【续】船舶减排势在必行，社会各方高度关注——上海国际航运研究中心 国内航运研究室 李倩雯
自本微信号（HangYunPingLun）一篇与船舶排放控制区有关的文章发布以来，受到业界各方的高度关注，本期我们将结束微信调查，并对结果进行统计。
下面对前文内容先做一个简单的回顾：
根据前文组织的微信调查结果统计，60.3%参与调查的船东对我国船舶排放控制区的设立持积极态度，其中9.2%认为当前油价正值历史低位，将从容应对船舶减排；51.1%认为为了子孙后代的清洁空气，将承担起应有的社会责任。
基于此调查结果，我们可以看到：
1、船舶排放控制势在必行
2016年2月18日出版的《自然》（Nature）期刊中，上海海事大学交通运输学院万征、朱墨、陈舜等撰写的《Pollution: Three steps to a green shipping industry》一文中提到：“就单位能耗和排放而言，航运是最节能环保的运输方式。然而大型集装箱船舶的环保优势并不能改变航运业高污染的事实。大型船舶排放对港口城市造成了严重的污染。以香港为例，船舶排放的空气污染物约占其城市总量1/3至一半。全球范围内每年由船舶排放的颗粒物导致的心肺疾病和肺癌死亡人数达到了60000例”。可见，严控船舶大气排放刻不容缓。
2、业界各方启动应对措施
航运企业方面，由于当前国际原油价格正处历史低值附近，且得益于政策的分步实施策略，目前仅需在核心港口靠泊时，即船舶靠岸一个小时后至离岸一个小时前燃烧低硫轻油，因此船东纷纷启动应对措施。例如，安排有条件的船舶留出一个轻油舱专门装低硫轻油，然后按照规定时间换油，避免违规现象出现。 如遇船舶和码头均具备岸基供受电条件，在不影响船岸安全的前提下，船舶还将优先使用岸电，能够达到更好的减排效果。
港口企业方面，我国沿海港口均在积极建设港口岸电设施，随着时间的推进，船舶岸电或将凭借其巨大的社会效益迎来发展的黄金期。同时，国内燃油供应商也在积极组织，加强国内低硫燃油的生产和供应。
3、部分地区已经出台支持政策
近两年来，我国一些较发达地区的港口都在推动船舶减排、岸电使用方面态度积极。
但目前这些支持政策所涵盖的地理范围和减排措施还比较局限，还需从国家层面对港口岸电、船舶改造升级等一系列节能减排措施给予政策支持，或将有效刺激船东和港口双方的减排积极性，推进我国船舶减排目标的最终实现。
最后，让我们一起呼吁，为了我们共同的一片蓝天，一起行动起来!
作者：李倩雯
上海国际航运研究中心 国内航运研究室
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