【新能源】锂电风云再起！宁德时代究竟有多强？

       动力电池市场这块“饼”很大，一众企业一直争得“头破血流”，近期宁德时代的亮眼表现，不得不让人对再次疑问动力电池格局真的尘埃落定?

车企疯抢宁德时代

1、中国六大国有汽车集团占三席

       长安汽车：香格里拉计划。10月19日，在中国国际节能与新能源汽车展览会上，长安汽车正式发布了全新的新能源战略——“香格里拉计划”。

       计划豪掷1000亿元发展新能源汽车。分别为，将在共享、充电设施和服务投入方面投资200亿元，在新能源产品研发及平台分别投入400亿元和100亿元，在动力电池方面投入300亿元。

       其中关于动力电池领域的投入，据朱华荣透露，这包括了入股宁德时代。尽管只是被一笔带过，但对宁德时代来说，这或许又是一场不小的胜利。

       东风汽车：持股宁德时代。上周，东风汽车副总经理刘卫东在一场媒体座谈会上称：“近期，我们持股了宁德时代，同时在谈一个新电池公司。和整车相匹配的部分，我们必须自己做。”

       据了解，东风汽车与宁德时代早有交集，早在2016年底，东风便与宁德时代签订了战略框架协议。而此次入股，显然是将此前的建立的战略协议更近一步。

       上汽集团：与宁德时代成立两个合资公司。6月8日，上汽集团和宁德时代共同出资成立的时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司已完成注册;6月19日已正式开工建设。

       小结：中国六大国有汽车集团中，宁德时代已与三家具备合作关系，这背后的重要性不言而喻，而这一数字今后或许还会增加。

       另外，长安汽车和东风汽车的入股，在一定程度上来说，不仅会推动宁德时代的上市进程，或许还会再次拔高其市值。早在3月就有消息称，鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获宁德时代1.19%的股份;此后不久又有消息称，宁德时代估值已超过1200亿，超过很多整车制造商。

2、目前稳坐国际车企供应体系第一宝座

       宝马在华电池中心采用宁德电芯。10月24日，华晨宝马动力电池中心在沈阳正式揭幕，总投资32413万元，未来主要用于生产全新一代宝马5系插电混动车型的高能量电池组，年产能将达到3.3万套。宁德时代将继续负责电芯等部件的供应。

       奔驰国产采用宁德时代电池。9月12日，奔驰对外披露，在华国产时将使用中国电池企业的电池，宁德时代成为电池供应商之一。此前有报道称，北汽与梅赛德斯奔驰在国内建设的动力电池工厂也将采用宁德时代的电芯。

       大众首次使用中国本土供应商电芯。将于2018年在中国投产大众高尔夫电动版e-Golf，确定使用中国本土供应商——宁德时代的电池。另外，宁德时代确认正在与大众汽车集团接触，争取成为大众MEB项目的供应商。

       小结：在寻找靠谱的合作伙伴、提高市场占有率这两方面，宁德时代似乎一直有着“独门秘笈”。

电池企业混战

       在宁德时代大肆扩张朋友圈的同时，其他电池企业也没有闲着。

       1、比亚迪：新能源汽车产业链一把抓

       ①电池材料两条腿走路。早在2015年比亚迪就以着手电池材料与电芯的长远规划。2015年11月13日，比亚迪就与青海省政府签订《合作框架协议》，建设“年产10GWh动力电池、年产2万吨磷酸铁锂、年产3万吨碳酸锂”三个项目。

       2017年10月12日，比亚迪副总裁何龙就在2017青海-深圳锂电产业对接交流会上表示，比亚迪青海西宁基地于2016年年底奠基，预计今年年底把产房建完，明年6月份正式投产。青海在建的动力电池厂预计2018年建设完成并投产。

       8月30日，国轩高科发布公告称，其全资子公司合肥国轩，联手比亚迪、中冶集团、曹妃甸发展共同设立新合资公司，大力拓展三元锂电池业务。

       ②新能源车全面规划。在近日的调研活动中，比亚迪表示，明年将会是公司新能源汽车业务的重要一年，众多重量级车型将陆续发布，包括唐2代、秦2代以及宋Max等新能源车型。而与戴姆勒合资的腾势公司主要产品为面向中国市场的高端EV车型。

       小结：值得一提的是，比亚迪电池被宁德时代反超的原因之一是其电池长期只实行自我供应，并不外供。

       不过今年5月份，比亚迪表示将开始实行电池外供业务，比亚迪董事长王传福也曾在今年股东大会上首度承认，电池外销方面，已经在和几个乘用车大品牌在谈，有些已经进入实质性阶段，预计今年年底将会产生首份合同，届时，不仅比宁之争又会是一场大戏，中小企业也会遭遇强烈震感。

2、国轩高科：静悄悄亮大招

       国轩与江淮：合作历史悠久。据消息称，国轩高科早与江淮汽车有长期密切合作，国轩内部还特别成立了江淮项目组。锂电大数据了解到，江淮汽车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均使用国轩高科提供的磷酸铁锂电池。

       国轩与北汽：持股合作。2017年5月31日，国轩高科发布公告称，其全资子公司合肥国轩与北京新能源签署《2017年度采购协议》，北汽新能源拟向合肥国轩采购5万套纯电动车电池系统，合同总金额18.75亿元。

       早在 2016年3月11日，合肥国轩就拟向北汽增资3.07亿元，认购北汽新能源新增注册资本1.2亿元。增资完成后，合肥国轩将持有北汽新能源3.75%股权。

       小结：与江淮和北汽相依相存，十分紧密的关系在一定程度上保证了国轩高科的电池销量和业绩水平。

3、黑马孚能强势杀入

       孚能科技可谓是一匹强势黑马，2016年装机量前10榜上无名，2017年前8月强势占据第三位。也在9月9日宣布牵手北汽，投资80亿元建设8GWH动力电池生产基地。据了解，孚能科技控股合资公司80%以上。

龙头聚焦，胜者为王

       以宁德时代、比亚迪为代表的国内动力电池企业第一梯队已经基本稳定，第二梯队也正在逐渐稳固，2017年第三季度动力电池市场格局进一步集中，top10产量集中度超过80%。可见市场正在迅速向龙头聚集。

       而在第三季度，宁德时代龙头地位尽显，第三季度产量占比超过30%，比亚迪，沃特玛分列2、3名。

       总的来说，无论是车企，亦或是电池企业。都会选择强强联合，因为无论是技术实力、制造水平，亦或是资金储备等方面，都有着两倍的优势，才能瓜分更多的有限蛋糕。

       当前为动力电池产业的淬化期，是电池企业真正实力的一场大考，拥有资金实力、技术实力、材料供应、优质产能、超强供应链配套这五方面的能力，才能在产业淬化期成为王者。

来源：锂电大数据www.qd-lib.com

相关：宁德时代究竟是何方神圣？

文/赵文博

       “新能源电动车”日益成为人们热议的话题之一，凭借着享受国家补贴、上牌方便、不限号等优势走入人们的视野。每每有新能源电动车的消息，周围的人都会各抒己见。电动车的核心问题是电池，这直接决定着一辆车的续航里程甚至安全问题。就像聊燃油车，不能不说发动机一样，我们在聊纯电动车的时候，最绕不开的就是电池。

       目前来说，在国内电池领域，比亚迪和宁德时代这两个大品牌最为引人注目。尤其是宁德时代，不仅一季度以26%的市场份额远胜17%的比亚迪，而且最近被曝出市场估值高达840亿，小编整理了5月31日十大上市车企收盘时的总市值，竟然只有五家上市车企的市值超过宁德时代，840亿的估值远超长安、东风、华晨、北汽等整车企。

       但是大部分人对宁德的具体情况并不了解，今天小编为大家奉上一篇宁德时代的文章，了解一下 这个成立不过6年多、估值却远超大部分整车企的电池供应商，究竟是何方神圣？

宁德时代现估值840亿

       国际方面，宁德时代已是中国唯一一家向国外乘用车企提供动力电池系统的企业，在德国、法国分设研发、销售中心，能为整个欧洲市场提供快捷的本地化服务。国内来看，因今年3月宁德时代1.19%的股份被鸿海集团旗下子公司以10亿元投资获得,使得宁德时代的估值高达840亿。

       不过，估值肯定就会存在误差，长期关注新能源产业的赛迪顾问投资部总经理吴辉就解释称：去年宁德时代的收入大约是140亿元，其中利润30亿元左右，而投资行业对于好企业的普遍做法都是按利润30-50倍来估值，以这一方法计算，840亿元估值并不算高。而且业内对于新兴科技企业，市场的估值都偏高。投资圈给予宁德时代这么高的估值可能是因为看好其企业实力，看好动力电池行业的发展前景。这也可以透露出宁德时代的巨大潜力。

宁德的前世今生

       2004年，宁德时代总裁黄世霖成功参与了一项车用锂电池招标项目。随后几年，他一直带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统，并应用于公司的所有电动车及储能项目。直到2009年，宁德时代才与北大先行科技产业有限公司、北京汽车工业控股有限公司（汽车）和北汽福田汽车股份有限公司（汽车）4个小伙伴众筹成立了北京普莱德新能源电池科技有限公司，以为车企提供动力电池系统。不过现在，这家公司全部股权已被收购，宁德时代也已经完全退出了这家公司的股权。

       真正意义上的宁德时代，是2011年黄世霖发现新能源汽车的市场空间，才决心做动力电池的研发、设计和生产。前期宁德姿态放得也非常低，只要整车企业愿意合作，就给他们提供样品、设计。就这样宁德时代凭着磷酸铁锂和三元锂电池的左右开弓，开始了宁德的求索。

宁德伯乐竟然是宝马

       宁德时代名声大噪源于和宝马公司的合作。在此之前，宁德时代并没有在动力电池领域有所突破，可以说是宝马带给了宁德一个机会。之所以能被宝马恩宠，“宝马当时也在全国大范围筛选合作伙伴。CATL的团队是来自于ATL（新能源科技有限公司），从事锂电池行业，尤其是做高端电池行业已经有16年的历史，积累了丰厚的经验。在做消费电子的锂电池时，我们一直都是和世界最顶级的消费电子品牌合作，他们的要求也是最高的。从技术以及和高端客户合作的经验上，我们比国内的同行领先一点，所以当时他们就选中了我们。”其总裁黄世霖称。

       通过这次合作，宁德成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，也是国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业，还进一步提升了其技术水平。比如说，宁德时代在提高产品性能方面，主要包括：软件功能测试，通过客户对产品的基本功能和安全要求，再设计和执行测试用例，以验证产品软件功能和软件安全特性。电气测试是参考客户需求和产品规格书，从而验证电池包的电气可靠性。材料表征测试主要是运用晶体结构及微观形貌分析，粉末层级物化性能、热力学分析，电解液分析，电芯无损检测等方法。EMC测试则是参考客户需求和产品规格书，验证电池包的电磁兼容性。至今为止，完整拥有这些测试设备的公司也不是很多。

       华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统就是由宁德时代和宝马共同开发,由宁德时代制造。因此，宁德也成为了宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商、国内首家进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

宁德如何走上高速发展的轨道

       与宝马合作后，宁德时代声名鹊起，市场也被迅速打开。短短几年，上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企都之建立了合作关系。其中，不得不提的就是宁德与上汽的合作。上汽集团与宁德时代这两家行业的龙头合作，使得动力电池产业链研发的效率和电动汽车产品的质量，都有了很大的提升。同时，电动汽车的成本也下降了不少。对宁德时代而言，与上汽集团进行股权合作，可以与大客户建立更为深入的合作关系。因为宁德时代此前已经是上汽集团新能源汽车的电芯供应商，比如荣威eRX5用的就是宁德时代的电芯。

       2016年，政府设立电池企业准入目录，目录外电池的新能源汽车无法获得补贴。外资电池企业被排除在外。这一保护性政策，反而造就了宁德时代等国内优势电池企业的成功。当然政策不可能一直保护下去，今年的新政策已经看到补贴的退坡，并且工信部也称最迟在2020年，政府会放开电池市场的保护。所以早晚宁德时代都会面临这样的一天，即依靠自身技术的领先优势。可能正是防患于未然，宁德时代现在已经拥有庞大的售后服务网络,服务城市达到255个,代理商网络覆盖84个城市,拥有300家服务代理商。

       结语：小主认为时势造英雄，在今天看来依旧是说得通的。宁德时代抓住国家对电池采购限制的机遇，“携目录以令诸侯”。再加上与宝马的合作，赢得不错的国际市场口碑，从而成为了今天的黑马。改用牛顿的一句话“宁德的成功，是因为它站在巨人的肩膀上。”

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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