2017年政府发力，4大杀手锏根治卡子门“天堵”
“如果你没在卡子门堵过车，那你可能就压根没在南京开过车。”
卡子门，一天24小时，堵车18小时，就像一根鱼刺，卡在每个开车人喉咙里，吐不出来，也咽不下去！
每次开上卡子门，不得不在各种变道和加塞中缓慢前行。
缓慢前行事小，停车不前事大。
昨天，在11个部门预算草案接受市人大专题审议时，南京市建委主任周金良对代表提出的卡子门治堵问题作出回应，表示将从打通城东南路网、建设机场二通道、发挥卡子门高架地下路面作用以及宁芜铁路外绕等四个方向齐头并进，治理卡子门拥堵问题。
1率先建南段连接八卦洲与江南
卡子门堵的一大原因是，卡子门恰好处在从主城到江宁的方向上，也是整个南京都市圈南部进主城的必经之路，“仅改善卡子门路网治不了堵，必须要分流江宁方向进出主城的车辆。”周金良说。
大校场机场搬迁后，城东南路网的计划正在补足之中，纬七路东进二期、苜蓿园大街南延等骨干路网都在加快建设之中，还有胜利村路快速化改造建设等，搭建起了城东南地区的骨干路网。
以后从江宁方向进城可以不用经过卡子门就有多条道路进主城，卡子门的车流就将得到极大的疏散。
2机场二通道正在建
治理卡子门拥堵，还有必须要做的就是分流从机场方向的进城车辆。周金良介绍，机场二通道正在建设中，预计通过2到3年的努力能够建成。
(机场二通道示意图)
据了解，机场二通道也被称为机场西通道，全城高架隧道结合的方式，建成后河西、鼓楼包括江北新区的车辆可以从绕城高速过来，从铁心桥上西通道，不用再往东上卡子门立交，预计可以分流南北方向30%以上的车流。
据交汇点报道，机场二通道全线长度约40公里，其建设涉及江宁区、雨花台区、南京市交通局三方。地面部分由雨花台、江宁两区负责，南京市交通局负责高架部分。相对于江宁段是对现有道路的改扩建而言，全长6.6公里的雨花台段全部为新建。
交汇点记者采访获悉，由于先建地面道路等后期再建高架时势必会对已建成路面造成损毁，带来不必要的返工和浪费。所以后期，高架部分很可能会视地面段开工情况随时启动，预期全线将在2019年建成通车。
由于机场二通道全程没有设置收费站，所以该通道建成后，市民前往机场也将多一条免费道路可供选择。
3发挥地面道路作用
眼下，经常发生的情况是卡子门高架上车辆排着长队缓慢前行，但卡子门高架桥下面的路面上车流量却并不多。
所以周金良提出的第三个治堵处方是：发挥卡子门高架下面道路的作用，将一些车辆引导下高架，在地面行驶一段后，再分流到各个方向。
4推进宁芜铁路外绕
“不过，现在卡子门高架下面路网利用率不高，有一个最关键的原因是有铁路阻隔。所以加快推进宁芜铁路的外绕，是卡子门治堵中必不可缺的一环。”周金良说。
经常路过卡子门的居民应该也了解，宁芜铁路把卡子门高架周边一段地面道路区域分割成了几块，在高架下方遍布多条“断头路”。
所以，卡子门地段的高架除了是快速路，还承担着跨铁路天桥的角色。铁路不搬迁，卡子门高架地面路网就很难联通。
(早前网传改造方案图)
据介绍，目前，铁路总公司已同意对宁芜铁路南京沧波门至古雄段实施外绕。
芜铁路沧波门至古雄段外绕项目目前已列入国家及江苏省《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中2017年要求开工的项目，计划于“十三五”期间建成通车。
综合：南京日报、金陵晚报、交汇点
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