地学趣谈 | 伦敦智慧微型公交Smart Ride上线，了解一下？
译者导读：
近期，英国伦敦出现了一种新型公共交通工具——由电子地图app公司Citymapper推出的智慧微型公交Smart Bus。本文是Citymapper公司所写的推介文案，介绍了这家互联网公司推出微型公交时的思考与运营中的趣味。Smartbus运营的夜间小巴线路给当地人的夜间旅程带来的欢乐和便利。在成本和产品推广上，互联网公司也具备高效率、多创新的优势；通过与多个平台之间数据共享，给人们出行带来了极大的好处。通常我们乘坐公交车时，总是听着音乐、沉浸在手机画面里......即使在下班后，拖着疲惫的身体，也必须维护公共场所的秩序而压抑自己。但在这样一辆小巴中，人与人之间有了沟通，人与交通工具之间有了沟通。对于我们公交车不再只是交通工具，它还成为了拉近人与人之间距离的场所，一个更带给我们幸福感的地方。不过，新型交通服务在提供更多出行选择的同时，也对各式各样的监管环境提供挑战。传统领域内不求有功，但求无过的监管思路让希望实现快速创新的互联网企业感到束手束脚。利用实时数据灵活地决定公交路线和车站，Citymapper的这项提议在现有监管框架下显然得不到施展的空间，最后只能将主体变为载客人数较少的微型公交。传统公交领域与新兴互联网势力之间仍然存在方方面面的重大差异，相互之间如何双赢地合作还待大家共同努力探索。需要注意的是，本文作为互联网企业的文案，虽然不乏好的创新点子，但是文章只字未提互联网微型公交的一些重要缺陷，特别是其低效率、高成本问题，还有待观察。（想象一下，按需响应式的公交在将你送到目的地的途中，需要先经停乘客甲的目的地，再经停乘客乙的目的地，再经停乘客丙的目的地。。。你最多能接受几次绕道经停呢？目前成熟的响应式公交系统每车每小时运送能力上限约为10人次，而即使是最差的传统定时定线公交，运输效率也远高于此）。
一、 开公交公司可以很有趣
当一家app公司运营公交时会发生什么？
在第三部分中，我们将介绍我们最重要的创新，并在伦敦上线。
但是不要着急，这才是第一部分。在这部分中我们将告诉你一家应用软件公司运营公交的乐趣，以及我们所取得的成就。
我们是电子地图导航app Citymapper的开发者，这个app有很多人在用。利用我们这款地图app，研究人员可以分析人们的出行数据，找出伦敦公交线网中的不足。
我们把它做成了智能公交。
小型巴士适合人口密集的城市
公交小巴是一种在伦敦和巴黎等城市缺少的车型，但在许多新兴国家中都能见到。小巴比大巴更具灵活性和机动性，它们可以更适合这种道路窄、路线复杂的欧洲城市。
而且，你甚至可以把车身涂成绿色。
图-2 绿色小巴
这小巴非常舒适。它是我们坐过的最干净，最舒适而却最温暖的公交”——伦敦当地人
公交可以创造一段美好的时光
小巴的外形也创造了一个更友好的乘车环境。我们发现车上的人更乐于认识彼此并相互沟通。我们的小巴是在东伦敦的周末夜晚运行，所以......
图-3 乘客合照
最不寻常的是，相互陌生的人们打破了伦敦乘坐公共交通的第一条原则：不与任何人交谈。”——CNET
人们热爱音乐
嗯，至少在他们的夜间小巴上是这样的（人们在车上尽情享受音乐）。
人类喜欢USB充电器
那么，如果你制作了一个耗费电量的手机app，那么你最好提供一个解决方案（USB充电插头）。
图-4 USB接口
人类很喜欢公交表情包！
我们想通过app和乘客互动来改善公交体验。我们的用户最喜欢这款手机应用的功能之一就是“到站下车”提示功能。我们决定通过这一功能为乘客提供更多乐趣，为每位用户分配独特的表情包，并在车内显示屏上显示下车提醒。
因此发明了公交表情包！
图-5—图-8 公交表情包！
用既有app就可以做推广
传统上，公交运营企业要广泛宣传推广其服务，及时更新公交站台和宣传材料。而这是十分昂贵和繁琐的。
我们无需使用任何其他广告，只要通过我们已有的City mapper地图app就能了解交通状况，即使我们的公交路线仅覆盖我们用户群的一小部分。事实上，这是一条特别艰难的路线，因为它只在深夜运行，缺乏通勤路线上那样的固定乘客。然而，我们仍然设法在每个周末创造独特的用户体验。
可以预见到更智能化且出行更便捷的未来。
“更智能”的公交车制造却更省钱
我们为这个公交建立一整个技术流程。 我们制作了一个app，一个智能显示器，车辆追踪软件，调度系统，控制系统，甚至是独特的LED车头信息板。
图-9 软件维护需要我们的努力
我们已经能够顺利地运行我们的公交。我们持续更新我们的手机app。我们在应用中提供了准确的实时数据，并支持开放数据。
所有这些只是传统公交系统成本的一小部分。
图-10 社交平台上的乘客反馈
我们的开放数据已被各种地图导航服务所采用
值得庆祝！我们使用伦敦交通局的开放数据制作了app，并利用了Google和Apple的地图和平台。
现在Google，Apple和伦敦交通局在他们的应用程序中会显示我们的小巴线路。路径规划时，会将乘客吸引到我们的小巴上来。成就解锁。
图-11 各类勤劳的导航app
我们没有影响公共秩序
相信我们，在公共汽车行业中可以实现的最伟大的事情之一就是不要给他人添麻烦。我们确实没有捣乱（但愿好运）。因此，我们可以持续运营。
运行公交是不是真的这么有趣？
是的，我们的小巴很有趣，我们也学到了很多东西。但说实话，运行小巴是一件磨人并具有挑战性的事情。我们目前还无法实现一些真正创新的东西。
在接下来的部分中，我们会告诉你我们面临的挑战；为什么我们认为公交行业仍停留在过去以及为什么它需要改变。之后，我们会告诉你我们要如何应对这些挑战。
再之后，我们要去做了。
二、公交有时也很烂
开在愚蠢路线上的智能公交
在第一部分我们写了好的方面。现在来谈一谈差的。不过别着急，在第三部分我们会王者归来！
近年来关于公交我们学到了不少，开发了我们自己的智能小巴并且在伦敦推出了一条公交线路：CM2。但老实讲，这并没有达到我们的预期。我们在为旧的公交体系打造新技术，因此面临着旧秩序的种种限制。 我们应该做的，是打造一个我们所相信的未来。
但这并不容易，原因如下：
公交仅为监管服务
谁是顾客？在城市和乡村答案是不同的，但是在很多地方，顾客是监管者而并非乘客。监管不会因为乘客及其体验而奖励公交公司或司机。 司机们必须遵守规定，无论实际需求如何，一天内都要在规定线路上往返多次。有时会出现对运营绩效的惩罚性措施。
监管导致公交系统仍旧以过时的模型在运营
在公交领域有一个概念叫做“车头时距”，即同一条线路上的公交车之间应该保持相同的距离。这么做的假设是所有的公交站都一样，且乘客可以来自任何一个地方。
图-12 公交运行模拟
这种假设是不正确而且过时的。 因此公交在整个城市的分配和运行是低效的。（译者注：真的是这样吗？只有高密度的定时定线公交才能同时为城市中大量的乘客提供出行服务和保障。目前按需响应的不定线小巴还并不能够。）
在如今我们所处的时代，我们拥有真实的需求数据，且出行模式的数据覆盖了一周中的每一天，一天中的每一时间和一年中的每一季节。
因此，更有效地分配供应量，最大限度地减少用户的等待时间，并为城市减少不必要的交通和拥堵是完全可能的。
但我们的工具和数据并没有被充分利用。监管让智能变得十分困难。
图-13 智能公交的多个项目
监管者十分谨慎，因此运营企业并无作为
监管者和运营者有时更关注会出什么差错，而不是能有什么改进。公交运营者常常因为害怕丢掉执照而不敢尝试新事物。我们的运营合作伙伴便因为可以预见的监管后果，而不愿意对CM2线路做出完全合法的，微小的改善措施。
当前的监管政策是古董！
对公交的监管，至少在英国，仍在使用1831针对马和马车所建立的框架。我们正在使用针对马车的监管来工作!
图-14
好吧，公平起见（且在咨询我的律师之后），真正的公交监管始于1930，在1981年进行了更新。所以现存的监管只是在第一台手机诞生之后两年开始生效的。
因此改变十分缓慢
在公交领域，任何改变都需要数周到数月。我们等了几个月才得到允许运营夜间公交。学习怎么运营一条线路并产生改变的想法仅仅花了我们一个周末。但我们的改变建议等了数周才被接受。在这样的时间线上很难去创新和迭代。
图-15
公交和出租车被区别对待
搭乘9人及以上，在伦敦你就被算作公交车，需要在固定的线路，时刻表和服务频次上遵循严格的监管。搭乘8人或更少，你就是一辆私人运营的车辆，可以用任何方式，以任何频次去任何想去的地方
这样的结果是，一辆私人运营车辆可以对需求做出反应，而公交不行。这使得公交车，即使是一辆绿色智能的迷你巴士, 难以成为面向需求响应型未来的一部分。
这种在公交和的士之间人为制造的分界在许多国家都存在。
人们并不喜欢公交
公交被广泛地使用，但说实话：公交在我们运营的每一个城市，不论是欧洲，美国，亚洲还是美洲，都是最不受喜爱的交通方式。
但为什么人们不喜欢公交？是因为人们不喜欢分享？既然有了受欢迎的地铁和火车系统，答案显然不是。
图-16 在一个悲伤的一天，一个悲伤的乘客坐在一辆悲伤的公交上
(图： Lvnatikk)
别的交通方式变得更好且更智能
的士已变得更为智能。自行车也变得更为智能。两者都有自己的问题，但是技术已经重塑了这两个产业，并且有实际的创新在服务用户。
与此同时，公交仍然在做他们几十年前已经在做的事情。
因此，哒哒，公交正在衰退
在多数主要大城市，乘客人数在下降。
图-17 纽约市公交乘客人数
图-18 英国公交乘客人数，在上个十年略微有所上升，现在再次下滑
Uber 让城市变得紧张，使其他与城市管理者的合作变得更为困难
第一代的交通科技常常让城市管理者十分头疼。这让他人想以有意义的方式参与其中变得十分困难。（译者注：但是，研究表明，网约车加剧了城市交通拥堵）
这对未来公共和私营部门之间的合作是不利的。公交部门和巴士运营商运营公交系统，但并不总是拥有合适的能力来应对软件和数据分析。
买到好的软件对公共部门来说并不容易
政府部门需要使用复杂且官僚的采购系统。这些采购通常会被配有产品经理和销售人员，并愿意处理那些令人抓狂的采购流程的公司所拿下，而不是那些真正能够胜任相关工作的产品或科技企业。
相比其它垂直的交通领域，公交产业缺乏投资
风险投资和成长型投资者已经在的士和自行车产业注入了数十亿资本，看中的是两种产业在创新，规模化和服务用户的能力。他们并没有在公交领域进行类似的投入，可能是因为这里没有任何进行改善的机会。
在所有的挑战中，监管正阻碍行业进步，让公交变得没有竞争力。
但解决共享交通的问题对于密集，
可负担的城市的未来至关重要！
我们不能将就于让单人车辆阻塞我们的街道。
我们不能将就于昂贵的，且环境低效的单乘客出行方式。
让共享出行变得可行十分重要。
公交需要变得可行。
图-19 一个受欢迎的动图找到又一个绝佳的时刻
我们意识到公交在城市的每个角落所扮演的工具角色，为城市提供可负担的接驳和社会连接。而政府的补贴帮助将这种连接扩大到更广泛的社会阶层。作为一家认为我们懂得更多的自作聪明的科技公司，我们也在挣扎着批评一个扮演这些必要功能的产业。
话虽如此，在这个关键的产业中我们看到了极大的改进潜力，而只有利用技术突破边界才能让这些潜力具有可能。监管需要升级，但我们不能就此等待。
我们不能为过去打造技术。我们需要为我们相信城市需要的共享交通来建设未来。
因此，我们抛弃我们旧有的科技。我们重新开始，重塑一切。
在第三部分，我们将要分享在我们公司短短的历史里最重要的创新。
同时我们会在伦敦启动一个真正的项目。
三、解决方案：按需响应的公交网络
开创城市共享出行的未来
我们所有的努力终于迎来了成果。前面我们探讨了公交车的优点和缺点。接下来，我们很荣幸地介绍我们最重要的创新——按需响应的公交网络！
动态的共享出行解决方案
这是一个动态的共享出行解决方案，现在已经在伦敦投入运营。我们管它叫做“智慧公交”（Smart Ride），可以通过我们的Citymapper地图app登录。
图-20
我们设计的是一个网络，而不是单个公交线路
不同于传统的固定线路公交，我们的车辆是在一张网络中行驶，因此可以灵活地穿梭。这代表着我们可以把乘客运送到整个网络中离他们目的地最近的站点。因为它属于公共交通，所以车站还是有的（仅用于上车），这些固定的车站用于更高效地接载更多数量的乘客。
图-21 可以从任一点到达任意点
我们的公交网络会根据城市的需求衍变
我们的Citymapper地图app（译者注：类似于百度地图，提供多种出行方式的路径规划）让我们了解潜在客户的出行行为和需求。这帮助我们设计更有效的公交网络。这个网络会随着时间的推移逐步衍变，包括道路施工、重大事件、新楼盘开发等事件。传统的公交线路并不能较快对这些事件作出回应，因为调整线路过程漫长，并且需要对物理站牌和宣传材料进行改造。
图-22 公交网络随时间衍变。
当app遇上公交车
因为所有乘客都需要在app中提前预约，我们可以将车辆与客流量实时准确地匹配。这一步很难。为出租车开发这样的app很容易，但是公交车不是。这是因为，我们每辆车需要同时匹配多个人的需求，还要保证良好的乘车体验。我们希望能做到这一点。目前，智慧公交（Smart Ride）已在伦敦上线，并通过app提供完整的预约出行体验。乘客需要创建一个账户并绑定信用卡，既实现无感支付，又保证行车安全。车辆只能在公交网络划定的范围内行驶。
图-23 当app遇到公交车，可以提供良好的出行体验
从面包车做起
我们希望能使用迷你公交车，但是根据目前的法律规定，我们暂时使用面包车运营。我们希望地方政府可以为共享交通提供更宽松、顺应时代的管理体系。
不管如何，我们的技术可以运用在任何车型。这些面包车蛮不错的。我们的驾驶员都是持有执照的，并且针对共享交通的特点进行了专门的培训，以提供更安全、专业的服务。
图-24 想象它是一辆公交车。。。
所以，这到底是什么？
我们需要定义一个新的名词了。它既像公交车——拥有固定站点并可同时运载多人；它也像出租车——）通过提前预约，保证有座位，更加定制化；它同时还像地铁——它是一个网络，你可以从任一点到达任一点。我们从不同的交通方式中吸取优点，形成了一种新的交通模式。
这是一种新的交通模式
定位在出租车与公交车中间。价格上，出租车贵，公交车便宜。载客量上，出租车主要为私人服务，而公交车可以运载上百人。我们的智慧公交在两者之间。
图-25
我们填补了市场空白，开创了新的交通模式，为城市和乘客提供良好的全过程出行体验。
按需响应的公交网络即是城市交通的未来
我们很激动，因为我们的按需响应公交网络是一项重要的“基础设施”。我们在缺乏交通服务的地方，或者供不应求的地方，提供出行服务。不同于出租车，我们的车辆不会随意巡游，而是利用技术手段，为一个片区或为某个时间段提供有保障的服务，并且价格更加亲民。不同于公交车，我们的车辆不会局限于固定的线路，而是通过公交网络覆盖整个目标服务范围。不同于地铁，我们不需要多年时间来建造，而是可以很快上线。
按需响应的公交网络可以随着城市变化而衍变。他可以根据城市的需求，更及时地做出调整，不同于传统的公交线路。它可以根据时间段调整运力，满足城市中不同的出行需求，包括通勤、白天、夜间、周末等。它可以根据交通拥堵状况及时调整并优化路线。它可以为重大活动提供定制服务。
按需响应的公交网络并不需要兴建任何物理设施（比如车站牌），而是全部电子发布。
按需响应的公交网络可以更高效地配置车辆。依据过往的出行需求数据，可以优化车辆配置，减少乘客等待时间。对于城市来说，这比漫无目的地巡游，或者按照死板的时刻表和发车间隔运营要更好。未来的智慧城市就应该是这样运作的。
通过共享出行，按需响应的公交网络可以降低成本，让更多人享受到高品质的出行服务。按需响应的公交网络对环境更加友好，因为有更多人会共享出行。按需响应的公交网络也会减少交通拥堵——通过将不同人的出行需求匹配起来，增加座位利用率。
图-26
按需响应的公交网络可以使用任何一种能载多人的车辆，甚至出租汽车也可以参与进来。
按需响应的公交网络会与其它交通方式共同存在，作为多种交通模式的城市的一部分。在我们的Citymapper地图app中，它作为其中一种交通工具存在，而不是自己拥有自己单独的app。在从A到B的路径规划中，它会与其它交通方式并排显示，让用户决定哪一种最适合。
图-27 一种新的交通工具来了
甚至，这种按需响应的公交网络会与其它交通方式融合，提供最后一公里的接驳服务（交通里最大的难题之一）。
按需响应的公交网络为将来无人驾驶提供铺垫，届时，电脑控制的多人共享汽车将竭诚为人们服务。
按需响应的公交网络会让城市更加友好。
图-28 根据需求动态响应的城市交通——憧憬
资料
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转载声明：本文转载自「一览众山小-可持续城市与交通」，搜索「SustainableCity」即可关注。原文编辑团队：
原文/ Citymapper
翻译/ 林中朴、滕敏、沈帝文 文献/ 顾睿思
校验/ 沈帝文 编辑/ 众山小 排版/ 杨沫枫
本期编辑：王丽佳 李咪 张英男 彭玏
审核人：任宇飞 王冠