【新能源】恒大入局——如何搅动新能源一池春水？

来源：财经早餐  作者：八声甘粥

转自：经理人杂志

恒大和新能源汽车杠上了！

       2018年3月的恒大业绩发布会上，许老板曾把积极探索高科技领域作为战略。

       一年后，2019年的恒大业绩发布会上，许老板再次宣布恒大多元产业布局已经全面完成。形成了以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局，未来五年内恒大不会再涉足其他大产业。

       这个地产起家的豪门集团，在跨界高科技征战的路上历时一年，快攻快打，为市场呈上一出好戏！

       短短一年，恒大从无到有搭建自己的新龙头，诸多跨界“壕”玩法，也让原本新能源市场的新老玩家们倒吸一口凉气：“土豪玩科技，节奏果然与众不同！”

最贵的“地基”

       或许是由于做地产出身，关于市场路线方面，在经历一番波折后，恒大最终选择的是——先打好“地基”。

       2018年中，步入新能源汽车市场的初期，恒大也曾联合贾跃亭的FF，像多数新势力一样准备从概念起步逐步下潜市场。

      当时的市场反响也一度非常热烈，恒大健康（HK.0708）一跃成为2018年6月26日股市的超级明星。当天，恒大健康股价大涨66.2%至7.66港元，盘中最高报8.28港元，涨幅达79.6%。

      只是这场联姻最终的结果却是不友好的“分手”，也许是因为贾跃亭国内资金链困难，也许是因为恒大掀开了FF造车故事背后的黑洞，2019年1月1日，恒大健康公告了双方的“离婚协议书”，一场“世纪婚礼”终告落幕。

      大概是因为在“感情”里吃过了亏，付了一笔分手费后，成为“单身离异”状态的恒大开始按照自己的节奏单干：万丈高楼平地起，没有地基都白瞎！

      毕竟是行业新人，经历一番波折也浪费了不少时间，恒大还是选择了最快的打地基办法——拿钱砸！

      除了销售网络是在2018年9月就花144亿元投资的广汇集团。

      单2019年1月，分手后的第一个月，恒大就花了近百亿，布局研发、整车、电池、高端超跑技术的产业链。

      2019年3月和4月，恒大又收购了轮毂电机技术相关的企业，更是在6天内拿下90万平方米的土地。

      回头看恒大的新能源生态集团：承袭萨博技术的NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术，日本最先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机驱动技术，还有世广汇集团旗下广汇汽车在全国拥有的11家区域公司、1200多个汽车经销商渠道。

      短短几个月时间，恒大新能源汽车的生态地基已然搭好，汽车的全产业链布局就这样迅速完成。

      更有甚者，首款电动汽车6月份就要全面投产。

      可想而知，面对相比之下的强烈反差，那些苦于讲故事拿融资，几年过去依然没有实现量产交付的新势力们心里，此刻应该是灌满了苦水和酸水，却不知从何倾吐。

最乱的“战局”

      尽管万事具备，只差量产车面世，但我们依然无法一锤定音地判定恒大造车的最终可能战果。

      没有初期产品做铺垫，没有强力汽车品牌做支撑，如何在收缩的市场需求中打开局面，对于恒大来说是一个不小的挑战。

      而谈及市场中的竞争对手，则也不为乐观。2019年6月这一时间节点开始量产新车型，恒大可能将面临前后夹击。

      根据恒大健康副董事长彭建军的透露，首款车基于之前恒大收购的萨博技术，定位为大众化的纯电动车。

      做大众化家用车型，恒大将要面对的是已经在早期市场中逐步成长起来的国产电动车品牌。

      早期有缺陷的车型和车企经过长达4年的成长，已经开始逐步适应市场的节奏，市场强弱分化逐步显现，当前的头部企业，凭借早期车型在国产新能源车市场中已经树立了一定的品牌影响力。

      这些如比亚迪、北汽新能源等头部新能源企业，其最新推出的续航在400km以上的新车型，会更多吸引中档汽车消费市场的注意力。

      以恒大的对赛车、超跑的投资手笔看，豪华电动汽车也将会成为未来的规划，而一旦有豪华电动车的推出，恒大面对的将不只是如今市场上的特斯拉和一些新势力车型。

      因为2019年，也是传统外资车企推出电动车型的重要时段。

      尽管新能源汽车是传统汽车行业的新领域、新分支，电池和电动的动力系统相比于传统燃油系统也不是一条线路上的。但作为车这一高级耐用消费品，传统汽车的品牌价值依然非常高！

      对于中高端车型来说，深入人心的BBA三巨头加上一些外资老牌车企，是中高端人士购车的第一选择。

      除了目前已经上市、外形有点奇葩的宝马i系，奔驰的首款纯电动车EQC和奥迪的首款电动车etron都已经在这几天的上海车展中开秀，豪车巨头正式入场，中高端电动车市场无疑将迎来洗礼。

      等恒大推出自己的豪华电动车型的时候，市场是否有可能已经被瓜分完毕？

      言及至此，你可能会想，这真是一个不能再差的进入时机了，如果能早一年或者半年，局面就完全不同。

机会在哪？

      当然，市场局势不够明朗、竞争者强劲的乱局确实会给恒大的进入造成一定阻碍，但从另一个角度看，这也未尝不是一个好机会。

      作为市场的新进入者，一怕销售无渠道，二怕量产交付难，最怕定位不清晰。这是新能源汽车赛道上先行者们留下的血泪经验。

      销售渠道和量产交付，以恒大如今的投资布局看，已经远远跨过了门槛阶段。那么定位为什么很重要？

      这其实是一个市场的早期问题，早期的补贴政策要求很低，造成了市场上各种车型鱼龙混杂，没有实力，没有进步的低端车型在退补过程中，一次次被市场淘汰。

      与之相对的是，如今动力电池新能源汽车的发展方向已经十分明朗，各个层次市场定位中，无论是轿车还是SUV，无论是客车还是卡车，都已经有着非常成熟的产品布局，每一个细分产品的未来发展路线从近几年的轨迹也已不难推测。

      此刻进入的恒大，只需瞄准自己的竞品友商，找到每一个产品的市场位置，然后利用自身的产业链能力，做出更上一层楼的车型，至少就不会走太多弯路。

      当然，市场风云变幻，不走弯路，不意味着就能走的长远。

      当世界上所有车企和造车势力都紧盯着中国的汽车市场，规划未来产能纷纷上扬。

      而在动力电池市场如今已经产能过剩的情况下，电动汽车市场未来的产能真的能被完全消化掉吗？

      或许被高估的，不只是一些创业企业的估值，还有电动汽车市场的未来消费空间！

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