【市场】德国西门子与法国阿尔斯通合并铁路业务，欲与中国中车争高下！

       摘要：随着长久以来在铁路领域处于竞争关系的西门子和阿尔斯通走向合作，铁路市场未来可能由中国中车和新成立的欧洲龙头把持，演变为类似波音和空客两家独大的格局。

       *本文来自华尔街见闻（微信ID：wallstreetcn），作者曹泽熙。

       知情人士透露，西门子可能决定与法国阿尔斯通合作进行数十亿美元的铁路业务合并，而非与加拿大的庞巴迪结盟。全球第2大铁路车辆企业德国西门子和第3大的法国阿尔斯通9月26日宣布将合并铁路业务。西门子将剥离旗下铁路业务，使之与阿尔斯通合并，西门子将取得新公司的50％股权。组建一个欧洲交通运输巨头，以应对来自中国的竞争。

       西门子此前曾与全球第4大的加拿大庞巴迪推进业务整合谈判，但最终选择在欧盟内部进行合并。合并完成后将形成虽在规模上落后于居首位的中国中车、但在技术实力上更胜一筹的全球第2大铁路车辆企业，与中车展开对抗。

　　新公司名为“西门子·阿尔斯通”，计划2018年内完成整合。但合并后新公司在欧洲等部分市场的份额较高，能否获得反垄断当局的批准尚难以确认。双方9月26日签署了业务合并备忘录。尽管双方强调称是“平等的合并”，但西门子有权进一步取得新公司2％股权，将出资比例提高至52％。全部11名董事中西门子方面将占到6人。

       这两家公司若是达成协议，也代表了西门子和阿尔斯通之间的某种和解。后者在2014年冷落了这家德国公司，将其能源部门出售给通用电气。在这项协议中，根据与建设集团布伊格的临时协议，法国政府取得了阿尔斯通20%的股份。

       阿尔斯通在中东、非洲、印度、中南美地区较强，西门子在中国、美国、俄罗斯市场较强，双方的地域互补性较强。此外，合并后的新公司还将采用西门子擅长的数字服务，彰显与中国中车的差异。西门子、阿尔斯通在高速城际列车方面实力强劲，分别有ICE和TGV列车。西门子是信号技术的领导者；庞巴迪在通勤和轻轨列车方面较强。西门子和阿尔斯通结盟后将对飞机火车制造商庞巴迪造成一大打击。

       在中国中车展开全球扩张之际，这三家在欧洲极活跃的列车与铁路技术集团一直在考虑合并业务。合并如若达成，西门子将持有略高于50%股份，事业营收将约为150亿欧元（180亿美元），而中国中车营收为2300亿元人民币（350亿美元），市值达400亿美元。

       新公司CEO则由阿尔斯通现任CEOHenri Poupart-Lafarge担任，但非执行董事长人选将由西门子任命。

       作为一个庞大的工业集团，西门子将向阿尔斯通移交其列车制造、中转车制造以及信号设备等部门。

       根据双方发布的声明，交易完成后四年内，西门子的股权不超过50.5%，另外还向阿尔斯通提供“某种程度上在公司治理、组织和工作上的保护”。

       新公司将拥有6.2万名员工，将成为仅次于中国中车的全球第二大轨道交通制造商。因为西门子和阿尔斯通的合作取得进展，目前位列全球第四大轨道交通制造商的庞巴迪面临的局面更加严峻。

       西门子首席执行官Joe Kaeser说：“我们需要强化竞争力。在亚洲占有主导地位的竞争者正在迅速改变全球市场格局。”

       新公司的业务将包括法国TGV和德国ICE高速列车，以及讯号和铁路技术。新公司的销售额将达到153亿欧元（约合人民币1195.52亿元），虽然低于中国中车的约2240.78亿元，但明显高于庞巴迪的约471.74亿元。

       在合并计划公布后，法国总统马克龙对此表示支持，称将会促进就业。还有评论认为，阿尔斯通和西门子在铁路方面的合作，可以和上世纪六七十年代欧洲多国共建空中客车公司，并最后实现和美国波音称霸全球民航飞机领域的案例相媲美。

       几年前，法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪（其铁路装备业务总部位于德国柏林）在全球铁路车辆制造市场上呈现三足鼎立之势。在欧洲市场上，阿尔斯通和西门子相互竞争多年。随着中国厂商的赶超，尤其是中国中车在2015年的成立，老牌三强感受到了巨大的竞争压力。

       西门子的首席执行官（CEO）乔伊·凯瑟在发表的声明中解释了进行合并的原因。凯瑟举了2015年中国南车和中国北车合并为中国中车的例子，指出“支配亚洲的玩家大幅改变了全球的势力格局”。中国中车不仅是在国内，在海外市场也在不断扩张。以新兴市场国家为中心，铁路车辆的订单竞争正越来越激烈。

       目前，中国中车大约占有全球铁路机车和车厢生产市场的一半，西门子和庞巴迪大约各占12%的市场份额，阿尔斯通占有约11%。中车已经拿下了不少海外订单，其中包括美国波士顿、费城和洛杉矶的订单。

来源：华尔街见闻等

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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