“再见”，皇岗口岸

近日，随着老联检楼拆除现场

最后一方建筑主体破碎完成

皇岗口岸重建项目拆除工程

全部建筑物如期完成拆除

拆除前▼

拆除后▼

至此，承载深圳人30多年记忆的皇岗口岸，在迎接“新生”的进程上又迈出了重要一步。

根据皇岗口岸重建工作“三步走”战略，第一步临时旅检场地建设工程历时10个月，已于今年5月完成建设移交使用。

拆除工程的完成，标志着第二步现有皇岗口岸旅检片区老旧建筑整体拆除完成。

接下来，就是第三步——建设新口岸。

戳视频带你回顾拆除工程▼

皇岗口岸重建项目拆除工程拆除建筑面积约13.6万平方米，拆除内容含车港城、电信大楼、联检大楼、高架桥、人行天桥等66座建筑。

拆除工程主要面临四个难点：

难点一：时间紧，任务重

拆除工期仅90天，需完成包括大型房屋3栋、总建筑物66栋的拆除作业，部分结构拆除风险高、难度大；

难点二：现场条件制约

拆除现场资产处置、搬迁工作和人员撤离等制约拆除工作开展，因建设时间久，地下管线复杂，管线档案备案不全，保护、改迁和拆除难度大；

难点三：周边交通环境复杂

拆除工程周边毗邻小区、办公楼、地铁口，人流量密集，位于主要市政道路旁，承担着口岸货检、公交场站等交通，环境复杂，疏解难度大；

难点四：环保要求高

拆除工程紧邻居民区，拆除范围大，待拆单体多，且多为钢筋混凝土结构，拆除过程中会产生大量尘土，需要做好扬尘噪声控制，同时还要做好20万吨建筑废弃物处理，减少建筑垃圾的排放量，减轻环境污染，节省建筑原材料的消耗。

为此，市建筑工务署通过择优选择施工队伍、编制拆除方案并组织二次论证、编制作业指导书等一系列措施确保拆除任务安全高效高质量完成。

01.

不同建筑结构采取不同拆除方式

电信楼和旧联检楼采用长臂炮机在地面从上至下逐层拆除的方式。

楼房主体拆除时，无人员上楼作业，全部采用机械拆除，确保施工人员安全。

车港城单层面积大、结构跨度大、构件截面尺寸大、混凝土结构强度高、承载力大，采用常规的机械在地面拆除的方法无法实现拆除的目标，且在地面拆除安全风险较高。

炮机吊装上楼

因此采取拆除机械在作业楼面施工的方法，对每台拆除机械的行走路线进行规划，按拆除方案规划站位进行布设，利用远程监控系统对每台炮机进行监控，确保每台设备和人员安全。

钢结构天桥桥体总重量达150吨，跨度较大且是居民出入的主要干道，采用分段切割分段吊装拆除方式。

具体为通过标准装配格构式钢管施工支承，在桥底规定位置进行安装固定，钢工装与桥体底面贴合，分段切割分段吊装。

拆除前支顶

桥体切割

同时与交警大队、交通管理部门进行沟通协调，编制详细交通疏解方案，降低拆除对周边交通影响，确保拆除安全。

桥体拆除吊装

02.

20万吨建筑废弃物二次利用

拆除工程产生约20万吨建筑废弃物，其中惰性废弃物产生量（混凝土、砖、砌块和石材、砂浆、陶瓷和瓦片、玻璃等）约19万吨。

通过建筑垃圾减量化与资源化利用技术，采用移动式破碎筛分设备对建筑垃圾进行粉碎分离，就地分拣分级变为可再生骨料。

粉碎分离

再生骨料和微细粉料可以作为骨料填充料，生产混凝土砌块、透水砖等制品，建筑垃圾利用率达95%以上，减少排放，实现了能源二次利用。

03.

在线监控扬尘噪音，人机防碰智慧拆除

项目综合运用远程视频监控系统，施工现场运用TSP在线监测、围挡喷淋系统对施工噪声、扬尘进行有效控制。

为确保指挥人员避免机械作业的伤害，在机械上安装人机防碰撞系统，人员佩带感应手环进入设备作业的警示范围内，自动报警并停止机械作业，确保人员安全。

04.

皇岗口岸的“前世今生”

皇岗口岸是我国第一个深港之间实行24小时通关的大型陆路口岸，位于深圳市福田区南端，与香港新界落马洲隔河相望，口岸南面的皇岗—落马洲大桥横跨深圳河连接深港两地。

1985年5月，皇岗口岸开始建设；
1989年12月29日，货运部分启用通车；
1991年8月8日，客运部分开通使用；
1994年11月3日起，开辟两条货检通道试行24小时通关；
2003年1月27日零时起，皇岗口岸实行旅检通道24小时通关。

皇岗口岸旧貌

一座建筑是一个时代的标志，回想皇岗口岸走过的30年风风雨雨，人们偶尔也会矫情。

1989年12月29日正式开放的它，是很多往返深港两地人的“退路”。无数次“不急，大不了走皇岗”的自信，是它给的。

05.

新口岸为纯旅检口岸，日客流量可达30万人次

新口岸旅检大楼将于2022年底建成。未来，皇岗口岸将定位为“一地两检”纯旅检口岸，取消货检功能，释放土地约50万平方米，用于河套深港科技创新合作区深圳园区开发。

新皇岗口岸的设计在建筑形象上提炼“湾区基石、国之重器”的意象，外表稳固开放，象征深港合作的坚实基础，同时，通过新型材料的使用，打造隽永、恒久的城市新地标。

功能一：纯旅检口岸（深圳第一口岸）
新皇岗口岸规模宏大，占地约8万平方米，总建筑面积约40万平方米，建筑面积超出深圳其他6个口岸规模总和，当之无愧为“深圳第一口岸”。新口岸定位为纯旅检口岸，高峰期日客流量最高可达30万人次。

功能二：立体综合交通枢纽（3城轨+2地铁）
新皇岗口岸将引入城际轨道、城市轨道和港方轨道等多条轨道交通，建设公铁复合口岸，实现湾区内部和跨境高效互通。
新口岸周边将引进3条城轨和2条地铁，分别为现有的地铁7号线、规划的20号线、深广中轴城际线、穗莞深城际线以及建议的香港北环线支线。

功能三：城市活力公共空间（商业、文化与生活的聚合点）
随着内地与港澳之间合作交融，口岸建筑将打破传统设计模式，与城市打通，让口岸枢纽转化为集商业、文化、生活为一体的聚合点。

END

资料来源：深圳市土地投资开发中心

本文由深圳市建筑工务署发布，转载请注明出处。

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