【天然气】看好LNG船燃未来日本三大船公司抢滩LNG加注市场

信德海事网华气能源猎头 2022-04-22

信德海事网今年早些时候曾在《LNG船燃时代再进一步，日本三大航企宣布投资LNG加注领域》介绍到，包括NYK/K LINE/MOL在内的日本三大航运企业联合其他包括东京电力等在内的公司纷纷表示，将通过不同方式进入LNG船舶加注领域。

　　如今，情况有了最新的发展。

　　日本对于LNG船舶燃料加注的雄心也逐渐凸显。

　　信德海事网5月12日消息，5月10日，K Line，NYK Line，东京电力公司以及丰田通商公司联合发布声明正式宣布成立两家合资公司正在日本中部地区儿开启LNG加注业务。

　 新成立的两家合资公司分别名为 Central LNG Marine Fuel Japan Corporation以及Central LNG Shipping Japan Corporation。

　　上述第一家公司将负责LNG燃料业务，而Central LNG Shipping Japan Corporation 将拥有和运营，管理LNG燃料加注船舶。

　在声明中，这几家公司表示，“由于LNG更清洁，使用LNG燃料也能减少二氧化碳等温室气体的排放，能够使船舶满足愈发严格的国际排放规定，预计LNG将成为船舶重油的重要替代燃料。”

　据了解，四家公司将充分利用各自的优势和专业能力，推进LNG“船对船”加注业务。未来，合资企业也将运营LNG加注船。

　　与一般船舶重油相比，LNG几乎不产生颗粒物污染，也不存在硫排放问题。此外海能减少近80%的氮氧化物NOx排放，以及减少30%的二氧化碳排放。

　　声明表示，展望未来，四家公司中的每一家都将利用各自拥有的专业知识和优势，推动船对船的LNG燃料加注业务。

　　实际上，去年(2017)年初，ENGIE集团、三菱商事与日本邮船NYK合作成立的Gas4Sea公司接受了其在韩国釜山韩进重工订造的全球第一艘特制LNG燃料加注船——ENGIE Zeebrugge，随后将该船部署到了比利时泽布吕赫港，并于不久前在该港对船提供液化天然气加注服务。

　　MOL在LNG船舶燃料加注领域也在进行大动作。

　此外，MOL也宣布与日本神奈川造船厂签署合约建造LNG驱动的拖轮并将其长租给Nihon Tug-Boat。

　　而这些LNG驱动拖轮的LNG燃料初步定为将由大阪燃气Osaka Gas 通过卡车加注的方式进行。此外，MOL还将和 Osaka Gas 在大阪湾建立第一套LNG加注系统。他们还将在一个液化天然气燃料供应开发项目中进行合作，该项目由大阪港务局港口和港口管理局在sakaisenboku港进行。

　　MOL的野心还不止于此。不仅进军LNG船舶加注领域，MOL本身也是大船东，大航运公司。据信德海事网了解，MOL目前也正在研究建造LNG动力船舶(亦即使用LNG作为动力燃料的船舶)。

　　如上文所述，国际船舶排放方面的法律法规日趋严格。为了更好的满足未来的排放要求，MOL正在准备建造LNG燃料的干散货船舶以及滚装船。

　　MOL社长池田润一郎Junichiro Ikeda在MOL2018年逐年延展计划中表示，“MOL的技术创新部门希望通过促进采用LNG燃料舱来应对更严格的监管，同时为防止全球变暖做出贡献。”

　　基于该项计划，MOL表示正在就建造LNG动力干散货船舶，滚装船以及渡轮等船舶进行研究。并制定了在2021年接收第一艘LNG动力船舶的目标。

　　从以上布局，MOL在LNG燃料相关商业布局上的野心可见一斑。除此之外，MOL还是一家液化气体运输船舶大船东。其还计划到2021年3月将旗下液化气体运输船舶数量提升到112艘。扩大布局LNG垂直全产业链。

　　还有上月初，日本贸易公司住友商事表示，已与上野Transtech公司和横滨-川崎国际港务公司签署了一项关于在东京湾进行船对船LNG加注的联合研究备忘录。住友商事在一份声明中表示，三家公司将共同研究使用LNG加注船服务的商业可行性。该公司表示，愿意继续参与其他LNG相关公司的业务。

　　日本的野心：打造LNG燃料加注中心!

　　近日，经济合作与发展组织国际运输论坛发布的一份报告显示，日本想成为国际液化天然气中心的雄心可能很快将取得成功。日本京滨地区三港(横滨、东京和川崎)位于北太平洋贸易航线的一端，作为装卸货物的第一个港口，并直接服务于北美的港口，有着良好的区位优势。此外，该港口已经有了现有的液化天然气基础设施。

　　此外，日本还是世界上最大的液化天然气进口国。出了用作发电之外，预期LNG燃料使用量的上升，如上文所述，日本也在努力开发船舶LNG燃料加注业务。日本也是一个主要的贸易国，其海上贸易的规模为其液化天然气供应中心战略提供了基础。

　　目前日本沿海有40个LNG接收站(其中4个正在建设中)。日本有8个用于国内船舶的二级液化天然气终端码头。横滨港Negishi 和 Ogijima等两个LNG终端码头。另外在东京湾还有Higashi-Ogishima, Sodegaura 和 Futtsu等三个重要的液化天然气接收站。

日本在LNG装卸处理方面的经验和专业技能，将帮助日本有能力迅速对接产业链上游相关资源，使日本诸多港口能够提供LNG加注服务。国际交通论坛（InternationalTransport Forum，ITF）表示，日本应该从战略层面积极投资各类基础设施。作为全球第二大船东国，日本相关方也应该积极参与LNG加注设施的建设。

LNG加注设施的完善，将进一步增强日本的港口，尤其是东京湾地区的港口，夯实当前作为区域性以及国际性港口的地位，吸引LNG动力船停靠日本加注LNG。

ITF也表示，甲烷逃逸，是制约LNG船用燃料发展的重要因素。如果监管者采取措施控制甲烷气体排放，LNG的需求或将受到影响。因此，要保证LNG在环保方面的优势，必须解决甲烷逃逸以及未燃烧甲烷的排放问题。

据航运界网了解，LNG动力船完成燃料加注主要有五种方式，即船对船加注（STS）、罐车对船加注（TTS）、岸站LNG输送管道对船加注（TPS）、趸船加注和燃料储罐整体更换。我国内河主要以加注趸船和岸基式加注站为主。

2月6日，商船三井与道达尔船用燃料全球方案公司（TMFGS）达成长期租约协议，合同标的为1艘18,600立方米LNG加注船。该船将由沪东中华承建，配备GTT Mark III薄膜围护系统，船长135米，满足LNG燃料使用以及BOG排放的最高标准，预计于2020年交付。据悉，这艘LNG加注船将服务于北欧水域，为航行于亚欧航线的集装箱船提供LNG加注服务，尤其是为达飞9艘LNG动力集装箱船提供LNG燃料。

该份报告还预计表示，鉴于亚洲市场的预期未来巨大规模，日本和新加坡可能成为亚洲主要的液化天然气加注中心。据估计，到2035年，亚洲市场将达到1万亿立方米。新加坡可能成为东南亚或欧洲的贸易航线船舶LNG加注中心，而日本将成为东亚和北美贸易船舶的LNG燃料加注中心。通过开展战略合作，这些国家可以简化设备标准、海员要求的资格标准，以及为促进lng燃料船的运行而采取的安全措施。

　　去年12月15日，新加坡海事及港务管理局MPA在其官网发布消息宣布将再拨款1200万元，提升新加坡的液态天然气燃料添加设施。

来源：信德海事网&航运界网综合

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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