【专稿】上海国际航运研究中心首次发布《全球现代航运服务业发展报告（2014）》——上海国际航运研究中心 金嘉晨 李志平
上海国际航运中心建设正逐渐由“量增长”的发展理念向“质提高”的发展主张转变，正致力于提升全球航运资源的配置能力，正不断提高上海国际航运中心的航运服务能力。基于以上原因，上海国际航运研究中心于2015年6月份展开对全球现代航运服务业的研究，并于2016年初首次发布《全球现代航运服务业发展报告（2014）》，报告主要对航运金融、海事法律服务、航运经纪以及航运信息及研究四个现代航运服务产业展开研究。
全球主要国际航运中心现代航运服务业的特点
上海国际航运研究中心发布的《全球现代航运服务业发展报告（2014）》的研究结果表明，全球主要国际航运中心的现代航运服务业发展呈现2方面的特点。
依赖于地区贸易或航运的国家和地区的现代航运服务业发展出现两极分化的现象。
欧美如美国、德国和希腊等国家的现代航运服务业发展较依赖于本国或本地区的航运业发展，当这些地区的航运贸易低迷时，势必对他们的现代航运服务业发展造成威胁；相反，亚太如新加坡、上海等地区则依赖于航运向亚洲转移的良机使得本国的现代航运服务业实现快速发展。
集聚全球航运高端资源，以全球航运贸易为市场的国家和地区的现代航运服务业在航运业总体低迷的境况中仍可保持稳定发展。
伦敦凭借其全球高端航运要素的集聚和成熟的现代航运服务市场机制在欧美等发达地区航运贸易整体低迷的情况下仍可保持稳定发展，甚至实现产业增长。
航运服务业细分产业的共性与个性
据报告研究结果显示，按细分航运服务产业看，各产业的发展既有自己的特点也存在一些共性，具体可以概括为以下5个方面。
共性：先升后降，东升西降
上海国际航运研究中心发布的《中国航运景气报告》显示，航运市场整体呈现不景气发展态势。受此影响，航运融资业发展呈现以下3个特点：
（1）2014年的全球航运融资业规模继续缩小。主要表现为以银行授信为主要融资方式的航运融资规模的缩小，因为金融业特有的风险敏感性以及对当前航运市场的悲观预测，全球航运融资业规模缩小成为必然趋势。
（2）2014年全球航运融资业存在地区性差异。主要表现为欧美地区航运融资规模的持续缩小，而亚太地区的航运融资业却得到一定发展。
（3）后金融危机时代的航运融资方式更趋于多元化，已达到规避风险的目的。
金融危机之后，航运保险业的发展与航运融资业存在一定的区别，主要有以下2个特点：
（1）后金融危机时代的航运保险整体呈现先升后降的特点。上海国际航运研究中心分析这种现象出现的原因主要有两个，即美元由弱变强和保险业本身的特点决定的。
（2）航运保险呈现高度集聚性，主要集中在主要的几个航运保险国家。
航运金融衍生品作为航运金融业中高端要素，以波罗的海交易所公布的航线运价为标的的远期运输协议（FFAs）仍然是航运衍生品的主要组成部分，其交易和结算主要集中于英国伦敦。
全球海事法律服务业主要集中于英国伦敦，但是近年来有向亚洲转移的趋势，在向亚洲转移过程中，亚洲内部的几个主要国际航运中心在承接海事法律服务业转移上存在明显的竞合关系。
航运经纪业是航运业主体和航运服务业之间协调合作的润滑剂，是航运服务业重要组成部分，由于受到市场机制、政治环境和人文环境的影响，其发展主要集中于以伦敦为代表的市场机制较为成熟的地区。航运信息及研究行业出现了百家争鸣的现象，欧美的航运信息及研究业拥有悠久的历史，但是亚洲地区的航运信息及研究行业发展迅速，大有超越欧美之势。
总之，后金融危机时代，全球现代航运服务业发展的共性特点可以概括为“先升后降，东升西降”，这和航运业主体发展的趋势基本吻合。
作者：金嘉晨 李志平
上海国际航运研究中心 航运服务研究室
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