【评论】货代“不+”互联网就一定会消亡吗?

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从二十年前的传真机、复印机到如今的大数据、云计算、人工智能，越来越多的高科技正逐步影响和渗透到航运行业中来。但是，这些先进的技术不仅给行业人带来了对未来的遐想和憧憬，也带来了很多烦恼和恐慌。那么，在互联网时代下航运和货运代理行业该如何发展呢？

有个值得注意的现象，在我们使用打字机的时代，整个行业处于高度繁荣的时期，运价高企、舱位紧张、货运代理保持两位数的利润率。然而，随着高科技和人工智能时代的到来，行业好像陷入了一个无法摆脱的困境，班轮公司相继并购整合、运力明显供大于求、班轮公司亏损、货运代理利润率直线下降。

究其原因，就是行业发展的规律所致。得益于国家改革开放，得益于进出口作为国家经济的支柱产业，航运和货运代理行业在国内曾经作为新兴服务业诞生和发展。发展之初，由于供需不平衡，运力匮乏，导致了行业局部垄断，信息高度不对称，行业标准极度不完善，这些都是导致高利润的原因，同时造就了一个至今仍未彻底改变的依靠信息不对称的盈利模式。

随着全球宽松货币政策的逐步结束，外贸进出口已经不再是国家的支柱产业，过去依靠信息不对称、加差价的盈利模式一去不复返了。我们可以确定的是利用规模经济效益，通过渠道的整合、流程的优化、以及数字化和信息化的建设谋求企业自身及全部链条上企业的降本增效，是未来行业的必由之路。

2016年12月26日是航运业人应该记住的日子，就是在这天，阿里巴巴旗下的一达通联袂马士基航运推出了舱位宝，打响了航运业数字化、信息化变革的第一枪。当时一达通提出了“船东直供、舱位保证、锁定运价”这样三重保障，一时间让传统货运企业感觉到了阿里般的跨界横扫即将到来，或许好像哪天清晨醒来，昨日的一切都已被席卷得灰飞烟灭。然而直至今日，想象中的席卷依然没有到来，可是一达通的“三重保障”却逐步淡出了人们的记忆。很显然作为B2B的航运业务与B2C的业务模式是完全不同的，根本不可能直接复制，不得不承认阿里的这次行业进入是失败的，但是这次行业进入有着非常重要的意义，从此一些航运企业、货运代理企业，以及科技企业纷纷开启了“互联网+”、数字化和信息化的变革，为传统的航运业创新转型带来了勃勃生机。

按照地区划分，目前国内航运电商平台主要集中在华中和华南地区，起步最早，华北起步较晚，并且平台数量相对较少。华中地区代表性平台如运去哪、掠食龙、货代助手、乐舱网、海空网、以及美设56；华南地区代表性平台如搜航网、携运网、优运网、海光网；华北地区如荣易达和赋享。

目前的平台类型主要分为撮合型平台，如掠食龙、货代助手、乐舱网、携运网、优运网、赋享等；产品型平台，如运去哪、荣易达和搜航网等；以及垂直型平台，如美设56、海光网、海空网等，大多都是垂直并服务于自身实体企业。大多数的平台都是从行业内较大的物流货运公司转型过来，还有一部分是科技公司跨界而来，例如掠食龙和货代助手。各有千秋，物流货运公司转型的平台对于客户需求、业务流程、客户和供应商沟通管理等方面有着得天独厚的优势；科技型公司在技术和创新方面优势明显，同时受行业规则影响较少。

无论是哪种类型的平台，最重要的就是产品和服务。就产品而言，我们可以发现两个规律，一个是撮合型平台的产品最为丰富，另一个华南地区平台较其他地区平台产品丰富。掠食龙、搜航网和携运网除了海运整箱、拼箱以外，还有空运、铁路运输等。华北和华中地区的平台目前阶段还是主要集中在海运整箱、拼箱和特种箱的服务。

尽管如此，这些平台上涉及的目的港及运价条目非常丰富。例如，荣易达虽然只有大连、青岛和天津三个装港，与其他平台相比国内起运港数量最少，每个口岸的供应商数量也不多，但其涉及到的目的港却一点不少，甚至很多偏港价格都可以找到。我们肯定还记得一达通的舱位宝和他的三重保障，即“船东直供、舱位保证、锁定运价”，此服务最大的特色就在于将作为实际承运人的轮船公司直接请到平台，船东定价、船东保舱，与传统模式相比较，不需再透过订舱货代，缩短了链条，可以显著起到降本增效的作用。一达通推出舱位宝之后，运去哪按照一达通的模式在上海分别与马士基、达飞和汉堡南美签订协议，取名集运头等舱。在北方荣易达首先和MCC华北区推出船东直营服务，随后又分别邀请了另外几家船东加入。尽管各自取名不同，但模式完全一样。

客户体验是电商平台一定要有别于传统模式的优势，一定要让客户体验到更加简便、准确和标准的业务流程，然而在平台的设计上、线上和线下的运营模式上能够做到这一点是非常困难的。众所周知，目前行业最大的问题之一就是行业的标准化程度极低，再加上行业流程的复杂性和专业性程度非常大。如何可以将复杂、专业的流程进行标准化和优化，并将其与数字化、信息化相结合，同时可以为客户降低专业化门槛，在提升客户体验的同时，实现降本增效的作用，这是很难但一定要解决的问题。

目前阶段，大多数平台都是从下单到订单确认和放舱环节在线上，但随后的各个环节都又回到了线下的传统模式。有些平台实际运营上就是把线下的业务刷到线上，这样和传统模式相比不仅没有减少业务环节，还多了线上刷单工作，这也不是电商平台的初衷模式。不过，目前很多平台都已经注意到了这一点的重要性，运去哪对外称订舱要像订酒店订机票一样简便。荣易达在宣传和推广中自称是全闭环流程在线（包括美元和人民币在线支付），并且用户无需过多专业经验。到底实际应用如何，还有待检验。尽管如此，我们的这些平台至少迈出了信息化的第一步，至少我们能够确认的是趋势已经确立，在趋势面前我们能够做到的就是顺势而为，行业模式的改变只是时间问题。

通过分析，我们还可以看到，所有这些平台都非常重视页面的设计更加人性化、重视移动端、数据的安全性、客服团队的专业性、客户和供应商的良好沟通和管理、流程的透明化和可视性、货物的全程追踪，以及对于客户的资金支持和账期管理，这些也都是客户体验的重要部分，都能够配合平台的产品为平台加分增色。

由于航运物流行业的专业性强及流程复杂程度高，加之行业数字化、信息化创新转型刚刚开始，也无任何前例和经验可以借鉴，一切都是在尝试的过程之中。可是，我们完全可以肯定的是此趋势已经确立，旧的传统的模式一定要被改造。改造不代表消亡，然而不去顺势而为，不去试图转型创新，必将消亡被淘汰掉。从北到南，各种模式和各类平台不断应运而生，这就是行业的进步，值得我们每一个行业人都为此骄傲和庆幸的。然而，谁能最终胜出，这的确是一个无法回答的问题，因为这是由无数因素共振所决定的，并不只是取决于单一因素，如技术、营销，所能够决定的，往往最终取胜的关键都是那些最容易被忽视的细微环节上。

没有传统的行业，只有传统的人。这个行业不会被消亡掉，然而固步自封的传统模式一定会被创新的模式所取代。

本文采自：中国航务周刊 

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