【天然气 】LNG燃料加注，新加坡迈出关键一步
原作者: Mike Corkhill; OffshoreIntel 编译整理
引言：
三井物产（Mitsui & Co）与Sinanju Tankers控股公司在吉宝新满利中国船厂下单建造新加坡第一艘双燃料加注油船。该船也将是Sinanju旗下的第一艘双燃料船，双方还签订了第二艘船的选择权合同。
三井物产（Mitsui & Co）与Sinanju Tankers控股公司在吉宝新满利中国船厂下单建造新加坡第一艘双燃料加注油船。该船也将是Sinanju旗下的第一艘双燃料船，双方还签订了第二艘船的选择权合同。该船排水量为7990 DWT，将入级法国BV船级社，计划于2019年下半年交付，将用于新加坡这个全球最忙碌的加注港的船舶加注。该船所用LNG将来自于新加坡裕廊岛的LNG终端。
双燃料加注油船是新加坡出台LNG加注制度三年计划中重要的开端。
该船由Sinanju运营，由三井物产承租，将成为吉宝新满利为新加坡海事港务局LBPP项目建造的第三艘船，也是新满利母公司新加坡吉宝岸外与海事（Keppel Offshore＆Marine）建造的第7艘双燃料船。除加注油船外，双燃料港口拖轮也在建造中。
其它受新加坡海事港务局的LBPP项目资助的单位包括吉宝SMIT Towage、Maju Maritime、Harley Marine Asia和PSA Marine。其中一半资金用于支持LNG动力船，另一半用于LNG加注船。
近几个月来，新加坡海事港务局一直在邀请企业为其建造的LNG加注船申请拨款，可高达225万美元/船。申请的企业必须在新加坡注册成立，并且所申请项目船舶船旗国必须为新加坡，并获得在新加坡港至少为期五年的加注执照。
申请者还必须提交LNG加注船的商业计划书，并尽可能与新加坡海事港务局现有的LNG燃料供应商合作。
目前，新加坡港已经开始车对船LNG加注作业，新加坡海事港务局计划，在2020年以前开始为LNG动力船提供船对船加注服务。目前，Pavilion Gas和FueLNG是仅有的2家获得新加坡LNG燃料供应商执照的企业。
新加坡海事港务局参与的为期三年的LBPP试点项目仍在进行中，以测试运营规程并积累经验。港口当局还于2017年初推行了新加坡第一个LNG加注标准，为该国开展LNG加注作业提供所需的技术框架。
相关：新加坡推出第一份LNG加注标准
文：煤气与热力杂志
新加坡已经推出了其第一个LNG加注标准。
这第一份新加坡LNG加注标准--技术参考（TR）56是由新加坡海事和港口管理局、新加坡标新局和新加坡化学工业委员会的标准发展组织于上周五联合推出的。
新加坡海事和港口管理局在一份声明中说：“这个标准为新加坡LNG加注领域的可持续发展提供了一个安全、高效和透明的技术框架，从而为当地和国际LNG燃料买家和供应商提供了更大的保障。”
新加坡政府一直与业界紧密合作，推动新加坡发展成为LNG和天然气贸易枢纽。
新加坡目前通过在裕廊岛液态天然气公司的终端进口冷却燃料。这样的终端在新加坡只有一个。
在新加坡，一个强大的LNG加注部门还将促使在LNG贸易和存储等相关服务领域创造新的商业机会。
新加坡海事和港口管理局（MPA）的液化天然气加注的试点方案，已经在今年早些时候开始启动，由被授权的LNG供应商开始使用技术参考（TR）56指导LNG的加注操作。这将有助于积累LNG加注行业操作经验。
MPA的助理首席执行官Capt M Segar说：“虽然LNG作为海洋运输燃料在全球范围内得到广泛使用还需要一些时间，但是，我们通过制定LNG加注试点方案，尤其是推出了技术参考（TR）56，在新加坡的LNG加注领域迈出了重要的一步。
该标准将有助于LNG加注获得更多行业操作经验。也是开展LNG加注操作的高质量与安全性以及数量和质量的保证。
来源：Mike Corkhill; OffshoreIntel 编译整理&煤气与热力杂志
编辑：华气能源猎头（energyhunt）
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