【石油】航运-VLCC的2018觉醒之年

2018-03-31 中国海事服务网 华气能源猎头

2018年对于VLCC来说可算是一个很好的开端，从供应过剩的船队中淘汰老旧油轮，为疲软的现货市场重新开始复苏而铺路, 全球共有18艘VLCC被送往拆船厂拆解，这一数字打破了去年一整年共计13艘VLCC的送拆量,已经超过2015-2017年三年的拆船总数。Gibson Shipbrokers在周报中提到，两条被转换成浮式储油船(FSO)并用于储油项目的VLCC被出售并永久拆解。据悉，过去3年，仅有16艘VLCC被拆解。今年伊始，总计共拆解了468.28万载重吨的VLCC。

另外据普氏能源资讯，随着租船活动增加，北亚天气影响延误以及船东拆船活动增加，苏伊士运河东向航线VLCC运价近期出现上升，自今年1月底以来运价指数首次上涨至w40以上。

其中，波斯湾-日本基准航线运价指数自1月31日从w40持续下跌以来，在过去一段时间里一度跌至w34。不过，近期数据显示，26.5万吨VLCC在该航线的运价指数近期上升4个点，涨至w41。市场人士消息表示，波斯湾地区长期供货量将保持上涨态势，这将提振船东情绪。一位租船方表示，由于运力供应过剩，未来运价上涨将受到限制，预计将在4月中旬停止。近期远东地区出现了一些延误，同时部分船舶的拆解也对船东的情绪产生一定影响。尽管如此，VLCC未来的交付预计将会对市场施加进一步的压力，并且需要拆除更多船舶，以达到供需平衡得以恢复的局面。

Gibson表示，预计今年将交付58艘超大型原油船(VLCCs)，不过其中一些预计将推到2019年。此外，今年仍有约46艘VLCC需要交付。相比之下，2017年交付了50艘VLCC，而2016这个数字是47艘。

以上都展现了VLCC市场的新局面，觉醒之势已经显现。

克拉克森表示，持有老旧船舶的船东似乎开始考虑运价水平这个因素，毕竟市场上老旧VLCC的数量还是挺多的。此外，有经纪商也表示，还有不少VLCC预计也将被送往拆船厂。一些之前被用作海上储油的老旧VLCC，在陆续返回市场后，也开始寻找新的机会，不过，如果没有合适的机会的话，这些船舶也可能被拆解。

据了解，拆解油船的船龄正变得越来越年轻，今年已拆解VLCC的平均船龄为18.4年，据VesselsValue称，今年拆解的最年轻船舶船龄为16.6年，而最大被拆船舶的船龄为23.5年,2016年和2017年的拆船船龄分别为18.7年和21.5年。然而，这一切其实并不奇怪。　意大利船舶经纪Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski表示，船舶拆解的一个基本面就是船舶的船龄问题。今年3月初，有13艘建于1995-1997年的VLCC在市场上交易，另有22艘是建于1998年或1999年。这些船舶的大多数都将成为今明两年拆解的重点目标，截至目前，还没有看到建于2000年的船舶被送往拆解，不过如果建于1999年的船舶被送往拆船厂了，明年很有可能看到2000年建造的船舶了。

“从船龄来看，预计未来5年，每年平均会有20-30艘VLCC被拆解”，RalphLeszczynski肯定地表示。现货市场低迷，加之越来越具吸引力的拆船价格，使得船东拆解船舶的意愿逐渐增强。Gibson称，高船舶拆解量的原因在于拆船钢板价格上涨，目前巴基斯坦的拆船钢板价格已经上涨了大约USD20/ldt至USD460/ldt 左右。次大陆地区在最近几个月拆船钢板价格已经超过了450/ldt ，是近三年以来的最高价。

更重要的是，由于安装必要的设备以达到合规要求，随着今后压载水处理系统(BWT)和全球船用燃料0.5%的硫排放上限的实施也可望加快拆除老旧原油船舶。目前，拆船价格已上升至3年来的高位，为450-460美元/轻吨（LDT），如此一来，拆解一艘VLCC的总价值大概在1,800-1,900万美元。新加坡一家经纪商表示，只要有足够的船东愿意拆解船舶，那么共同的努力将助推运价上升，这对于持有老旧船舶的船东来说，是个双赢的局面。

一家VLCC船东则表示，由于目前VLCC运价指数上升了3.5个点，按照这一上升幅度，波斯湾-中国航线VLCC运价未来可能将达到w45左右。

市场人士表示，由于租船活动的持续，短期内VLCC运价可能出现进一步走强。未来VLCC市场表现可能更加积极。

来源：中国海事服务网

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编辑：华气能源猎头（energyhunt）
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