美的造车“二进宫”，这回真的能洗心革面吗？
伯虎点睛：传统家电企业跨界造车，不比谁有钱，真正比的是决心。文 | 唐伯虎
新能源汽车赛道上，从来就不会缺少玩家。
这不，又见一员猛将手持千亿现金下场造车。没错，它就是格力的老对手——美的！
先是在5月17日，美的集团官方微信发布了一条题为“美的新能源汽车新品发布”的推送，并且配上了汽车的背景图，不禁让人遐想连篇。
截图来自美的集团官方微信
第二天，美的就在安徽合肥举行了威灵汽车部件的产品发布会，正式揭开了关于美的“造车”的神秘面纱。
据伯虎财经了解，此次美的集团旗下威灵汽车部件公司宣布其驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产品线正式投产，并发布了5款汽车零部件产品，包括驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。
也就是说，美的跨界不造整车，而是造新能源汽车零部件。
值得注意的是，其实早在美的之前，就有不少家电行业巨头躬身入局造车领域，例如格力、戴森、创维。但无一例外，这些家电企业跨界造车都是雷声大雨点小，让消费者为此心生疑惑：“怎么谁都要来造车了？”
那么，这些以家电产品为主的企业，为什么会纷纷跨界进入汽车行业？美的此次的选择是否正确呢？美的入局造车究竟前景如何呢？
美的竟然是造车“老江湖”
严格来说，对于造车，美的算得上是一位“老江湖”了。
不过美的早前的造车经历却不是那么愉快。
早在2003年前后，资本也曾经掀起过一次全行业造车大潮，当时家电业、手机业、烟草业、电池公司等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业。
美的、奥克斯、宁波波导等众多家电企业都把前期在家电企业赚到的利润投入到汽车产业。
2003-2005年，奥克斯曾收购沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可；随后投入80亿元资金进入汽车业。但“隔行如隔山”，家电起家的奥克斯没有意识到，家电行业的营销法则在汽车圈基本行不通，而生产、渠道等问题的频频出错，导致奥克斯当年以赔了4000万元作为汽车梦的终结。
而美的方面，2004年以先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车开始踏入汽车圈，比起奥克斯的单一收购，美的还财大气粗的收购了上述之外的湖南三湘客车集团有限公司，并在昆明和长沙建造全新制造基地。
彼时，美的甚至扬言要在“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”。
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然而，理想很丰满，现实却骨感。
受2008年的全球经济危机影响，美的集团汽车业务陷入停产危机，时任美的集团副总裁的黄晓明宣布暂停美的造车项目。最终，比亚迪出资6000万元接手了美的集团长沙汽车生产基地。
至此，美的在造车领域的第一次创业便以失败告终。
新瓶装旧酒
实际上，美的也并非空手而归。
从第一次造车的失败中，美的也许悟到了关键的一点——汽车零部件的利润率要远高于汽车整车。
从2018年开始，作为国民经济支柱的中国汽车产业就已经阔步进入高质量发展新阶段。
依托于整车产业的健康发展，汽车零部件产业同样实现了稳步健康发展，产值及利润水平均已连续多年高于整车产业。同时，在“低碳化、智能化、信息化”的整体趋势下，全球汽车零部件产业积极进行未来战略布局。
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根据普华永道最新发布的《2030年汽车趋势格局报告》，更是指出了在未来的十几年里，五大方向转型——电动化、自动化、共享化、互联式、逐年更新，将成为主导汽车市场的发展趋势。
其中，报告还预测，到2030年，将有超过55%的新车将实现完全电动化，自动驾驶车辆将占据个人里程的40%。
那么随着市场对新能源汽车以及智能汽车需求的扩大，对汽车零部件的需求必定也会呈正比节节攀升。
对于像美的这样跨界造车的企业来说，一无汽车技术背书，二无先发优势，直接从整车入手，难免会因为资金链跟不上的问题，落入“人心不足蛇吞象”的困境当中。
从汽车零部件入手，或许可以算得上是美的另一条蹊径。家电行业与汽车行业之间的壁垒不好打破，美的“避重就轻”的做法，在节省入局成本的同时，也可以为日后造整车提前铺路。
可伯虎财经还认为，美的选择造汽车零部件实则是“新瓶装旧酒，换汤不换药”。
去年3月，美的宣布以7.4亿元的价格收购合康新能。
而这个合康新能是什么来头呢？
通过查询得知，该公司产品除了高压变频器、节能设备高端制造业、节能环保项目及运营产业外，还投资了新能源汽车总成配套及运营产业板块。
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从2017年开始，美的集团的主营业务增速开始放缓；2018年，美的集团实现营收2586.65亿元，同比增长7.87%，但是消费电器业务在美的集团营收中的占比从41.02%下降到39.66%。
由此可见，美的集团的消费电器业务增长已经出现疲态。在这种前提下，寻求新的业务增长点是最好的解决方法，跨界汽车行业或许难度很高，但如果是汽车空调行业呢？
目前，汽车空调压缩机的核心技术掌握在海外企业手中，国内企业在这方面的表现是不如人意的。
而随着新能源汽车的发展，大量新势力的崛起，当汽车空调的动力源从内燃机废气转向动力电池提供电能时，国内的企业是否可以从中分一杯羹呢？
也就是说，美的这番下场，也只是换个地方做空调的生意，这也许就可以解释为什么美的要收购以生产高压、大功率变频器为主的合康新能了。
家电企业的“天花板”焦虑
在美的官宣入局新能源汽车前不久，创维旗下的天美汽车就发布了首款纯电中型SUV——ET5的路试谍照。
从目前来看，创维可能是家电行业里最接近造车梦的一个。
创维的新举动，让先前折戟造车沙场的美的看了，难免眼红。
借着在电气化上得天独厚的天然优势，由此进入汽车供应链体系开疆拓土，何乐而不为？
“美的们”醉心造车，表面上看似是在追寻风口。可实际上，也暴露了传统家电巨头们的“天花板”焦虑。
近年来，随着房地产市场的日趋冷却间接导致家电业的增长乏力，包括美的在内的所有家电企业，必须要未雨绸缪，进行多元化布局的探讨。
从长远来看，随着人口红利的消失，家电行业已处于增速下行阶段。
2019年国内市场家电零售额规模8032亿元，同比下降2.2%。并且随着年轻用户群体的消费力加大，智能类家电大行其道，那些带有烘干功能的滚筒洗衣机、干衣机等产品受消费者热捧增幅接近50%，可彩电市场也出现两位数的下滑；空调行业在2019年同比仅实现6%的增长，这在家电行业属于暴跌局面。
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和新能源汽车的增量一样，家电消费已经进入了更新换代期，智能化和高端化成为了当下家电的主流趋势。
“美的们”急需追求内生式增长，寻找更多业务增长空间。
这其中，关联度最高且来钱最快的当属造车。
就以美的生产汽车空调为例，从回报上说，假设一台汽车空调的价格是千元，美的只要能够拿下几个热门汽车品牌的订单，那也是百亿乃至千亿级别的订单。
况且，随着互联化的不断发展，智能家居也站在了当下的风口上，如果美的能够将智能家居和消费生态两条路打通，将有可能产生新的业务模式，撕掉家电企业的标签，在企业战略布局上真正走向多元化发展。
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对本次威灵汽车部件公司的定位，美的也想得很清楚：做主机厂最快的同步开发供应商。这就意味着，美的“造车”的目标是成为汽车零部件核心供应商。
伯虎财经认为，如果事情按照好的方向发展，家电企业这番姿态入局将有很大可能解决汽车零部件的“卡脖子”问题，对国产新能源汽车供应商是一大利好。
但往往是这些家电企业，它们定不会选择All in汽车领域，在它们的心里早就画好了一条亏损底线。一旦超过这条底线，它们就会选择明哲保身，及时止损，空留市场“一地鸡毛”。
也许，对于这些传统家电巨头而言，转型的难度其实不会太高，难就难在它们到底可以下多少的决心来“洗心革面”，跟上时代的步伐。
参考消息：
1.锂智出行：美的造车卷土重来？
2.网易财经：美的造车，造了个“寂寞”？
3.OFweek新能源汽车：美的造车，虚晃一枪
4.爱车兵团：醉翁之意不在酒，美的造车“二进宫”
5.汽车预言家：手握1300亿现金的美的造车底气
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