟山港孤悬海外，宁波港年集装箱吞吐量不足200万标准箱，到宁波舟山港实现一体化，连续14年保持货物吞吐量世界第一，浙江遵循“打造世界一流强港”的嘱托，建设宁波-舟山港口型国家物流枢纽，不断绘就蝶变画卷。锻基础，强化“硬核”力量根本宁波舟山港梅山港区，集装箱卡车进进出出，一派繁忙景象，路面上平稳行驶的集卡内却空无一人。原先在港区开集卡的司机王启明，坐在位于办公楼里的远程驾驶舱里，目不转睛地注视着监控画面。“我的工作主要是在必要时进行车辆的远程人工接管，确保集卡平稳安全运行。”他说。

航运评论HangYunPingLun30日，一批装有上汽大通新能源汽车的集装箱，搭乘海铁联运班列从江苏无锡西站铁路货场出发，由铁路运往上海芦潮港集装箱中心站，再登上靠泊洋山港的远洋货轮长旺(EVER

航运评论HangYunPingLun流通一头连着生产，一头连着消费，在国民经济循环中起着重要的基础性作用。《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》提出，“优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式。”

航运评论HangYunPingLun继今年年初的全球首份甲醇动力汽车运输船订单之后，招商轮船又将订造全球首艘甲醇动力VLCC。8月29日，招商局能源运输股份有限公司发布第七届董事会第二次会议决议公告。公告称，为适应全球和中国碳中和及绿色航运发展趋势，未来以合理成本逐步、少量更新老龄VLCC仍有必要，董事会同意公司以1.075亿美元净船价，在大连船厂建造1艘甲醇双燃料VLCC，预计该船交船时间不晚于2026年4月，并授权公司管理层适时签署相关协议。这艘新船有望成为全球首艘甲醇双燃料VLCC。油船市场在航运业能源转型的进程中一直进展缓慢，根据克拉克森的数据，VLCC领域目前主流的替代燃料仍燃石LNG，在目前全球共计18艘VLCC手持订单中，有9艘为LNG动力，4艘为传统燃料，此外还有4艘采用LNG-ready和甲醇燃料预留（methanol-ready）设计、1艘为氨燃料预留（ammonia-ready）。对于大连造船而言，招商轮船的这份订单标志着其在2019年获得中远海运能源全球首艘LNG动力双燃料VLCC之后，在这一船型领域的又一重大突破。大连造船是招商轮船的重要战略合作伙伴，双方一直保持着紧密的合作关系，并在多个项目上取得丰硕成果。2007年至今，大船集团联合中船贸易与招商轮船共合作签署超过30艘大型船舶订单，包括30万吨VLCC、17.5万立方米大型LNG运输船等高附加值船型。招商轮船拥有以VLCC和超大型矿砂船（VLOC）为主的商业船队，运力规模在全球非金融船东中排名第二。截止2022年12月底，招商轮船运营管理的船舶共计306艘4347.51万载重吨，其中VLCC共计52艘（含手持订单），规模排名全球领先。践行招商局集团颁布的“低碳航运行动计划”，招商轮船正在加速运力结构调整，引入低碳船舶替代旧船。今年3月，招商轮船在招商工业订造了2+4艘甲醇新能源双燃料汽车运输船，这是汽车运输船领域首份甲醇双燃料大型船订单。今年以来，甲醇动力船订单已经开始超过LNG动力船，成为全球主要航运公司新造船的首选替代燃料。根据DNV的统计数据，7月替代船舶新船订单共计62艘，其中甲醇动力船达到了48艘，超过了LNG动力船的14艘，数量再创新高。加上7月的新订单，目前甲醇动力船总数已经突破了200艘大关。本文采自

宜昌海事局试运行“长江区域水上交通安全监管态势感知系统”

Gas的备选订单宣布生效，增获2艘40000立方米中型液化气船订单。今年6月，中集太平洋海工与Avance

航运评论HangYunPingLun借助内河航运优势，河南省周口市打造水陆集疏运枢纽，培育临港产业集群。随着江淮运河新航线开通，当地将继续完善综合交通体系，争取成为带动豫东南地区高质量发展的新增长极。

航运评论HangYunPingLun国务院总理李强日前签署国务院令，公布《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》，自公布之日起施行。《中华人民共和国国际海运条例》修改内容如下：将《中华人民共和国国际海运条例》第四条增加一款，作为第二款：“国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门应当对国际海上运输及其辅助性业务的经营者和从业人员实施信用管理，并将相关信用记录纳入全国信用信息共享平台。”第五条修改为：经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务，应当具备下列条件：（一）取得企业法人资格；（二）有与经营业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；（三）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；（四）有提单、客票或者多式联运单证；（五）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。“经营国际集装箱船、国际普通货船运输业务，应当取得企业法人资格，并有与经营业务相适应的船舶。”第六条修改为：“经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务，应当向国务院交通主管部门提出申请，并附送符合本条例第五条规定条件的相关材料。国务院交通主管部门应当自受理申请之日起30日内审核完毕，作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，向申请人颁发《国际船舶运输经营许可证》；不予许可的，应当书面通知申请人并告知理由。”“国务院交通主管部门审核国际客船、国际散装液体危险品船运输业务申请时，应当考虑国家关于国际海上运输业发展的政策和国际海上运输市场竞争状况。”“申请经营国际客船运输业务，并同时申请经营国际班轮运输业务的，还应当附送本条例第十一条规定的相关材料，由国务院交通主管部门一并审核、登记。”“经营国际集装箱船、国际普通货船运输业务，应当自开业之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门备案，备案信息包括企业名称、注册地、联系方式、船舶情况。”第七条第一款修改为：“经营无船承运业务，应当自开业之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门备案，备案信息包括企业名称、注册地、联系方式。”删去第八条、第十六条、第二十条、第三十六条、第四十三条。第九条改为第八条，修改为：“国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者，不得将依法取得的经营资格提供给他人使用。”第十条改为第九条，修改为：“国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者依照本条例的规定取得相应的经营资格后，不再具备本条例规定的条件的，国务院交通主管部门应当立即取消其经营资格。”第十八条改为第十六条，修改为：国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者有下列情形之一的，应当在情形发生之日起15日内，向国务院交通主管部门备案：（一）终止经营；（二）减少运营船舶；（三）变更提单、客票或者多式联运单证；（四）在境外设立分支机构或者子公司经营相应业务；（五）拥有的船舶在境外注册，悬挂外国旗。“国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者增加运营船舶的，增加的运营船舶必须符合国家规定的安全技术标准，并应当于投入运营前15日内向国务院交通主管部门备案。国务院交通主管部门应当自收到备案材料之日起3日内出具备案证明文件。”“其他中国企业有本条第一款第（四）项、第（五）项所列情形之一的，应当依照本条第一款规定办理备案手续。”“国际集装箱船运输经营者、国际普通货船运输经营者和无船承运业务经营者终止经营的，应当自终止经营之日起15日内向省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门备案。”第二十八条、第四十二条中的“本条例第二十一条”修改为“本条例第十八条”。第三十五条改为第三十二条，修改为：“未取得《国际船舶运输经营许可证》，擅自经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务的，由国务院交通主管部门或者其授权的地方人民政府交通主管部门责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得；违法所得50万元以上的，处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足50万元的，处20万元以上100万元以下的罚款。”“从事国际集装箱船、国际普通货船运输业务没有与经营国际海上运输业务相适应的船舶的，由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门责令改正；情节严重的，责令停业整顿。”第三十九条改为第三十五条，修改为：“国际客船、国际散装液体危险品船运输经营者将其依法取得的经营资格提供给他人使用的，由国务院交通主管部门或者其授权的地方人民政府交通主管部门责令限期改正；逾期不改正的，撤销其经营资格。”第四十条改为第三十六条，修改为：“未履行本条例规定的备案手续的，由国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门责令限期补办备案手续；逾期不补办的，处1万元以上5万元以下的罚款，并可以撤销其相应资格。”第四十五条改为第四十条，将其中的“并处2万元以上10万元以下的罚款”修改为“处2万元以下的罚款；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款”。第四十九条改为第四十四条，修改为：“外国国际船舶运输经营者未经国务院交通主管部门批准，不得经营中国内地与台湾地区之间的双向直航和经第三地的船舶运输业务。”“外国国际船舶运输经营者未经省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门批准，不得经营中国内地与香港特别行政区、澳门特别行政区之间的客船、散装液体危险品船运输业务。外国国际船舶运输经营者经营中国内地与香港特别行政区、澳门特别行政区之间的集装箱船、普通货船运输业务应当向省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门备案。”本文采自

航运评论HangYunPingLun据克拉克森最新报告，2022年全球订购的汽车滚装运输船（PCTC）数量从2021年的38艘增加到90艘。今年以来，已有17份新的PCTC订单签署生效，其增长的原因是过去几年运力增长有限以及汽车出口量大幅上涨。与此同时，中国汽车工业协会报告称，2022年中国汽车出口量达到311万辆，同比增长54%。但即使订单迅速增长，汽车运输商仍担心运力不足。车辆运输领域的船舶建造订单数量激增，原因既包括扩大运力、更新老化船队以应对新排放法规、汽车销售的强劲增长，又包括中国新能源汽车和其他汽车出口需求的增长。为满足日益增长的运力需求，各大造船公司纷纷投资更加新型、环保的LNG或甲醇动力船舶。然而尽管如此，现役PCTC仍然无法满足运力需求。占市场主导地位汽车海运市场持续扩张，招商轮船向招商重工订购了两艘9300车位的甲醇动力的汽车滚装运输船，并计划选择另外四艘这样的船只。这些新建船只的单价为9600万美元，被认为是全球第一批使用甲醇动力的PCTC，预计将在2025年下半年至2026年上半年交付。据去年开始进行远洋汽车运输业务的招商轮船表示，公司正利用国内汽车出口发展的新机遇，扩大国际滚装船业务。凭借江海直达通道，加强国内和远洋汽车运输业务，并将为这些PCTC配备世界上首批60缸径甲醇内燃机。中国海关总署统计数据显示，2022年，中国整车出口量同比增长56.9%，整车出口金额同比增长74.8%。观察人士认为，中国汽车出口所需的PCTC的供需不平衡，促使上汽等汽车制造商成立内部航运公司并订购自己的船只。比亚迪汽车已经订购了两艘7,000CEU船，并称该公司可能会考虑购买更多船只。奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目签约，批量建造6,000CEU的PCTC。这使得中国汽车制造商不断加大汽车运输船基地建设开发力度，以满足不断增长的汽车出口运输需求。此外，中国已占据全球PCTC建造市场的主导地位，订单量比例超过85%。

CITRUS”号安装“海翼”风筝系统2023年3月，日本川崎汽船将在日本电力开发公司（J-POWER）的一艘88000载重吨煤炭运输船“CORONA

航运评论HangYunPingLun2023年上半年，虽然在经济形势持续向好的背景下国内集装箱运输需求大幅上涨，但由于大量新增运力交付及市场有效运力提升，供需矛盾加剧，市场整体运价出现“断崖式”下滑，船东经营信心严重不足，行业或将面临市场份额调整的压力，下半年国内集装箱运输市场或将出现“旺季不旺”现象。运输需求大幅上涨。2023年上半年，国内生产总值同比增长5.5%，工业增加值同比增长3.8%，社会消费品累计零售总额同比增长8.2%，PMI指数均值为54.32%，增速均高于去年同期水平，经济运行整体回升向好，并且在一系列刺激经济和消费政策的推动，以及对“散改集”、铁水联运的大力支持下，市场需求逐步恢复，内贸集装箱市场整体运量也大幅提升。据统计，2023年1-5月中国国内集装箱水运量累计达到约2530万TEU，由于2022年同期受疫情影响基数较低，使得同比增速达到10.08%，为近十年来最高增速；其中一季度内贸集装箱水运量1450万TEU，同比增长10.62%；4-5月份水运量1080万TEU，同比增长9.36%，但后期增速逐渐放缓，已经出现乏力迹象。图

航运评论HangYunPingLun近日，VesselsValue发布了2023年汽车运输船和滚装船市场半年报告，报告中提到以下重点内容。全球滚装船(RoRo)在上半年价值稳定，尽管欧洲货运量较低，但资产需求强劲，美国和中东买家的兴趣增加，推高了二手船销售价格，同时坚挺的期租租金为资产价值提供了支撑。市场处于平衡偏紧张状态，供应持续紧张和买家争夺吨位导致销售价格上涨。预计下半年资产价值将保持稳定甚至可能上涨。截至6月底，中型3,500LM

航运评论HangYunPingLun东海之滨，绵延数千公里的海岸线上，宁波舟山港的19个港区散落其间，全货种码头星罗棋布。数百米长的巨轮不间断地进出港区，装卸码头24小时运转，一片繁忙景象……货物吞吐量连续14年位居全球第一、集装箱吞吐量稳居全球第三、世界首个“十亿吨”超级大港……地处“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点的宁波舟山港，成绩斐然。背靠长三角，面向全世界。这些年来，宁波舟山港更是以海为媒，深度融入“一带一路”，不断践行着“港通天下，服务世界”的使命担当。海陆并进畅通国内国际双循环向东是大海。站在宁波舟山港穿山港区，从近处层层叠叠的集装箱，到远处一望无际的海岸线，放眼望去，港区内巨轮穿梭，龙门吊升降腾挪，来自各个航运公司的集装箱在桥吊上迎来送往，集卡车辆川流不息。据统计，2023年上半年，宁波舟山港完成货物吞吐量6.79亿吨，同比增长6.0%；完成集装箱吞吐量1768万标准箱，同比增长1.2%，运输生产实现稳中有进。依托区位、深水、开放等优势，近年来，宁波舟山港积极融入新发展格局，东西双向开放，海陆联通发展，积极打造国内大循环战略支点、国内国际双循环战略枢纽。海向方面，宁波舟山港持续加大与全球航运巨头合作，加大“一带一路”沿线国家和地区的航线航班开发力度。目前，宁波舟山港集装箱航线超300条，辐射全球200多个国家（地区）的600多个港口。其中，“一带一路”航线达到125条，较2013年增长71.2%。2022年，宁波舟山港累计完成航班4700余班次，月均完成箱量超109万标准箱，构筑起了联通“海上丝绸之路”沿线国家和地区的庞大海上贸易航线网络，为贸易往来提供便利与支持。“我们的产品出口方式基本以海运为主。”东方日升新能源股份有限公司物流总监卞志刚介绍，2023年，该公司90%以上的产品经由宁波舟山港出口，出口产品主要以光伏组件、光伏储能为主。“目前来看，欧美是我们的主力市场，东南亚市场以及中东市场的潜力很大。”卞志刚表示，接下来，公司将以存量市场为主，持续推动产品出口布局“一带一路”沿线国家和地区，不断开拓新的海外市场，在新能源生产及绿色物流领域持续发力。陆向方面，目前，宁波舟山港已开通100条集装箱海铁联运线路，海铁联运业务范围已涵盖16个省（市、自治区）、64个地级市，基本形成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联千里沪昆线的三大物流通道。“铁路、海路在大宗货物和集装箱中长距离运输方面，具有运量大、成本低、能耗小、污染轻的优势，海铁联运可以充分发挥这一比较优势和组合效率，在降本增效的同时，减少能源消耗和污染排放。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁中心主任许斌介绍，以渝甬班列为例，自2018年1月23日首开后得到快速发展，形成了班次密、时效快、一单制的品牌特色，有效衔接中西部广大腹地与“一带一路”沿线国家和地区的港口，成为了稳定的海陆双向新通道。据统计，截至2023年6月底，渝甬班列累计开行超1400列，到发总量超20万标准箱。7月1日，首趟“渝甬精品快线”班列顺利开行，进一步发挥海铁联运运输时效优势，将原本57个小时的铁路在途时间压缩到50个小时。而宁波舟山港北仑港区到重庆团结村站的海铁联运班列在纳入国铁图定班列后，也将原本4至5天的在途时间压缩到60个小时，提升了运输时效，发挥了渝甬班列“陆海内外联动、东西双向互济”的沿江大通道优势。海铁联运，关键在“联”。为有效提高海铁联运作业的计划性和操作效率，宁波舟山港已实现海铁联运全程一站式线上服务。客户全程通过海铁联运物流协同服务系统完成业务委托操作，省去多道线下申报环节，精准控制全程物流运输时间。“我们有宁海、义乌、金坛、滁州等多个生产基地，除了宁海，其他生产基地90%的产品都是通过海铁联运的方式运输，降低物流成本的同时，也具备更高的稳定性，践行绿色物流方针。”卞志刚说，“整个运输过程无感体验。我们只需要将产品的装运计划提供给宁波舟山港，后续包括铁路运输、进港上船这些环节都不用操心，省时省力。”海铁联运的高质量发展，不仅大大提高了宁波舟山港的运输效率，也有利于畅通国内国际双循环，助力贸易发展。据了解，目前，宁波舟山港共有镇海港站、北仑港站、穿山港站三个铁路场站。2022年，宁波舟山港完成海铁联运箱量超145万标准箱，同比增长20.6%，总量居全国第二，进一步巩固了“中国海铁联运外贸业务量第一大港”的地位。

航运评论HangYunPingLun近日，连云港E港通平台规划方案通过内部评审，进入实际操作阶段。“今年上半年，连云港电子口岸公司配合连云港市口岸办多次到青岛、宁波、厦门等口岸调研，按照对标一流口岸的要求，通过取长补短方式加快推进E港通平台建设，打造连云港口岸智慧服务品牌。”连云港港口控股集团党委书记、董事长杨龙介绍，近年来，连云港港口控股集团围绕提升综合竞争力，以打造数智型港口为目标，聚焦前沿新科技、积极进行数字化转型，全力为客户提供高效、便捷的“智慧”物流服务，用智慧之笔擘画港口发展壮美画卷。自动化水平不断提升8月9日，在连云港新苏港码头有限公司装车现场，可以看到，被太阳炙烤的场地上，4台已经完成自动化改造的装车机，正马不停蹄地进行装车作业，装车现场没有一名工作人员。多年来，连云港港一直致力于给生产线上设备“添智”，新苏港码头皮带线自动化改造就是其中的佼佼者。该项目起步早、见效快，其中包含了远程无人值守装车机改造、斗轮机改造和卸船机改造等，预计在2025年完成全部皮带线自动化改造。从现场了解到，在连云港港北翼赣榆港区，5#—6#泊位吸纳了目前最新的门机自动化科技成果，项目建成后，能成功实现10台门机半自动化作业，无需再做后续改造，将进一步提升连云港港散货码头整体自动化水平。“我们将自动路径规划、自动防摇定位和人工手动辅助相结合，使门机自动化系统能更好地适应各种复杂工况。同时，通过硬件配置和软件算法实现系统主动防撞和软防撞，有效提升了门机作业的稳定性、安全性。”连云港港口控股集团工程技术部副总经理（主持工作）杨华东表示。

航运评论HangYunPingLun8月14日，在湖北宜昌九码头泊位旁，电力工人缓缓放下线缆，在岸电智能控制柜上点击操作，“长江三峡10”号游轮随即接通岸电，轰鸣的柴油发电机声慢慢消失。

的一项关键功能是自动调度，它通过实时资源匹配算法和预测建模来分析如何最大限度地提高资源利用率。通过此功能OptETruck

航运评论HangYunPingLun8月10日上午，“川-渝-沪”外贸集装箱班轮快线首航仪式在宜宾港举行，满载162标箱的轮船将于12天后抵达上海港，最终发往俄罗斯。该快线与传统的运输方式相比，货物运输时间将减少20%～30%，水路运输资金成本将降低40%，推动成渝地区双城经济圈“支流转干流、小港转大港、大港通海港”，实现抱团发展、合作共赢。据了解，宜宾港积极协调四川、重庆、上海三地港口和船公司，在宜宾市政府的支持下，由民生轮船股份有限公司负责开行此外贸集装箱班轮快线。该快线是往返于宜宾港—重庆港—太仓港（上港正和码头）—上海港（含外高桥港区和洋山港区）之间的快速水运通道，通过定时发班、舱位互换、一船直达、海关提前转关、港口限时操作、三峡快速安检、定时过闸等措施，压缩宜宾进出口货物在重庆港和上海港之间的通关和物流整体运行时间，减少水运集装箱在太仓港接驳转运时间，进而推动降低进出口环节合规时间和成本。通关和物流整体运行时间由原来出口的12—15天左右控制在12天以内，进口的20天左右控制在14天以内。“川-渝-沪”外贸集装箱班轮快线的成功首航，是宜宾港深入贯彻落实中央推动成渝地区双城经济圈建设决策部署，按照强化东向思路，融入长江经济带建设，与重庆、上海等城市合力打造港口集群、建供应链，构建内陆开放新高地的具体举措，有利于实现航道、港口、船舶、物流等航运信息的共享，真正做到川渝水运一体化，扩大川渝水运的整体影响力；有利于增强川渝地区承接东部沿海地区产业转移的能力，激发三地区经济发展的活力，进一步提高运输效率，减少货主企业综合成本，提升港口水运通道竞争力。首航仪式结束后，川渝口岸物流调研座谈会在宜宾港三楼会议室召开，会议围绕助推成渝地区双城经济圈建设、深化川渝物流信息化合作、拓展两地国际物流枢纽合作空间展开深入交流，并重点研究水运物流服务重点企业的提升路径和举措。下一步，宜宾港将积极争取地方政府支持，围绕四川省港投集团“一载体、四平台”的战略布局，进一步抢抓成渝地区双城经济圈建设机遇，充分发挥干支中转作用，推动构建川渝航道水上交通快速大通道，实现“长江黄金水道”沿线港口跨区域战略合作，协同共建长江上游航运中心，更好地服务宜宾进出口贸易发展，为本地企业生产原料进口以及产品出口创建良好地运输环境，促进宜宾进出口贸易高质量发展。本文采自

不断丰富的航线资源，为产业链供应链畅通提供了有力支撑。数据显示，上半年，河北港口集团完成吞吐量近4亿吨，同比增长13.5%，通过开通3条外贸航线、2条内贸航线，黄骅港区完成吞吐量同比增长14.3%。

航运评论HangYunPingLun8月7日，上海市人民政府官网正式发布《上海市清洁空气行动计划（2023—2025年）》（简称《行动计划》）。《行动计划》提出，提升交通绿色清洁水平，将根据交通运输部的统一安排，实施更严格的船舶排放控制区。《行动计划》明确，推进运输体系绿色发展。大力推进货物运输“公转铁”“公转水”。加快货运铁路专用线建设，深化港口集疏运结构调整和站点布局优化，积极推进多式联运发展。到2025年，铁路货运量较2020年增长10%以上，集装箱水水中转比例不低于52%，集装箱海铁联运量达到90万标准箱及以上。同时，推动港口绿色发展。研究在黄浦江和苏州河主要航段设立绿色航运示范区。加快推进老旧船舶淘汰，加强船舶冒黑烟和燃油质量执法检查。推动内河混合动力船舶、纯电动船舶试点应用。加快港区非道路移动源清洁化替代，2025年1月1日起，实现港口新增和更新作业机械采用清洁能源或新能源。推进内港码头岸电标准化和外港码头专业化泊位岸电全覆盖，2025年1月1日起，实现集装箱码头、邮轮码头岸电设施常态化应用，港作船舶岸电使用率力争达到100%。《行动计划》还提出，推进交通排放智慧监管，逐步完善移动源智慧监管平台，加强机动车、非道路移动机械、船舶、油品储运销行业等智慧感知监测能力建设。本文采自

航运评论HangYunPingLun8月8日发布的《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023-2025年）》提出，构建以青岛港国际枢纽海港为中心，日照港、烟台港国家主要港口为两翼，威海港、潍坊港、东营港、滨州港地区性重要港口为支撑，与津冀苏辽港口紧密合作互动的发展格局，为引领带动山东半岛城市群和黄河流域高质量发展、促进国内国际双循环提供强力引擎。

Max号不得不卸载部分货物才能过河。上个月，由于气候异常干燥，巴拿马运河管理局增加了对船舶最大吃水深度的限制，并将平均每天通过运河的船舶数量限制在32艘。上周，长荣海运的Ever

航运评论HangYunPingLun8月3日，满载5.6万吨菲律宾镍矿的“广发29”轮顺利靠抵北部湾港北海铁山港区。船笛响起、门机转动、抓斗下舱，迎着涛涛蓝海，北海顺应新能源材料有限公司（以下简称“北海顺应”）首船镍矿卸船后将转运到企业堆场，标志北部湾港集团构建全程供应链综合体系，服务实体经济高质量发展开启新征程。党的二十大报告提出，“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上”“营造市场化、法治化、国际化一流营商环境”，北部湾港集团依托“港口+物流+贸易+产业+服务”的全方位供应链资源整合服务能力，布局业务出海、深耕实体经济，积极参与全球市场的融通合作，构建提供一站式、全链条、多领域的全程供应链综合体系，不断做强多货种、多业态、多区域的贸易综合服务平台，创新供应链管理，丰富港口服务功能、延展港口服务链条，与北海顺应首次合作圆满开篇。大通道带来大物流

航运评论HangYunPingLun8月3日，中华人民共和国公安部发布《公安机关服务保障高质量发展若干举措》（简称《举措》），围绕加强制度供给、优化管理服务、严格安全监管等层面，推出26条便民举措服务保障高质量发展。在优化管理服务方面，《举措》提出，提高道路资源利用率，推广路口交通精细化组织方式，持续优化交通信号配时，在交通流潮汐特点明显的道路设置潮汐车道，探索设置多乘员车道；便利交通物流货运车辆通行，放宽城市道路对新能源厢式和封闭式货车的通行限制，推广城市货车通道，保障货车顺畅进出禁限行区域内的物流园区、工业园区，建立健全疏导分流保障机制，及时处置交通事故等突发情况；为船舶和人员出海报备提供便利，上线“平安出海”微信小程序，将出海船舶和出海人员纸上报备改为手机移动报备。在严格安全监管方面，《举措》明确，精准对接产业安全发展需求，保障服务新业态、新模式规范有序发展，以区域警务协同服务区域协调发展，持续深化突出违法犯罪打击整治，加强社会治安整体防控，全面推行“双随机、一公开”监管，加强重点行业、重点领域安全监管，完善重点车辆及驾驶人道路交通安全监管，坚决维护网络安全、数据安全和公民个人信息安全，依法保护企业产权和经营者合法权益。此外，公安部明确对26条便民举措逐一细化方案、落实责任、强化督查，力争8月底前全部部署实施，确保取得实效，让人民群众看得见、摸得着，有实实在在的获得感。本文采自

民航方面，南宁吴圩国际机场空侧转运中心、T1航站楼国际客运到达区及集中居住设施工程已于6月底通过竣工验收，南宁吴圩国际机场改扩建工程（二跑道）、T3航站楼及配套设施建设工程加快建设。

航运评论HangYunPingLun近日，上海市政府办公厅印发《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》（简称《方案》），围绕推动航运基础服务业转型升级、促进航运衍生服务业能级提升、促进航运科技服务业创新突破、全面优化航运服务业发展环境4个方面提出18项具体任务，加快构建上海国际航运中心发展新格局，促进航运服务业高质量发展。根据《方案》，到2025年，上海将基本形成功能完备、服务优质、开放融合的现代航运服务业高质量发展体系，数智化发展水平、低碳化发展能力达到国际先进水平，参与国际航运事务的能力明显提升；到2035年，全面建成现代航运服务体系高度发达、引领全球航运服务创新发展、深度融入国际航运治理体系、具备全球航运资源配置能力的国际航运中心。《方案》提出，打造数智航运生态圈，建设上海港生产智慧指挥中心，打造世界级数字孪生港口；建设上海国际集装箱运输服务平台，支持航运区块链等技术产品推广应用，开展港航区块链技术规范、航运大数据分类编码标准制定，研究形成传统集装箱码头自动化升级成套技术和标准；建设航运物流大数据联合创新实验室、中国航运数据库等航运数据公共平台，打造航运算力服务中心。根据《方案》，上海将加快航空服务产业发展，促进国际航空客运市场恢复，巩固亚洲国际航线网络，拓展洲际航线网络，建设国内骨干快线网络；建设浦东国际机场西货运区智能货站和“空运通”货运信息平台，推进航空货运、冷链业务发展。上海将加强口岸制度创新支撑，在具备监管条件的长三角内陆集装箱码头与上海港之间推广“联动接卸”模式；充分发挥上海国际航运中心建设专项扶持政策作用，鼓励航运服务技术、功能、模式创新。本文采自

航运评论HangYunPingLun港口是经济运行的“晴雨表”。今年以来，江苏省各大港口生产运营平稳有序，发展质量稳步提升。上半年，全省港口完成货物、外贸和集装箱吞吐量分别达16.5亿吨、3.0亿吨、1200.2万标箱，分别同比增长6.0%、13.9%和6.9%，呈现出充足的经济活力与韧性。货物吞吐量稳定增长日前，安提瓜和巴布达籍船舶“BBC

航运评论HangYunPingLun31日，交通运输部举行7月份例行新闻发布会。交通运输部综合规划司副司长李传光在会上表示，今年以来，全国货运量持续增长，出行量加快恢复，港口货物吞吐量较快增长，交通投资高位运行，交通运输经济运行持续恢复、整体好转。

航运评论HangYunPingLun在我国西南，珠江流域的西江蜿蜒千里，出云贵、经两广、连接粤港澳，与长江水系遥相呼应。作为与长江航运干线并列为我国高等级航道体系的“两横”之一，素有“黄金水道”之称的西江航运干线集中了广西90%的内河运量，也是我国西南水运出海大通道的重要组成部分。

准确性，包括船舶到达、集装箱卸货和最终内陆目的地到达等信息。资料来源：project44

航运评论HangYunPingLun7月24日，合肥派河国际综合物流园派河港码头上的起重设备在装卸作业。派河港一期项目建设8个2000吨级泊位，年吞吐量390万吨。今年2月试运营以来，集装箱吞吐量43293标箱。从坐在家里等订单，到主动出击找商机，是一段时间以来安徽外贸企业的转变。

航运评论HangYunPingLun为进一步提升经济要素流动效率，助力港航经济高质量发展，推进学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育走深走实，7月26日，中华人民共和国海事局印发了《关于全国实施海船转籍登记“不停航办证”服务的公告》（以下简称公告）。《公告》直面困扰航运业发展的难点、堵点，针对船舶在转籍期间需要停航等待办理各项证书的实际问题，提出了两项海船转籍登记“不停航办证”服务举措：一是登记注销“同步受理”。申请“不停航办证”服务的，允许新旧船舶所有人分别同时向相应的船舶登记机关申请办理转籍登记手续。新旧船舶登记机关受理并开展必要信息交互后，同步办理船舶新登记与注销业务。二是船舶转籍“不再停航”。申请“不停航办证”服务的,允许船舶所有人在明确转籍期间安全与民事责任并签署限期补正承诺书后，继续持有仍在有效期内的原船舶国籍证书或短期船舶国籍证书，以及原船舶检验证书从事航行、停泊、作业活动，直至获发新证书或任一证书超过有效期。为便于行政相对人实际操作，《公告》还配发了海船转籍登记“不停航办证”服务指引，明确了实施机关、受理部门、申请人、具备条件、提交材料、办理依据、办结期限等具体要求。《公告》将于2023年9月1日正式施行。实施后，将在保障船舶安全监管底线不放松的基础上，有效解决船舶登记与船舶检验的衔接问题，大幅缩短海船因转籍手续办理导致的停航时间。业务办理时间预计将由7-10个工作日，降至平均2-3个工作日，最快一日办结，节省办理时间约70%。本文采自

航运评论HangYunPingLun一、RCEP集装箱运输行业效率回顾2023年6月：集装箱运输各项指标回升趋势明显。2023年6月RCEP集装箱运输效率指数较5月有明显好转，同比增加23.08点。从分指标涨跌组合来看，6月平均单船航行率、航次数、直挂率指标恢复趋势明显；船舶装卸时间持续减少，港口效率持续提升。其中，航次数指标回升明显，较5月平均单船营运增加约0.3个航次；航行率、直挂率指标均有小幅上涨的态势，分别上涨了0.4%和0.3%；单船在港口的平均装卸时间较五月减少了约0.2小时左右。整体而言，六月集装箱运输效率回升明显，RCEP区域集装箱供应链效率提高。图1

航运评论HangYunPingLun近日，国际海事组织（IMO）以MSC.1/Circ.1675通函正式发布我国主导编制的《国际航行船舶靠港使用岸电安全操作暂行导则》。该导则包含总则、验证测试、操作、安全预防、文件记录和人员要求等6个部分内容，为国际航行船舶靠港使用岸电提供了全球统一的安全操作标准，成功填补了IMO在该领域的空白。该导则是在交通运输部海事局的指导下，由广东海事局牵头联合业界相关单位研究编制，充分吸收了我国船舶靠港使用岸电安全操作经验及国际同行有益做法。该导则的制定工作于2017年经第98届海上安全委员会批准，列入IMO工作计划，历经船舶系统与设备分委会等多个分委会多次会议讨论，最终于2023年第107届海上安全委员会批准发布，前后历时6年。船舶靠港使用岸电是船舶大气污染物排放控制和船舶温室气体减排的重要措施，有助于IMO船舶温室气体减排战略的实施。导则的发布，标志着我国在提升国际海事制度性话语权和影响力方面取得了又一重大进展。本文采自

今年1月至6月，新兴市场占进出口份额比去年同期提高1.8个百分点，达到63.5%。我国对自贸协定伙伴的进出口增长2.4%，对“一带一路”沿线国家进出口增长9.8%，均高于整体进出口增速。

航运评论HangYunPingLun7月4日，哈尔滨工程大学发布消息，经过40小时、300多海里的航行，我国首艘数字孪生智能科研试验船“海豚1”于7月3日下午3时首航顺利抵达青岛港，试验验证了船上安装的我国首套船舶数字孪生系统和多项智能船舶关键技术的可靠性。智能船舶发展到现在，行业该怎么样发展？7月6日，“AI赋能海洋”——自主船舶·引领未来暨2023年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛（简称“论坛”），在世界人工智能大会（WAIC）张江分会场举办，与会的专家和嘉宾们分享了自己对行业发展的观察。智能发展任重道远“智能技术在我国船舶工业领域里主要体现在，船舶产品的智能以及船舶建造、全过程的智能这两方面。”中国工程院院士、上海交通大学原校长林忠钦在论坛现场交流时表示，船舶智能制造方面，尽管中国的造船规模和产能是全世界最大的，但船舶工业依旧面临挑战，很多船舶配套产品仍需依靠国外，这个改变需要长期的过程。中国工程院院士吴有生指出，当前我国仍为造船大国而非造船强国，因此要实现我国船舶行业配套领域的数智化，首先要看所有的船舶动力和配套设备、所有的环节能不能实现数字化控制、故障的智能监测以及能效管理的智能监测。其次，要抓智能制造。我国造船产量虽高，但每单位造船吨位的能耗、材耗、功耗都不低，因此需要考虑如何撬动智能制造，使造船效率再提升。“对于船舶来说，随着智能技术的发展，搭载越来越多的智能系统后，可以推动船舶更安全、高效地航行。”中国工程院院士严新平在论坛上表示，现在智能船舶面临的一大问题是，每个系统都在既有的设计规则上搭载，有的船上有七八个品种，而各类系统真正融合成为一体化装备的目标方向，目前还未实现。一旦实现，既可以减轻船员的负担，还可以辅助船员更好地提高感知。严新平认为，现在的智能系统是在现有船基础上增加设备，可以说还处于智能船舶发展的初级阶段。考虑到现实需求和技术发展支持，运输船无人化是大势所趋。“智能船的发展还有很长的路要走，在我们技术不断叠加和发展过程中，将逐步实现真正会思考、会决策、会控制的智能化的应用场景。”严新平还作出上述表述。拓宽人工智能技术下一波人工智能技术可能会应用到船舶领域哪些方面？严新平在论坛上表示，有三个方面非常重要，一个是如何深化智能水平和智能等级；第二是如何把人工智能里最前沿的技术跟航运、船舶的功能进行结合；第三是无论是航运智能系统还是船舶的智能系统，系统本身的可靠性和安全性能力的测试，是非常重要的发展方向。其中，严新平提及，未来在新技术应用的方面上，可以考虑分场景、分船型和分工况来细化各种智能系统的适用范围，应用云计算等算力手段，研发船用的控制单元，每个控制器来助力智能等级的提升，逐步完善设备的智能标准和协议，逐层构建传感设备链接的可拓展性，实现智能技术由增强和辅助的赋能阶段向替代一些能源和船员的自主阶段进行研究。日前，在浦东张江人工智能岛的智慧河上，一条白色“无人船”正来来回回穿行，带领乘客游览张江人工智能岛、张江科学会堂、张江科学之门等新地标，根据需求在码头间完成自主接驳。这是浦东在此次世界人工智能大会期间专门打造的“AI+水面交通”应用场景。与陆地行驶相比，河道行驶的一大挑战在于水下情况的不可视。一开始，哪怕航道上多了一块石头，或者出现一点垃圾，AI识别系统都有可能蒙圈，往往需要反复航行来收集数据——张江“无人船”在研发时遇到的数据难题，也是智能船舶升级路上的痛点。AI视觉感知的数据开放其实有着相当大的难度。为了突破数据受限的瓶颈，由上海交通大学牵头，联合中国船舶工业行业协会、中国航海学会等机构，共同打造了一个开放、共享的数据采集、数据处理和算法开发的基础性图像数据公共平台——航运AI数据平台，将支持AI算法开发企业和人才发展，打造AI产业生态圈。同时，各方还将通过平台积极推动相关企业参与国内外规则与标准的制定。在智能船舶领域，迈润智能研发出可视化靠泊安全辅助系统、航行安全辅助系统、两舱监控系统、驾控台增视系统、异常目标监控和船岸互通等产品，可以提供360度的船舶周边态势智能感知，并向船员发出危险信号预警，为复杂环境和狭窄航道航行的船舶提供支持。与此同时，ChatGPT的出现推动了各领域人工智能应用的落地，在大模型大热的背景下，船舶行业如何把握高新前沿技术的机会？“短期内元宇宙、ChatGPT等技术可能还不太会应用（于船舶领域）。”中国船舶集团有限公司科技部专务王玮表示，毕竟从基础的东西到工程应用落地还需要一个很长的过程。但同时，业内已经能看到ChatGPT未来应用于船舶领域的新机遇。大模型与船舶领域结合的趋势方面，严新平在论坛上指出，如何开展以水务交通场景为背景，进行参数微调、知识拼接，多模态的专项研究工作，从而真正研究航运业所需要的综合大模型，使其在融合船舶导航、驾驶操控、人机诊断、能效管理和应急措施方面专业知识的同时，构造出可配置以及高度拟人化的产品，起到对话响应、模态分析、预警提示等智能应用。“未来，具备行业特征的大模型应用将大有可为。”严新平表示，具备船舶、航运行业特征的“ChatGPT”，可以在新一代航运系统的技术体系中逐步承担包括专业知识查询、驾驶培训场景的拟人交互、航行辅助场景中的瞭望提醒、船舶远程场景中的船和船之间的沟通等功能。在不大幅度增加设备投入的前提下，“ChatGPT”的应用或将显著提升培训的效率、降低船员的值班压力，从而进一步提升船舶航行的安全性。无人驾驶不是终点从WAIC现场获悉，由中国智能船舶创新联盟理事长单位上海船舶研究设计院牵头编制的《智能船舶发展白皮书——远洋船舶篇》（简称“白皮书”）正式发布。智能船舶定义方面，白皮书指出，是综合运用感知、通信、控制、人工智能等先进信息技术；具备对复杂环境及自身状态的自主感知、智能决策、多等级自动控制能力；比传统船舶更加安全、经济、环保、高效的新一代船舶。白皮书从船舶决策和控制能力的角度出发，将船舶智能化水平分为5个等级，明确了人和系统在控制、监视、失效应对方面的协同关系和监管地点。其中，L1至L5分别为辅助决策、部分自主、有条件自主、高度自主和完全自主。例如，L1定义为“系统提供决策建议，人做决策并操作”；L5定义为“全场景下系统自主决策并完成操作，不需要人介入”。林忠钦提出，目前智能船舶行业发展，一个方面是船舶产品的智能，第二个方面是船舶的建造、全过程的智能。中国造船规模大，但效率低于日韩，主要是管理较日韩粗放，单船工时多，人工成本也不低。如何通过机械化、自动化、智能化来改变行业现状值得研究。吴有生也认为，“智慧船舶也不能仅仅盯着无人驾驶，而是要在船舶航行、管理、维护、载运和作业等方面实现智能化运行。”智慧船舶是关系到整个船舶制造业和航运业的数字化转型和升级，需要分析中国船舶制造整个产业链，找到补缺扶强的着力点在哪里。“现有的智能船舶其实都是在传统船舶设计规则和要求的前提下，搭载一些智能化系统，比如智能机舱系统、智能航行系统等。”在严新平看来，目前的船舶智能化仍然处于初级阶段，要获取大量数据，建立模型，为今后真正按照机器人系统来设计打下坚实基础。他认为，随着技术的持续迭代，未来船舶的设计规范、结构形态肯定会发生变化，届时船舶就会像是一个机器人，由感知系统、决策系统、控制系统、动力系统组成，真正实现“能思考、会决策、能控制”的应用场景。同时，在WAIC现场，王玮也表示，“无人驾驶并不是船舶智能化的终极目标，主要考虑船舶的节能能力和安全性。尤其是从船东的角度来看，对船舶的经济性和安全性关注度比较高。”本文采自

航运评论HangYunPingLun按照部立法工作安排，我部组织起草了《中华人民共和国国际海运条例（修订征求意见稿）》，现公开征求意见。相关意见可通过以下途径和方式反馈：电子邮箱：shipping@mot.gov.cn，传真：010-65292646。通信地址：北京市东城区建国门内大街11号交通运输部水运局国际航运管理处，邮编：100736。意见反馈截止时间为2023年8月19日。附件：1.中华人民共和国国际海运条例（修订征求意见稿）

航运评论HangYunPingLun7月18日，中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院在宁波“第七届海丝港口国际合作论坛”主论坛联合发布《世界一流港口综合评价报告（2023）》，这是该报告连续第三年发布。水运院院长刘书斌主持了报告发布仪式，副院长李清与中国经济信息社经济、浙江省海港集团、山东港口烟台港集团领导共同启动报告发布仪式，水运院发展中心主任宁涛对报告进行了全面解读。在最新一期评价中，新加坡港、上海港保持了“世界领先”水平。鹿特丹港、宁波舟山港、釜山港、深圳港、青岛港、安特卫普—布鲁日港、汉堡港、香港港等8个港口处于“世界前列”梯队。报告显示，全球34个样本港口2022年综合评价最高水平为87.4分，平均水平为65.3分。本年度报告做了两方面重要升级：一是对样本港口库进行更新，评价港口从29个增至34个，基本覆盖全球主要区域；二是推出世界专业化码头典型案例，重点展示日照港石臼港区智慧绿色铁矿石码头、烟台港西港区供应链枢纽型铝土矿码头的创新实践。水运院发展中心主任宁涛表示，自2021年报告首次发布以来，有关成果获得了国内外各界的广泛关注，也得到了各方的大力支持。世界一流港口综合评价是一项创新之举，也是一个开放的平台，希望各界积极参与，为全球港口发展评价贡献更多智慧，为我国推进世界一流港口建设提供更好的指标引领和标杆示范。《世界一流港口综合评价报告》以2019年交通运输部、国家发改委等九部门联合发布的《关于建设世界一流港口的指导意见》为指导，通过构建世界一流港口评价指标体系，采用“定量+定性”的方法对全球主要样本港口进行综合评价。该项目报告研究成果进一步完善我国港口评价体系，为港口发展提供了更加科学合理的评价标准，通过指标引领、标杆示范，进一步推动我国世界一流港口建设步伐，对打造世界一流港口起到重要方向引领作用。本文采自

航运评论HangYunPingLun7月中旬，上海迎来了一年中最热的日子，但三伏天的酷暑并未阻碍如火如荼的造船作业。盛夏午后，上海外高桥船厂船坞内一片繁忙，码头上的工人来来往往——这是国内造船业的一个缩影。

航运评论HangYunPingLun根据英国航运相关网站引述，欧洲议会（MEP）成员通过有关清洁海运燃料新规则，这是Fit

航运评论HangYunPingLun7月6日—8日，2023第五届中国西部（成都）国际供应链与物流技术装备博览会（简称“西部物流博览会”）在成都中国西部国际博览城成功举办。本次西部物流博览会以“欧亚世界岛

航运评论HangYunPingLun在湖北省宜昌市，河南南阳人符长江和信阳人李传斌走下台阶，穿过浮桥，来到宜昌市港航建设维护中心水上绿色服务区。今年5月份启用的长江跨省船检一体化工作站就设在这里。两个人都是资深验船师，自从鄂豫两省共建的跨省船检一体化工作站揭牌后，就来到这里继续服务长江上的船民。两人登上摆渡船，前往临江坪锚地，那里有等待检验的河南籍船舶。“船舶检验类似于汽车年检，是为船舶量身定做的‘全身体检’，可保障水上交通安全、保护水域环境清洁。”李传斌说，河南全省共有4500余艘省际运输船舶在长江干线运营，检验和安全监管一直是个难题。跨省船检一体化工作站启用以前，河南省曾在宜昌、武汉、南京、张家港设置办事处，方便船民、船东申请船舶检验换证。2017年船检规费停征后，船民、船东每次申请船舶检验，需提前抵达约定地点等待，验船师有时要跋涉上千公里开展实船检验。如果采取远程视频检验方式开展船舶检验，有一定的安全隐患。李传斌表示，工作站的运行打破了原籍船回原籍港检验的传统模式，方便河南籍船舶在过闸待闸期间完成船检，就地拿证。抵达临江坪锚地后，摆渡船一个漂亮的“漂移”，与“豫信货15176”轮完美衔接。这是一艘载重5000吨的河南籍货船，拉着一船钢卷从上海运往重庆。验船师上船后，船主陈荣华热情相迎。“以前船等人，要找船检机构到外地上船检验，合格后再回信阳拿证，短则一周，多则一个月。现在检验人员在基地等船检验，省时又省钱。”陈荣华说。据统计，每年约有2.5万余艘次湖北、河南籍船舶通过三峡船闸，其中约有3000艘船舶需接受检验。按照每艘船舶待闸期间接受检验平均节约成本3万余元计算，全年可为船民节约成本近亿元。登船后，符长江和李传斌开始按程序绕船检验。他们重点核查了船舶的型深、货舱口的位置及高度、船上主要机电设备等，确保“船、证、图”一致。现在船民、船东可通过“E船检”App向工作站申请检验，但不少船民还是喜欢直接打电话预约。在李传斌随身携带的小本子上，记录着不少船民的电话、信息，他们哪天要到附近锚地、需要申请船检或办证等，他都细心地按照时间段进行排序。“我们通过创新船检制度，建立了船舶检验省域间通检互认、资源共享的新模式，提供‘在哪检在哪发证’的高效服务，为其他省份创新省际运输船舶检验提供了借鉴。”河南省交通事业发展中心港航海事处副处长于宁说。工作站成立一个多月以来，已累计为130余艘船舶提供就近检验、就近发证服务，其中河南籍96艘。本文采自

航运评论HangYunPingLun万里长江，以母亲的胸怀滋养着两岸百姓。顺江而下探访湖北黄石、江西九江、安徽芜湖等3座依江而生、因江而兴的城市，近距离感受各地向改革要动力、向开放要活力、向绿色要红利的生动实践。转换赛道加快转型湖北黄石西塞山下，一座有百年历史的钢铁厂生产繁忙。经过机器锻造，一根根直径18mm的铁镍基高温合金依次下线。这些合金耐高温、耐腐蚀、抗疲劳，是生产汽车发动机气门阀不可或缺的材料。

航运评论HangYunPingLun2023年中国航海日主论坛暨全国航海日活动周启动仪式在河北省沧州市举行。在当日上午的启动仪式上，交通运输部发布的《2022中国航运发展报告》显示，2022年我国年港口货物吞吐量、年港口集装箱吞吐量较十年前分别增长了33%、56%，截至去年底我国海运船队运力规模较十年前增长一倍。

航运评论HangYunPingLun重大水运基础设施建设步伐加快，2022年，我国水路固定资产投资同比增长10.9%。运输保通保畅成效持续巩固，2022年，我国水路货运量、港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量同比分别增长3.8%、0.9%、4.7%。港航绿色智慧转型加快，2022年，我国集装箱铁水联运量同比增长16.0%。2022年，全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和七席。2022年，我国水运行业交出了亮眼的成绩单，一组组靓丽数据背后展现了我国水运发展的巨大成就，彰显了水运在经济社会发展中所发挥的基础性、先导性、战略性作用。为国民经济持续快速发展提供了强有力支撑。沧海行舟，破浪前行。7月11日，第19个中国航海日到来，以“扬帆新丝路

航运评论HangYunPingLun空天地一体化监测、亚米级航道导航、数字孪生项目加快建设，轻点手机就有清污船到码头收垃圾，这是在长江能够看到的一些场景。水利部长江水利委员会主任马建华说，信息技术正加速赋能长江治理，长江治理进入数字化时代。