黄仲华 | 忆焦枝铁路建设大会战

▲李正阳题

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1969年10月，作为黄梅民兵团一兵，我参加了三线建设焦枝铁路大会战。在一百五十多天披星戴月的战斗中，洒下了辛勤的汗水，经受了一次军事化行动的操练和毅力的考验。毎当回想起那红旗招展，军号嘹亮气氛中的生活场景，仿佛就在眼前，让人不由得激情澎湃，热血沸腾。

三线建设，是从1964年开始往后十余年，我国在中西部十三省区进行的一场以战备为指导思想的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设的简称。焦枝铁路就是为服务三线建设铺设的一条跨越豫、鄂两省的铁路干线。是贯彻毛主席“要准备打仗”的战略部署的一项军事重点工程。建成后，和京广铁路并行，把西南、西北连接起来，平时有利于我国社会主义建设，战时就成为一条重要的钢铁运输线。

1969年9月10日至14日，湖北省省革委会、省军区召开紧急会议，传达了中央关于修建焦枝铁路的指示，提出“要以最高的质量，最快的速度，最低的造价完成任务”。要把毛主席关于“三线建设要抓紧。三线建设搞不好，我一天也睡不着觉”的最新指示传达到广大群众中去，落实在行动上。

广大干部群众带着“坚决把三线建设抢在战争发生前完成，让毛主席他老人家睡好觉”的朴素感情，纷纷表达参加焦枝铁路大会战的强烈愿望。焦枝铁路开工前夕，广大民兵以参军杀敌的豪情争相报名，干部以带兵打仗的姿态积极上阵。那时候能被确定去修焦枝铁路，是受信任，很光荣的事。各地报名参战人数，成几倍地超过分配指标。我就是在这样的氛围下，参加了焦枝铁路建设大会战。

根据中央和武汉军区指示，一切准备工作在1969年10月10日前完成，10月15日第一批上路，11月1日全线开工。我们黄梅民兵团被安排在第一批时间上路，以区集中，坐汽车到九江港码头，然后坐客轮，溯长江而上到枝城。那天大早我们从家里出发，在大河区公所广场集合，整装待发。当时的场景非常热闹，有媳妇送丈夫的，有哥哥送弟弟的，有老人送儿子的，有鼓励的，有嘱托的，有交代的，那依依不舍的情形很让人感动。

经各公社清点人员到齐后，由大河区武装部长整队列、喊立正、稍息、报数、向带队的大河民兵营营长梅达山和教导员湛更新报告并交兵。然后由梅营长告知行军路线和途中注意事项，反复强调一切行动听指挥，确保安全第一。不一会，十多辆大卡车驶入广场，我们逐一登车，营长下达出发口令，汽车启动，喇叭长鸣，车上的人合唱“我们走在大路上，意气风发斗争昂扬”等红歌，挥手话别。

街道两旁站的是密密麻麻的送行人，有五十多个举着红旗，敲锣打鼓的欢送队伍，那都是各村大队组织的，其中有送行的亲人，有附近的群众和来来往往的行人。送行队伍一字排开，从大河街排到了岳窑山埂上，约有四五里路长，盛况空前。这场景过去我们只在电影里看到过，其热烈程度在农民出远差的历史上是空前绝后的一次。

大卡车把我们送到九江港就速返黄梅，去接其他区镇的人。傍晚时，我们黄梅民兵团登上东方红121号客轮，坐在统舱和各楼层通道上，瞌睡来了也可以打开被子睡觉。第三天上午，顺利到达目的地—— 枝城长江大桥北岸桥头，即枝江县顾家店镇青龙山大队的一个山村里。村里一色的土砖瓦盖的房子，墙上用白石灰水写着“三线建设要抓紧”，“要准备打仗”，“向参加会战的全体人员致敬”等标语。房上小小的烟囱，冒着袅袅青烟，村子里弥漫着一股蒿草的香气，黄色的野菊花在迎风摇摆，环境安静优美。

当地群众在我们到来之前，已经腾房垒灶，打好地铺，铺好垫草，我们只要打开被条就可睡觉，尽显乡亲们的热情。营连干部和我们一起同住老百姓家里，一样睡地铺，同在一个连队食堂吃饭，同甘共苦。团部干部及所属工作部门的工作人员，全部集中在一个山坡上撘建工棚，吃住和办公全部在简易的工棚里，比起我们住在村民房子里，更显拥挤和简陋。黄梅民兵团在青龙山安营扎寨，一住就是五个多月。

记得到地方的那第二天上午，黄梅民兵团召开誓师大会，会议由政委徐扶焕主持，民兵团长、县委副书记郭光彬讲话。他首先介绍焦枝铁路大会战概况：焦枝铁路是一条计划从河南省焦作市起，沿太行山麓，出王屋山，跨黄河，越长江，到湖北省的枝城的铁路，所以叫焦枝铁路。

然后动员：这次大会战是由民兵，解放军和铁道部工程技术人员组成八十万大军，计划用八个月的时间，将八百公里的铁路建成通车。这是一项光荣而艰巨的政治任务，是同帝修反争时间，我们全体参战人员，要鼓足干劲，力争上游，多快好省地完成毛主席交给我们的光荣任务。并作指示：当天下午，各营连去工地接受任务。

黄冈民兵师师长，黄冈军分区谢副司令员讲话，他首先讲明，焦枝铁路建设队伍是按部队建制组建的，是毛主席和周总理亲自点将，由武汉军区副司令员孔庆德任总指挥，河南省和湖北省军区司令员为副总指挥。他作为黄冈军分区副司令员担任黄冈分指指挥长，组建黄冈民兵师，实行一师多团、一团多营、一营多连制。参战全体民兵都是不穿军装的兵，要唱会我是一个兵这首歌并身体力行。

第二，他特别强调军人以服从为天职，军令如山倒，一切行动听指挥。司号员的军号声，传递的是司令员的命令，如紧急集合号、起床号、休息号、开饭号等，听从统一号令，不得各行其事。上级下达任务必用命令，下级接受任务必有请战书，战斗进行中，还有战报、通报和嘉奖令。第三，我们的干部要关心每一个战士，保证参战人员饭够吃饱，油水要足，争取餐餐有肉，如果检查发现民兵没吃饱睡好的，必拿连营团三级干部是问。当时我们这些民兵听了都深受感动。

我县施工任务地段位于枝城大桥北端第一段，地貌特征是临江靠山，坡岭起伏，沟壑纵横。在这样的地方修筑铁路路基，必须劈山凿石，高填深挖。从岭头距设计路基的垂直高度有17.2米。填方最低处接近长江水位，填至路基约有二十米高程，工程量巨大，施工环境复杂。

在那个物资匮乏、技术设备落后的年代，没有施工挖掘机推土机，就靠我们肩挑背扛，没有抽水机，就靠人挑，用脸盆端，碾压机械少，就用石硪夯，完成土石方工程的主要工具就是镢头、铁锨、铁锤、钢钎、板车。没有条件就创造条件上，用自带自制的工具和双脚双手代替。五个多月的大会战，我们始终是以“铁臂劈开千重山，双手填平万丈渊”作为行动口号，激励大家的斗志。

每天早上四点半，在雄壮的军号声中，我们一跃而起，快速地洗漱，顶着星星吃饭，打着红旗，唱着歌，列队步行，浩浩荡荡开赴工地，投入到紧张的施工中，你追我赶，争先恐后。中间休息和吃饭，均听军号声统一行动，中午从1点干到下午6点，才收拾工具列队回住处。手，很快就打起了血泡；光脚在山路上攀登，一会就磨起了伤口；有的身体被磕碰，划破流血，这都是常事，简单处理一下就继续劳动，轻伤不下火线，大家都以不屈的意志，坚韧地支撑着。

劈山开岭的土方工程全靠人力开挖、搬运，慎用炸药爆破，以防松动路基。一锹一镐的挖，一担一担的挑，挑上山头路基线以外的地方，再一层层夯实。石方则打炮眼，用炸药炸开石头，再用铁锤砸成小块，用板车拉去做填料。工地上人山人海，红旗招展，一字长蛇摆开，一片繁忙景象：板车运土，车来车往的飞奔，车轮滚滚，人声沸腾。

那年开工不久就进入严冬，那个冬天很冷，十冬腊月，滴水成冰，我们几乎没有穿棉衣的时候。突击队的民兵在没有防寒防水设备的情况下，在烂泥坑里施工，冻烂了手脚，磨烂了衣裳，大家也不叫苦叫累。各营连还主动开展劳动竞赛，大喇叭里随时传来身边刚刚发生的舍己为国，不图名利，不计个人得失的人和事。由于施工条件限制，工伤事故时有发生，但大家仍以“一不怕苦，二不怕死”作为行动准则，充分展现了革命英雄主义精神，不畏艰险，勇往直前，浩然正气，激动人心。好的是，我们黄梅民兵团没有发生过工亡事故，岀征时的人数一个不少的都带回来了。

元旦前夕，传来毛主席亲自接见焦枝铁路建设总指挥孔庆德的消息，毛主席发出“三线建设速度要再加快”的最新指示，全线上下热火朝天，可谓地动山摇，工地大喇叭播发了“活着干，死了算，不怕冷，不怕寒，提前修通焦枝线”这样豪情万丈的决心书。

夜以继日的攻坚战自此开始，作息时间改为从早上四点半起床上工地，至晚上十一点半收工。饭食也由一日三餐，改为一日五餐，油做汤，餐餐有肉，吃饱喝足。大家说，从来没有吃过这么好的伙食，也从来没有做过这么累的事。我们干的是土方活，打的是政治仗，抢晴天，战雨雪，革命加拼命、拼命干革命，不仅仅是口号，而是生命的呐喊，毅力的考验。

春节将临，由李德生率领的中央慰问团，来到黄梅民兵团工地慰问，我们在开挖的路基上列队欢迎，中央慰问团一行一百五十多人，沿着二道平台缓缓前行，手挥语录本向民兵们致意。当中央慰问团行至填方工地已形成的平坦处，紧急集合声响起，喇叭传来中央慰问团要接见黄梅团全体人员。

大约三五分钟全团集合，队列整齐，中央慰问团带来了毛主席和党中央，对广大参加焦枝铁大会战的指战员，战斗员的亲切关怀，祝大家春节愉快。通报表扬了黄梅民兵团工程进度快，质量好，无重大安全事故的战绩，并颁发嘉奖令。慰问团全体呼喊着亲切感人的口号：向革命老区的英雄儿女学习！向革命老区的英雄儿女致敬等口号。我们虽然干得很辛苦，但充分感受到我们的付出赢得了尊重！

截至1970年3月初，黄梅民兵团担负的路基工程基本成形，山已劈开，涧已填平，工程进度位于其他县团的前列。夜以继日的作息时间重新恢复到正常状态，劈山，炸石，爬陡坡的劳动强度也减轻了许多。土方工程已近尾声，主要做一些削坡度，做排水沟，平整施工场地等收尾工程，迎接路基工程的验收。四月初，黄梅民兵团在焦枝铁路承担的工程任务验收合格，交付下一道铺轨工序，我们放假三天，凯旋而归。

档案显示，焦枝铁路湖北境内全长298.073公里，完成土石方2595万立方米，特大桥3座3291.5米，大桥22座4268.02米，中桥22座1812.59米，小桥42座1263.45米，涵洞(包括倒虹吸、波槽)963座16635.71米，隧道4座1284米，明洞1座260米。焦枝铁路全线于１９７０年６月１８日２３点胜利接轨通车。

焦枝铁路是在当时生产条件简陋的情况下，运用战争年代大兵团作战，充分动员和依靠人民群众完成大项目建设的成功范例。创造了铁路修建史上的奇迹，为多快好省地修建铁路，开辟了一条崭新道路。这场奇迹背后靠什么支撑着呢？是河南、湖北80余万民兵的极大热情！

时至今日，焦枝会战已过去五十多年，当年参战的大部分人已经作古，依然健在的也已进入古稀之年。但记忆是永恒的，像沙漠里的胡杨一样，虽然没有叶茂夺人，吸引眼球的美丽，但它将是一个永恒的标志、消失不去。草木已知秋，韶华竟白头。

当我们这些当年的筑路者们抚今追昔时，焦枝铁路注定会成为难以割舍的情结。我想把这些耳闻目睹亲身经历的故事，记下来，说给现在的人们听，让大家知道：在当今时代，要把我国建设成为社会主义现代化强国，仍然需要保持那个年代的那样一股劲，那样一种精神，那样一种热情。

作者简介

黄仲华，黄梅县大河镇黄桥村人，律师，现客居广东中山市。

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