【新能源】氢枫能源董事长方沛军：加氢站蛋糕足够大，一定要政府来做推手

香橙会研究院华气能源猎头 2022-04-22

文：香橙会研究院作者：张摩卡

加氢站建设现在似乎热情高涨，但推进起来仍然是困难重重。香橙会研究院带着市场关心的一些问题拜访了上海氢枫能源技术有限公司（以下简称“氢枫能源”）董事长方沛军。

氢枫能源是国内最重要的加氢站整体建设解决方案提供商之一，运营中的站点已经达到10座。从前期参与建设规划，到提供设备和工艺方案，直至承建以及后期运营，氢枫全流程参与加氢站生命周期。

方沛军向我们解释了加氢站行业当下面临的几个关键问题，比如地方政府普遍缺乏经验、配套车辆有限、用氢成本不稳定。方沛军表示，氢枫的优势集中在工艺包上，采取薄利的方式拿下市场。

在抢占市场先机的同时，氢枫在资本层面也获得了重量级的产业集团和知名PE机构参股，近期刚完成A轮融资。

以下是访谈实录：

香橙会研究院：请介绍下氢枫能源建设运营站点的情况。

方沛军：上海氢枫能源技术有限公司成立于2016年，是一家专业从事加氢站投资、建设和运营的企业。公司目前已在上海、如皋、张家港、十堰、中山、佛山、聊城、武汉等城市布局加氢站。截至2018年底，已经完成6座自建站、4座承建站的建设，并有若干在建项目进行中，加氢能力国内市场占有率超过50%。

香橙会研究院：团队背景？

方沛军：公司核心团队包括我在内都来自于国际知名气体公司，对氢气这个相对小众的行业有很深的了解，外资经验使团队拥有很强的系统性管理经验，是一个技术+商务复合的团队。目前我作为公司的董事长主要负责市场和商业模式上的拓展。

香橙会研究院：氢枫能源商业成功的经验是什么？

方沛军：氢枫的理念是安全第一，客户优先。氢枫培养了一支市场化的团队，在每一个业务上都先充分了解客户的需求，互相探讨后给到客户最优的选择，这是氢枫的特殊价值。气体公司背景，帮助我们能够与许多大型气体公司达成合作，确保在全国都能有高质量氢气的不间断供应。

商业上氢枫从投资、建设、运营三个角度解决行业以及企业自身的发展问题，并通过增量降价的模式推动整个加氢站行业的健康发展。增量降价即指通过解决土地资源缺、审批流程难、资金要求高的加氢站建设难点来增加整个行业内的加氢站数量，同时通过加氢站建设成本、氢气储运成本、氢气出厂成本的控制来完成控制加氢站成本。

从公司成立至今，氢枫与数十家行业内的企业签订了战略合作协议，包括像大洋电机、东风特专这样的上市公司。在去年完成的A轮融资中，氢枫也是获得了来源于业内标杆企业、行业龙头上市公司和知名投资公司的支持。

氢枫对于技术团队的要求是不断革新和优化，将来我们甚至可以公开我们的各项工艺流程，我们认为目前在加氢站领域能够形成技术优势、产品优势的方法就是在大量的实际运营经验中不断总结和优化。

香橙会研究院：加氢站建设成本是怎么样的？

方沛军：氢枫通过努力将一座加氢站的建设成本控制在1000万以内，将来可能会更低。

香橙会研究院：近期公司开建如皋工厂，这个工厂的主要规划和目的是什么？

方沛军：今年2月，我们和如皋政府共同设立了这家装备公司，主要生产加氢机、氢气压缩机、车载供氢瓶系统。工厂总投资总额约1.2亿元，建成后年产值15亿元。如皋装备工厂帮助氢枫在知识产权保护、加氢站设备供应、加氢站建设成本控制、加氢站一站式系统管理上。

香橙会研究院：氢枫在全国哪些地区有建站、运营计划？

方沛军：上海市作为UNDP(联合国开发计划署）示范城市、长三角氢走廊的核心，是国内氢能发展环境最好的城市之一，氢枫能源自成立以来，将集团总部、研发中心、运营控制中心设在上海。另外，氢枫能源在长三角氢走廊城市、全国政策最好的广东省以及湖北、山东、广西、安徽等各地区均有业务铺开。氢枫能源的大数据运营控制中心不仅仅限于氢枫自有的加氢站使用，同样开放给氢枫的承建站、和其他氢枫运营的加氢站。

香橙会研究院：加氢站建设难，建设标准和氢气危化品这些问题，您怎么看？

方沛军：加氢站建设国标要改动的话可能需要两到三年的时间，短期内将加氢站先铺开还是势在必行的。氢气属于危化品并不可怕，目前主流的燃油车使用的汽油同样也是危化品。

加氢站建设规范中规定的安全间距为15米，虽然不像日本等国家的加氢站可以直接靠在居民区边上，但15米在商用加氢站上并没有很大的困难。目前各地加氢站审批难一是政府没有成熟的经验，二是没有成功的案例能够让政府参考。氢枫与政府沟通过程中，能够积累的大量经验帮助政府理清流程。目前已有政府主动找氢枫咨询加氢站审批流程经验。

香橙会研究院：纯商业化运营站的规划有没有？

方沛军：我们将商业用地和工业用地上建设的加氢站分别称为称作社会站和非社会站。社会站就像加油站一样，允许个人客户来加氢，但是目前国内乘用车是没有的。所以由于工业用地比商业用地经济许多，氢枫目前还是以非社会站为主。

香橙会研究院：储运成本占了大头，这块是怎么考虑的，怎么看液化？

方沛军：氢枫与上海交通大学丁文江院士和邹建新教授团队一用研发新的固态储运方式，将单次氢气运输总量提高到目前的3~4倍。加氢成本很大程度上和氢源价格有关，有的地方也许100公里内找不到便宜的氢；放到300公里，相对就容易找到一些便宜的氢，这也就是为什么我们要跟固态储氢的团队合作研发。

液氢技术在中国还不成熟，有很高的门槛。液氢液化需要零下253度，相比液氮零下196温度困难许多，建一个液化加氢站的成本要上亿，这意味着不可能大面积铺开发展。相信将来液氢工厂在长三角地区一定会有，但只能满足一部分的储运需求。储运能力这块，液氢是长管车的7倍，而固态储氢是3到4倍。

香橙会研究院是上海大智慧股份有限公司（601519.SH）旗下子公司，是全球领先的氢能服务机构。提供数据研报、资讯PR、政府招商、战略咨询、融资FA等服务。

来源：香橙会研究院
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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