瞄准“世界城市”，成都构筑对外开放新门户！
站在成都国际铁路港，你会感受到成都视野——“蓉欧荟”里林立着3000多种跨境商品，意大利商品馆里日用品琳琅满目。集装箱鳞次栉比，国际班列鱼贯归程。“成都造”从这里通达全球，大洋彼岸的商品在这里集结、分散。
从改革开放初期，通过与率先开放的沿海地区合作，实现了借道而行、拼船出海，到如今，跃升为第二轮开放中的开放前沿。
格局与视野
正在打开成都崭新的潜力和未来
“蜀道难”变“全球通”
从内陆腹地到开放前沿
在成都，如果“晚来天欲雪”，多半要开一桌火锅。不过很少有人注意到，“涮火锅”的牛肉，是通过中欧班列（成都）漂洋过海而来。
今年8月15日，首批白俄罗斯进口牛肉运抵成都。白俄罗斯-成都的肉类冷链运输新渠道全面打通，成都成为全国首个通过国际铁路运输方式实现白俄罗斯肉类进口的城市。
成都海韵达贸易公司是尝鲜的企业之一。这是一家以进出口肉类业务为主的企业。过去，企业主要从乌拉圭、阿根廷等南美地区进口肉类，通过海运到达沿海港口再运到四川，至少需要40多天。
“链条长，成本高，速度慢，风险大，存在不确定因素。”公司关务经理张银链举例，今年八九月间的台风季，曾让她备受煎熬。正常走海运，海韵达从南美或者南非进口货物，需要40天左右。但台风让一批货整整走了70多天。“一度官网上还查不到船期，一直没更新。”
也是在那时，海韵达做出了物流模式的重大调整：由海运改走班列。进货渠道也由南美或南非，变成了白俄罗斯，10多天时间，来自欧洲的牛肉就能端上成都市民餐桌。
这是也是城市格局扩大的“福利”，成都开放的“率先”。
2013年4月，从成都青白江到波兰罗兹的蓉欧国际快速铁路货运班列开通。让昔日的蜀道难，成为“全球通”。在汽笛声中，“成都造”运抵全球，也把全世界的奶粉、肉类带回成都。
改革开放初期，成都就通过与率先开放的沿海地区合作，实现了借道而行、拼船出海。如今，第一轮开放中的内陆腹地，跃升为第二轮开放中的开放前沿。
大通道促进大开放
从客货网络到财富网络
站在成都天府国际机场施工现场，你会被这一派繁忙震撼，高处俯瞰，“太阳神鸟”轮廓已经初现，很快，成都将迈入“双翼齐飞”的双机场时代，成为中国第三个、中西部首个“一市两场”的城市。
新机场建成后，成都航空年客货吞吐能力将分别达1.5亿人次、350万吨，居中西部第一。成都成为名副其实的国际航空枢纽。
通道建设，是开放格局的“基础设施”。来自市口岸物流办的数据，截至目前，成都国际（地区）航线数达111条，覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲重要枢纽城市，位居中西部第一。 成都正在织密通道网络，深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟，构建以成都为网络中心的国际航空大通道。
未来，成都将形成“14+48+30”的国际航空客货运战略大通道——14个国际全货机航线，覆盖法兰克福、芝加哥等全球重要物流节点城市；48个精品商务航线，覆盖伦敦、巴黎等全球重要航空枢纽城市、经济中心城市；30条优质文旅航线，实现至全球门户机场“天天有航班”。
这不仅是一张物流网络，更是一条财富网络。成都凭借发达的客货网络体系，形成了聚集财富的物流大通道，成都也以更加开放的姿态迎接全球资源要素、迈向全球市场，资金、市场、技术、人才、信息在这里汇聚成网。
像海韵达一样，成都提出的“蓉欧+”战略不仅改变了国际物流运输格局，更加速了产能转移和产业升级。TCL、飞利浦、联想、戴尔、DHL、神龙汽车、宝马汽车……搭乘中欧班列（成都）的大企业客户不断增多。
这也是成都的吸引力之一。今年7月，全球领先的医药企业赛诺菲宣布，“赛诺菲中国中西部运营与创新中心”及“赛诺菲全球研发运营中心”落户成都。这是世界500强医药企业首个在蓉直接投资运营的医药创新研发中心和区域总部。
根据《财富》杂志发布的2018年世界500强企业排行榜，已在蓉落户的世界500强企业为285家，总数比2017年增加4家。
四向拓展国际铁路通道
从枢纽通道到文化走廊
6月21日，“2018世界文化名城论坛·天府论坛”在成都举行。这是一场全球顶级文化盛会。不仅包括22个世界文化名城论坛成员城市，还有9个“一带一路”沿线重要节点城市的代表，以及近400名国内外知名文创机构代表以及文化名人参会。
开放格局带来的，不仅是货物集结，还有文化共融共通。
9月19日，“中国人眼中的阿拉伯”摄影展暨“丝路书艺”——中国·阿拉伯书法展在四川成都开幕，市民在自家门口便可享受到极具异域风情的文艺大餐……这样的机会越来越多，来自世界各地的文化在这里交融、汇聚，衍生出更多灵感。
从成都经兰州，沿着哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯向西前行，直至波兰罗兹（库特诺）——这是中欧班（成都）最初构成的物流通道。如今网线早已密密麻麻，四通八达。
成都正在与泸州港、宜宾港、自贡“无水港”、德阳铁路港联袂打造成都“无水港”。成都国际班列已联通境外22个城市、境内14个城市。其中中欧班列已成为国内时效性最高、开行频率最稳定、最具竞争力的国际铁路货运班列。今年1~10月中欧班列（成都）开行1100列，同比增长71.1%，累计开行2597列，占全国1/4，继续位居全国第一。
成都还将四向拓展国际铁路通道。这里将建成全国首个智慧无人港，优化国际班列和铁路集装箱货物的装卸、取送、中转流程。
国际班列将呈现出“四向拓展”网络布局，构建“7+5”国际铁路通道网络，打造直达波兰罗兹、土耳其伊斯坦布尔、巴基斯坦瓜达尔港、越南河内等国外枢纽节点城市的7条国际铁路干线通道，和经天津、上海、宁波、深圳、钦州等内陆沿海城市出境的5条国际铁海联运通道，向西向南陆海联运大通道衔接“陆上丝绸之路”与“21世纪海上丝绸之路”，全面提升南向开放水平。
对话
成都市社会科学院副院长阎星
成都将跻身
全球网络城市
对瞄准“世界城市”的成都来说，交通枢纽意味着什么？
成都将跻身于全球网络城市之中
近些年来，全球经济呈现出一个很大的特征，就是全球的主要城市已经通过各式交通系统连接起来，形成了一张巨大的城市网络。一些专家提出，整个世界经济实际上主要由100多个连成网络的城市主导，它们之间的经济交流占据了世界经济的绝大部分。比如现在的全球顶级城市，如伦敦、纽约等，它们的资金流和信息流对整个世界的发展都至关重要。随着“一带一路”的推进，成都很有可能跻身于全球网络城市之中。成都的重要交通枢纽地位，为其成为全球城市网络中的重要节点奠定了坚实的基础。
中国从第一轮开放到第二轮开放，趋势是什么？
向西开放和国内东中西协调发展
改革开放以来，我国对外开放战略经历了沿海开放战略、由沿海经济特区向内地推进、全面开放的演变过程。宏观经济区位变动的主要特征是，东部沿海地区作为对外开放的前沿和窗口，西部内陆地区作为对外开放的后方和腹地， 资源要素主要是向东而去。“一带一路”和长江经济带建设标志着我国对外开放和区域发展战略思想的重大转变，向西开放和国内东中西协调发展，将从根本上改变西部内陆地区的经济区位，塑造区域经济发展的新格局。地处“一带一路”和长江经济带的交汇点的成都，作为西部特大中心城市、四川省首位城市，将直接受惠于两大国家战略，大幅缩短联接世界的时空距离，深刻改写自身交通区位和经济区位，从传统后方变成为前沿。
将给成都带来什么？
牵引西部，形成推动力
当前，世界正在经历新一轮技术革命和产业变革，新技术、新产品、新业态、新产业层出不穷，极大地改变着人类的生产生活方式，并将引起新一轮世界经济格局的重构。作为内陆中心城市，要进一步融入世界城市网络体系，及时把握世界范围内城市发展的新趋势，有效应对大城市兴衰更迭的风险，不断融入世界城市网络体系，不断提升在世界城市网络体系中的能级。
从经济发展来说，成都在整个中国西部地区都是一个非常重要的产业基地，而且和国外的经济交往也是最多的，这对牵引整个西部地区的发展都是个巨大的推动力。在生产资料方面，成都和周边省份，如陕西、宁夏、甘肃、新疆等，形成了很好的优势互补。在可预见的未来，整个西部地区的生产能力还可以有极大的提高。
来源丨成都商报
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