吉利奔驰不是梦？李书福90亿美元成戴姆勒最大股东！

吉利董事长李书福以约90亿美元收购了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒（Daimler）9.69%的股份，成为戴姆勒最大单一股东。这也是中国公司在西方汽车工业中的最大手笔投资。

戴姆勒最新证实了吉利董事长李书福持有其9.69%的股权。该公司在监管文件中称，李书福拥有逾1.036亿股的投票权。戴姆勒发言人表示这项投资是李书福个人的投资：

 

“戴姆勒非常高兴能够获得新的长期投资人，感谢李书福对于戴姆勒创新实力，战略和潜力的信任。戴姆勒非常了解也非常尊重李书福，作为中国企业家，他非常具有实力和前瞻思维。”

 

去年11月曾传出吉利欲要约收购戴姆勒集团3%-5%股份却被婉拒，当时有消息人士称，戴姆勒拒绝了吉利最高5%的折扣股票配售请求，因其对现有股权结构满意，不愿稀释投资人股份。但欢迎后者在二级市场收购股份。

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投资戴姆勒股息率预计超5%

据悉，这笔投资并非直接由吉利控股作出，而是代表公司董事长李书福作出的。据了解，上述入股是通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司买入。戴姆勒发言人称对这笔投资欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。

虽然成为戴姆勒最大的股东，但目前并不意味着，李书福对戴姆勒拥有“话语权”，戴姆勒并未透露李书福是否将在该公司董事会中获得一个席位，但称其盼望着就此投资与其进行商谈。

吉利此前也多次被报道欲与戴姆勒联合研发电动汽车技术。去年11月份，路透社报道称戴姆勒曾拒绝了吉利收购5%股份的请求。当时，戴姆勒也拒绝增发新股，因为也不希望现有的股票价值被稀释。

不过，李书福却非常执着。近几周来吉利一直在股市买入戴姆勒股票，以使其持股比例仅略低于10%。

应该说，从吉利的角度而言，收购戴姆勒无论从财务层面还是从实业层面来看，都具有一定的价值。

作为梅赛德斯-奔驰的母公司，戴姆勒近几年取得了不少成绩。财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润146.82亿欧元（2016年129.02亿欧元），明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元（2016年88亿欧元）；每股盈余增至9.84欧元（2016年7.97欧元）。戴姆勒计划，今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元（2016年35亿欧元）。

李书福90亿美元收购9.69%的股份，盈率只有五六倍，从财务角度来看有很高的投资价值，以2017年分红计算，股息率就超过5%。

但显然，如果仅要资金回报率，目前仅汽车行业就有很多投资风口，一夜暴富的神话不在少数。显然，作为一向具有雄心壮志的李书福而言，收购戴姆勒股权目的不仅仅是为了回报率那么简单。

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走向世界的吉利汽车

截至目前，吉利汽车收购了沃尔沃汽车，英国锰铜、印度宝腾，经历多轮收购和并购，吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯（莲花）六大汽车品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。

吉利收购经历：

2009年，吉利收购全球第二大独立自动变速器公司DSI；

2010年，吉利斥资13亿美元从福特手中收购了VOLVO轿车全部股权；

2017年5月，吉利与宝腾汽车达成协议，收购49%的宝腾汽车股份和51%的莲花汽车股份；

2017年11月，吉利瞄准了飞行汽车市场，收购了美国硅谷的飞行汽车公司terrafugia；

2017年12月，吉利参与沃尔沃集团商用车业务，收购沃尔沃集团8.2%的股权，成为沃尔沃集团第二大股东；

据彭博报道，参股梅赛德斯-奔驰的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。该公司已经持有沃尔沃汽车的股份，后者新的车型阵容使其成为了德国豪车品牌广受欢迎的替代品牌。戴姆勒也处于上升通道，从宝马手中夺回了豪车第一品牌之冠，并在不断扩大车型范围，以包括更多的SUV和新版的S级轿车。

此次参股梅赛德斯-奔驰的母公司，虽然目前并不确定吉利能否在戴姆勒取得董事会席位。从要约收购不成到曲线从二级市场收购，也看得出戴姆勒对吉利的设防，但是，市场对吉利已是一片看好。

此外，华夏时报报道称，熟悉吉利战略的人士称，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在湖北省省会武汉建立一家电动汽车合资企业。在电动化上，戴姆勒一直比较激进，具有深厚的技术能力。它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外，还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。

（文章来源：中新经纬、人民网、凤凰网、21世纪经济报道、腾讯财经。图片来自网络）

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