【天然气】国内首艘3万方自主知识产权LNG船下水 采用环保双燃料发动机

【观察者网综合报道】人民网3月13日报道，浙江新乐造船股份有限公司建造的3万方双燃料液化天然气（LNG）船正式下水。该船系国内首艘3万方自主研发建造、采用独立C型货舱技术、主推进系统采用双燃料的LNG运输船，拥有自主知识产权，具有创新和填补国内空白的重大意义。双燃料发动机能有效利用LNG船在运输过程中挥发的天然气，经济性和环保效果比普通柴油机更好。

LNG运输船是在零下163℃低温下运输液化天然气的专用船舶，具有高技术、高难度、高附加值特点，被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，其造价为同吨位油轮的5至6倍，甚至高于波音747飞机。只有欧洲、日本、韩国、中国等少数国家和地区能够建造该类型船舶，中国目前有多家造船厂具有大中型LNG运输船的知识产权和建造能力。

LNG相比煤炭污染更低，正在逐步替代煤炭和石油等，成为绿色能源UAN发展的必然趋势，天然气也是目前我国城市居民烧菜做饭的主要气源。

此次下水的3万方双燃料机LNG船由新乐造船与上海欧得利船舶工程有限公司共同自主研发，并于2013年4月开建，是我国第一艘拥有自主知识产权的LNG船舶。该船总长181米，型宽28米，型深19米，吃水深7.8米，配备一台双燃料主机，属无限航区船舶。

建造上该船采用具有自主知识产权的独立C型货舱技术，主推进系统使用双燃料发动机也属国内首次应用。该船按照国际天然气运输标准设计，入级中国CCS船级社，并由法国BV船级社提供技术咨询。预计于今年8月交付，主要用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的转程运输，将大大提高短程LNG运输效率，降低运输成本。

该船使用的双燃料主机，是在低速柴油机的基础上，增加天然气喷射燃烧装置，利用LNG运输过程中储存罐内挥发的LNG气体，与 柴油混合或单独燃烧。LNG在运输过程中，有不可避免的挥发损失问题，双燃料主机可有效利用这部分挥发的天然气，并降低柴油的使用量，提高燃料经济性，同时天然气在燃烧后排放物上也比柴油更环保。

来源：观察者网（微信guanchacn）

延伸阅读：LNG双燃料动力船市场进入快速成长期

近日，巴哈马Algoship设计公司与美国CleanShips公司联合推出的“Seatransporter-DF”双燃料散货船(船型  船厂  买卖)设计获得美国船级社(位置  联系)（ABS）原则批复（AIP），该38000DWT散货船设计配备一个2400m³的LNG存储系统，可提供100天的续航能力。目前，Algoship还在进行巴拿马型、灵便型以及卡尔萨姆型双燃料散货船的设计研发。

近年来，船舶LNG双燃料动力技术不断发展成熟，其应用也不再局限于渡船、LNG运输船等小型船舶，逐渐向散货船、集装箱船(船型  船厂  买卖)、汽车运输船(船型  船厂  买卖)等大型船舶扩展。2016年，南通中远川崎向挪威船东欧洲联合汽车运输公司（UECC）交付全球首制4000车位LNG双燃料汽车运输船；中航鼎衡也已为瑞典船东Terntank集团公司交付了三艘15000吨双燃料化学品船(船型  船厂  买卖)；文冲船厂也获得芬兰船东Containerships公司4艘1400 TEU双燃料集装箱船订单和4艘备选订单，新船将从2018年开始交付。

此外，近几年欧洲、新加坡、日本、韩国等国家与地区纷纷加强LNG加注基础设施的建设，全球范围内的船舶LNG加注基础设施不断完善，阻碍船舶双燃料技术发展应用的主要障碍将得到解决。今年2月，韩进重工影岛船厂交付了全球首艘5000立方米专用LNG加注船，该船将为比利时泽布吕赫港及附近其他港口的船舶提供LNG燃料加注服务。此前，新加坡吉宝与壳牌公司联合在新加坡成立港口LNG燃料加注服务公司，计划将新加坡打造成未来LNG动力船舶燃料加注服务中心；同时，壳牌公司也在荷兰鹿特丹港建设了LNG加注基础设施。

来源：中船工业经研中心

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