刀仔——​记忆中的铃木GS125

铃木GS125又称铃木王，生产商为铃木自动车工业株式会社 （创始人为铃木道雄）。铃木GS125车长1990毫米、车宽750毫米、车高1105毫米，整车质量119KG、最小离地间隙165毫米，前后轴距1270毫米。采用一台单缸四冲程风冷发动机，油缸容量 11.0 (l) 、最大功率为7.8kw、最大扭矩为 9.2N·m，搭配真空式化油器，环保标准能够达到国Ⅲ。制动方式为：前轮采用盘式液压钳制动，后轮采用鼓式制动。铃木王可以说是一代神车，尤其是整车进口的那一批，至今仍未众多摩友津津乐道。

铃木王的优点：第一.皮实耐用。铃木GS125真的是骑不坏，本人（老爸）亲测，在最严热天气下跑长途，两小时几乎都是油门到底跑，浇水到离合器盖上面，直接汽化……照骑不误。第二.发动机高端 。铃木王采用的发动机并不是当时常见的顶杆机，而是性能高端链条机。链条机动力充沛、油门反应迅速，声音清脆有力。这使得当时的铃木王成为了90年代高性能摩托车的代表。第三，铸铝车轮。在铃木王没有进入中国以前，人们常用的摩托车基本上都是采用辐条式车轮。辐条式车轮缺点很多，比如需要定期维护，清洗麻烦，容易生锈等。而铃木王采用的铸铝车轮则完美地规避了以上的缺点，无论泥路还是土路，只要回来用水一冲，立刻闪亮如新。第四，买了它，容易找对象。想当年，最早一批在国内行驶的铃木王都是整车进口（发动机左边会有F开头的字样 ），售价高达3万元，有这钱都够在“北京买房”了。能够骑上它，你就是这条街所有“丈母娘”的最爱，不能说美女随便挑，可也差不多了。

以下附上，铃木摩托发展简史，：说来也巧，铃木、本田、丰田三个老冤家，都是以做纺织机起家。所不同的是，本田与铃木是先摩托，后汽车，丰田则是从纺织机直接改行做汽车。铃木的历史似乎应该从1911年算起，当时，铃木道雄发明了“柕箱上下器”，提高了织布机的生产效率，并因此成立铃木式织机制作所。到了1950年，在第2任社长铃木俊三的主持下，铃木推出了一款带发动机的自行车， 一种将36ml二冲程汽油机装在自行车上的机动脚踏车，售价2.5万日元，约等于560斤大米的钱。1954年，铃木推出一款真正的摩托车CO，它采用单缸风冷发动机， 排量0.09升，最大功率2马力。CO标志着铃木正式进军摩托车界。 

到了 20世纪60年代，铃木公司开始将目标转向大排量二冲程发动机技术，1962年铃木公司从德国重金挖到了发动机技术专家埃斯·代古纳，在他的帮助下，1963年，铃木公司制造出一种全新的二冲程双缸RT63型摩托车。该车配备了最新型的片状阀二冲程双缸发动机，125ml排量、最大功率20kW、自重95kg、白金点火、八挡变速器、链条驱动、干式多片离合器、钢管托架、最高车速185km／h。当年，新西兰人休·安德森驾驶铃木的新摩托夺得了,世界锦标赛125ml级别的冠军，铃木摩托也随之进入发展的快车道。



随后在60年代末至80年代初，铃木推出了一系列神车，其中最有代表性的就是配备了双顶置凸轮轴16气阀四缸发动机GSX1100S铃木刀，它在德国科隆车展上一登台，就在世界摩托车行业引起了剧烈反，铃木也借此登上了事业的巅峰。

80年代后期，中国改革开发初见成效，铃木公司敏锐地发现未来的中国将会是一个拥有巨大潜力的摩托车消费市场。于是，铃木公司开始针对中国的实际国情，专门设计推出了K50、K90、K100、AX100、GS125等一系列，小排量轻便摩托车车型。其中，与金城集团合作生产的金城铃木AX100、与济南轻骑集团合作生产的轻骑铃木GS125，在中国市场取得了空前的成功，尤其在北方农村，用的几乎都是铃木车。

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