安哥拉投资数十亿美元的项目，为何如今运营凄凄凉凉？

©angop 罗安达铁路

Luanda/Cuanza Norte / Malanje铁路沿线缺乏工业和经济发展，阻碍了罗安达铁路公司（CFL）的盈利能力。

无货可运的尴尬

CFL董事会主席Júlio Bango在庆祝公司成立130周年仪式上发言称，为了使该公司盈利，增加货物运输非常重要，铁路公司要获取财务主动权，亟需扩大货物运输范围。

Júlio Bango建议开采位于北宽扎省的Kassala Kitungo铁矿，利用CFL运输此处的矿石，同时帮助该铁路公司盈利。

“即使每天运输10次，也有可能实现铁路运营扭亏为盈”他说。

他同时指出，莫桑梅德斯铁路大修工程完工后，专门针对矿山修建铁路支线，然后希望通过货运实现投资回本，而不能只寄希望于通过客运实现铁路盈利。

更为糟糕的是，在罗安达铁路沿线，没有其他足够的工业产品加入铁路运输，甚至没有大规模的农牧业生产用以支撑铁路运输。

改善运营条件

上月下旬，罗安达铁路局(CFL)投入运营七辆新的城际列车，将在Bungo车站至Catete之间运行，该线路运营车辆由10增加至17辆。

CFL发言人Augusto Osório称，随着车辆增加，罗铁每日客运量预计增加到10000人次，而此前为6000人次。

新的列车每日早上五点至晚上八点之间运行，以保证该运输线乘客方便乘坐，缓解罗安达交通压力。

该官员表示，乘客可以在沿线任何一座车站购买车票，车票价格分为三个等级，分别为30、200、500宽扎。

同时，Augusto Osório称，今后铁路运输将做大范围调整，即取消客货混合运输列车，实行客货独立运营。

此前，由于装卸货物延误时间，罗安达至马兰热400多公里里程运行时间长达10小时，这导致乘客一直在投诉列车延误问题。

©鹞子 / 罗安达铁路

铁路破坏行为

Augusto Osório同时承认，铁路线和车站等破坏行为长期存在并且还在继续，铁路局一直在关注这一问题。

最近Boavista车站和Cuca平交道之间的铁路列车破坏行为更加明显，不但有几节车厢的玻璃被打碎,甚至连机车部件也遭到破坏。

此外 Dimuca 至Viana铁路线垃圾问题，铁路局不得不派人定期清理垃圾。

根据该CFL负责人的说法，在Malanje，Dondo和Ndalatando等其他车站中，情况也不例外。 他说盗贼还会拆除铁路上的配件，例如铁轨紧固螺丝，钢材和其他配件。

内战后，安哥拉投资数十亿美元用于三大铁路大修工程，如今完工数年的铁路全面亏损，甚至因养护不当而事故频发，这是安哥拉重建领域一块难以愈合的伤疤。