【评论】筑梦深蓝 浙江锻造海港力量
航运评论
宁波舟山港梅山港区，集装箱卡车进进出出，一派繁忙景象，路面上平稳行驶的集卡内却空无一人。原先在港区开集卡的司机王启明，坐在位于办公楼里的远程驾驶舱里，目不转睛地注视着监控画面。“我的工作主要是在必要时进行车辆的远程人工接管，确保集卡平稳安全运行。”他说。
数字应用、数字经济与港口全要素产业链的深度融合，推动着宁波舟山港的新型基础设施建设。锻基础，是强化港口“硬核”力量的根本，在打好“地基”这一重要环节上，除了打造智慧绿色安全港口，浙江还在打造世界级集装箱泊位群、打造亿吨级大宗散货泊位群、统筹推进深水航道锚地建设上多方发力。
连接嘉兴港和宁波舟山港最便捷的海上通道——鱼腥脑航道通航后，打通了杭州湾海上“断头路”；另外，宁波舟山港六横千万级集装箱泊位群建设实质启动；条帚门30万吨级深水航道工程可行性研究报告完成批复；温州核心港区、台州头门港区进港航道也基本建成……“一系列重大基础设施的开工或建成，是对标世界‘一流设施’的内在要求，更是‘硬核’力量的根本保障。”浙江省交通运输厅相关负责人说。
20年来，从宁波-舟山港管委会正式挂牌，到宁波舟山港集团正式成立，再到接续完成嘉兴、温州、台州、金华、义乌等各港口签约整合。期间，近10条30万吨级航道通航、50余个锚地建成、70余处集装箱堆场落成。随着航运业务拓展，浙江立足巩固硬件优势，大力抓好基础设施建设，力争做足“强港”支撑。
巴西的铁矿石、澳洲的小麦、阿根廷的玉米和义乌的小商品、宁波的机电产品，在宁波舟山港交汇，如今这里是全球唯一一个年货物吞吐量超过12亿吨的港口。
但在20年前，宁波港年集装箱吞吐量只排全国第九，舟山港陆域腹地小、群岛也孤悬海外。两港虽处同一海域，使用同一航道，而港口的规划、建设、营运、管理却相互分割，岸线资源难以优化配置。浙江沿海的其他港口各自为政，低价揽货时有发生。
港口是海上丝绸之路的关键节点，是全球供应链中的重要枢纽，面对如此景象，浙江如何破题？
“把宁波港和舟山港两个地方港联起来，一群港口变成一个港口群，让资金、技术、人才、资源不断优化、融合、盘活是关键。”浙江省交通运输厅相关负责人表示。
20年来，浙江充分利用港口物流优势，形成以宁波-舟山深水港为枢纽，温州、嘉兴、台州港为骨干，各类中小港口为基础的沿海港口体系、现代物流系统和与港口物流密切相关的产业体系。
同时，历经30年开发调度推进的京杭运河二通道正式通航；全国首条双层高集装箱示范线——金甬铁路双高示范线路，45座隧道全线贯通；连通宁波到舟山六横岛的唯一通道——六横公路大桥也已开工建设；杭州机场引进全球航运巨头马士基首开两条洲际全货航线，成为马士基首次在中国投入定期货班的机场……以宁波舟山港为枢纽和支点，浙江正打通集疏运体系上的海、江、河、铁、公、空各条“毛细血管”。
目前，宁波舟山港的海铁联运、海河联运、江海联运标箱数分别同比去年增长7.7%、24%、25%。已开通海铁联运班列24条，业务辐射全国16个省（自治区、直辖市），覆盖64个地市。