印度落月成功

当地时间23日晚，经过近一个月的频繁调整，印度“月船3号”探测器终于在月球成功软着陆，实现了“探月梦”。

时隔4年再“出征”，印度此次成功挑战受控落月，成为继美国、苏联及中国之后第四个实现月球软着陆的国家。与此同时，印度还是世界首个在月球南极附近实现受控软着陆的国家。

即使一切都失败，“也能着陆”？

“月船3号”月球探测器由印度空间研究组织(ISRO)研发，由着陆器、推进舱、月球车组成。

当地时间7月14日，“月船3号”在印度安得拉邦斯里哈里科塔(Sriharikota)航天中心发射升空。

据《印度快报》报道，探测器发射升空后，需用15天至20天进入月球轨道。由于火箭运力有限，“月船3号”不能直接奔赴月球，而是先绕着地球五次变轨抬升轨道，进入月球轨道后再五次变轨降低轨道，使其达到允许实现月球软着陆的标准。

当地时间8月1日，印度空间研究组织(ISRO)在社交媒体上发文称，该国的月球探测器“月船三号”进入近月轨道。图片来源：ISRO社交账号截图

ISRO消息人士曾称，着陆器在距离月球约30公里的高度进入动力制动阶段，并开始使用其推进器以到达月球表面。在距离月球约100米时，着陆器扫描月表，查看是否有障碍物，随后开始进行软着陆。

ISRO主席索马纳特8月19日曾表示，“着陆器有足够的装备，可以按计划登月，即便所有的传感器和两个发动机都无法正常工作。着陆器的整个设计，都是以确保它能够处理故障的方式进行的。”

“如果一切都失败了，所有的传感器都失灵了，什么都不起作用，着陆器仍然会着陆，这就是它的设计方式，前提是推进系统运行良好。”索马纳特说道。

按照计划，ISRO负责人苏姆纳表示，漫游车携带了5台仪器，重点探测月球表面的物理特征、接近月球表面的大气层，收集相关数据和图像，并发回地球进行进一步分析。

当地时间8月21日，ISRO在社交媒体上发布了“月船3号”上的LHDAC相机(着陆器危险探测与规避相机)拍摄的月球表面图像。图片来源：ISRO社交账号截图

8月21日，ISRO在社交媒体上发布了“月船3号”上的LHDAC相机(着陆器危险探测与规避相机)拍摄的月球表面图像。图像中，鲜明展现了月球暗面海因环形山、博斯环形山、别利科维奇环形山和洪堡海等特征。

探月之旅一波三折

印度的奔月之旅，可谓困难重重。

2008年，印度成功发射首个月球探测器“月船1号”，绕月运行，获得了大量图像和探测数据，但原计划运行两年的“月船1号”，于2009年8月失联。

2019年7月，ISRO发射“月船2号”月球探测器。同年9月6日，着陆器和漫游车尝试进行月球软着陆，却在距离月球表面约1.3英里(约2092米)时偏离计划路线，并与地面控制人员失去联系。

前ISRO科学家米尔斯瓦米·安纳杜莱称，那是因为“制动系统在最后一刻出现故障”。

此次，预算不到7500万美元的“月船3号”接棒，再度尝试在月球南极附近着陆。

据ISRO介绍，他们改进了着陆器软着陆序列，配备4个推进器发动机，还安装了更坚固的支腿和更大的太阳能电池板，并将携带更多燃料。

索马纳特称，他们仔细研究了“月船2号”着陆器坠毁的数据和着陆地点的大量高分辨率图像，并进行模拟演习，来修复其中的故障。

“我们知道那里有多少巨石和陨石坑，我们扩大了着陆范围，以便提升成功着陆的可能性。”索马纳特说道。

资料图：印度总理莫迪。中新社记者 杜洋 摄

莫迪的“太空雄心”能走多远？

除了为太空探索带来科学价值，“月船3号”还承载着印度总理莫迪的“太空雄心”。

莫迪曾称，“‘月船3号’谱写了印度太空冒险的新篇章。它展翅高飞，承载着每一个印度人的梦想和抱负。”

2020年，莫迪政府开始鼓励私人航天发射及卫星业务投资，“月船3号”被视为该系列政策执行以来的首次重大任务。

据英国广播公司(BBC)报道，莫迪政府计划在未来十年内，将印度在全球私人航天发射市场的份额，从2020年的2%提高五倍。

数据显示，2020年以来，印度太空初创公司数量增加了一倍多。2022年底，印度更是发射了该国首枚私人制造火箭。

此外，印度还积极参与国际合作。2023年7月，印度与美国签署《阿耳忒弥斯协议》。雄心勃勃的阿耳忒弥斯计划的目标之一，是让人类历史上第一批宇航员登陆火星，并最终登陆其他行星。

“印度将太空视为一项战略资产，其目标是成为外太空领域的主要参与者之一。这可能是印度成为该行业先驱的机会。”欧洲咨询公司SpaceTec Partners常务董事卡拉•菲洛蒂科说道。(完)

21世纪的月球梦

这个月有两个月球探测器飞往月球，一个是俄罗斯的月球25号和印度的月船3号，虽然俄罗斯要晚于印度一步，得益于运载火箭的优势将探测器直接送往了地月转移轨道，比印度先一步抵达月球。而印度的月船3号则是多次升轨后才飞往月球，正当俄罗斯洋洋得意，这场属于俄印的比赛却出乎了所有人的预料。

时隔47年重启月球梦

俗话说：饿死的骆驼，比马大。但这句话在俄罗斯上并没有得到验证，1976年，前苏联进行了最后一次探月计划——月球-24号。时年，美苏的月球之争以美国成功登月苏联失败基本告终，前苏联科学家致力于开发一系列科研创新性探测器。

8月9日，重达5.7吨的E-8-5M着陆器在质子K-288-02火箭的顶部升空。在成功完成任务的各个关键节点后，月球24号返回舱最终于世界时8月22日17:35在西伯利亚城市苏尔古特东南约200公里处着陆。

随着阿波罗任务结束，前苏联也结束了载人登月计划，月球24号任务也成为了前苏联月球探索的绝唱，接下来又与美国NASA进行了火星探测的竞争中。

而月球采样计划也同时冷寂了下来，直到嫦娥五号的采样返回。

月球-25

2023年8月10日，俄罗斯东方发射场联盟2-1b火箭搭载着月球-25号顺利升空，月球25号着陆器的任务是在月球南极附近的Boguslawsky火山口北部着陆，研究月球南极的构成，包括冰冻水的存在，以及更多地了解宇宙射线和电磁辐射对月球表面的影响。它配备有八个科学仪器，包括一个机械臂和可以铲起月球风化层的铲子。

为什么说“饿死的骆驼，比马大”这句话在俄罗斯上并没有得到验证，月球-25号仅为1.7吨，时间过去了47年还比月球-24号少了4吨，这是运载火箭及探测器技术下降的体现。可携带的燃料减少，这也导致了这次因发动机点火没有按预期关机，在工作时间多出40多秒的情况下无力回天，硬着陆在月球。

23日月船3号3哥的月球梦

印度这次成功，似乎是必然中的偶然，虽说印度在软件技术上是一流水平。但航天工业毕竟还是以工业为基础，从发射这次的运载火箭就能看出。发射月船三号的运载火箭是印度最强运载火箭LVM3运载火箭，这款火箭由２个芯级加两台固体助推火箭捆绑构成的三级火箭，火箭直径４米、高43.5米、起飞质量640吨，低轨道运载能力可达10吨，地球同步转移轨道运载能力约4吨，地月转移轨道为2吨。

什么概念？拿我们的长征家族劳模长征三号乙对比，长三乙的起飞重量为458.97吨，而地球同步转移轨道运载能力约为5.5吨。地月转移轨道为3.7吨。印度并没有很好的复合型航天材料，甚至没有成熟的助推器分离技术，导致助推器箭体是死重死重的不锈钢材料，而且助推器结束工作后还会黏在火箭上不会立即分离，要知道，这两枚助推器空中就50吨。高轨道推力的不足，让印度的月球探测器不得不携带大量的燃料，在地球轨道一次又一次的升轨去靠近月球。

月船三号从火箭发射成功就被全球媒体不看好，发射后轨道与计划轨道出现了几百公里的偏差，几百公里的误差就需要花费额外的燃料去修正，所以这一次印度依旧不被看好，但好在着陆前的前序任务都顺利完成。

对于今天晚上的着陆，印度国民甚至是信誓旦旦的提前为成功庆祝，组织了全国中小学观看直播。北京时间20:34分，印度航天中心爆发出如雷贯耳的掌声，印度总理莫迪激动的开启了10分钟的演讲。月船三号竟然在全球都不看好的情况下，成功着陆月球。成为全球第四个着陆月球、47年来第2个、全球第一个着陆月球南极的国家。

虽然成功着陆，但对比于第一次尝试着陆就成功的中国，还是逊色不少。

月船3号

月船3号可以说是为了着陆而着陆的探测器，精简了所有可以不用就不带上的科研仪器只为这次能够顺利着陆，所以馆长一开始就称它为必然中的偶然。

月船3号着陆器由印度空间研究组织开发重3900公斤，携带的着陆器维克拉姆重约1500公斤，包括一辆26公斤重的普拉吉安探月车。跟大家对比一下就知道有多精简，由嫦娥三号任务搭载的我国第一辆月球车“玉兔一号”光车上的科学仪器就20公斤。

而我国的探月工程是完全自主研发，自主执行的。而印度则不同，印度的短板非常明显，他们并没有完善的深空测控系统。印度只有班加罗尔一个深空测控站，而且印度全境从东到西也只有3000公里，在国外又没有测控站，而且也没有像中国这样的远望X系列，更没有中继卫星，所以印度的测控，只能拜托欧空局和NASA帮忙完成。前几天还因为没有达到预定轨道高度，印度把锅甩给了欧空局和NASA。

人类距离征服月球又近了一步

虽然大家都不是太情愿看到这位潜在的敌人成功，但月船三号已经着陆。我们也同样要恭喜，人类文明又一个国家在月球探测上有所突破。有人在担心，他们会不会超过中国，馆长也只能呵呵两声，我们已经在稳步推进载人登月计划了，预计在2030年左右，我们的航天员就要把脚印踩在月球的土地上。而印度的航天员，恐怕还不敢乘坐他们自己还未问世的载人飞船呢。所以，无所畏惧，恭喜印度。

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