【新能源】业内权威专家谈新能源汽车：过剩成这样还有人拼命进我拦都拦不住

每日经济新闻华气能源猎头 2022-04-22

文：每日经济新闻

王子冬现场演讲图片来源：每经记者欧阳凯摄

“（新能源汽车）产能过剩日益加重，到现在已经严重过剩。还有这么多人往里进，我拦都拦不住，我经常劝大家不要干这个事。”12月13日，在由新材料在线等主办的2018中国新能源汽车产业峰会暨第五届中国动力电池大会上，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬如此痛陈当下行业现状。

在王子冬看来，资本竞相涌入市场，进一步将新能源汽车产能过剩推高，“（新能源汽车）产能有1200万辆，但预计到今年12月才累计卖到120万辆，相差了10倍。”

作为中国新能源汽车领域的权威人士，王子冬在比亚迪、当升科技、沧州明珠等多个涉及新能源产业链的上市公司担任独董。他在调研中还发现，除了少数部分企业外，大多数企业的开工率不足30%，投资回报率、账期等面临问题。

在会议间隙，王子冬接受了《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者专访，对新能源汽车安全事故、动力电池技术路线、韩系企业卷土重来、银隆事件等行业热点一一给出了回应。

续航里程不应由政策决定

NBD：你怎么看今年以来出现的这么多新能源汽车安全事故？（有专家将安全事故归结于三元电池，对三元技术路线提出异议）

王子冬：其实着火是与三元关系大，还是磷酸铁锂关系大，这些都不是最重要的。因为各种锂电池易燃物都是电解液，只不过三元材料电池在出现问题时更容易点燃电解液而已。但究竟为什么锂电池会着火，大家并没有搞清楚，材料、隔膜、粘结剂、结构、封口、生产工艺、生产过程控制等都可能造成着火事故。

目前在中国生产的电池企业特别多，生产质量管控水平却参差不齐，这样的话不管是做什么电池都会着火的。

NBD：今年以来，三元电池逐渐受到热捧，尤其是高镍三元电池需求旺盛，企业纷纷加紧扩产布局，你怎么看这一行业现象？

王子冬：三星也好，LG也好，还是日本的企业也好，实际上他们早在五六年前就有这个高镍三元技术，但始终不往外推。那是因为他们认为不成熟，还有很多问题尚待解决。国内并没有因此超在别人前头，只是我们胆子比别人大，在没有得到充分安全验证的情况敢先用，相对而言这种风险是比较大的。

新能源汽车要的是高安全、高可靠、低成本，谁能做到谁就是，不是说磷酸铁锂就行，也不是说三元就行，更不要把它们对立起来，我们要广义去看这个事情，实际上电动车着火中也有部分是磷酸铁锂的，也不能说磷酸铁锂就绝对安全。

现在追求高镍、高能量密度是与补贴有关系，是因为国家补贴政策提到这个指标。本来最早这个指标给出来的时候，财政部和其他部委讨论时是希望超过行业水平，目的让你做不到，这样最好的结果是可以少补一点。

但是没想到，我们指标拉多高大家就能做多高。但如果没有了补贴，整车企业、电池企业不一定不顾安全只追求高能量密度，我不相信整车企业敢冒这个风险。因为中国有一个法规叫召回，已经有4万多辆新能源汽车召回，到那个时候企业肯定赔不起。没有补贴的情况下，届时就会有不同的行驶里程、不同的价格配置供用户选择，行驶里程高，价格就高。而不是由补贴政策来决定电动汽车的行驶里程。

NBD：最近有消息指出，三星集团旗下的三星SDI重启了位于西安的动力电池生产基地二期项目，不只三星，包括LG、SK在内的韩系企业，正准备在中国市场大干一场。怎么看日韩企业对中国动力电池行业的冲击？中国企业能否与之抗衡？是否可能进入价格战阶段？

王子冬：中国与日韩在技术道路上，是你中有我，我中有你，既保持独立性，又相互学习，在斗争中合作，在合作中斗争。所以严格来说，并没有哪家企业有别人所无法掌握的独门绝活，但是人家确实做得比我们早，经验比我们老道，这是一个客观的说法。

现在大家都谈动力电池巨头宁德时代CATL，但是实际上它在赶超韩国三星的时候花了很大的代价，现在把这个距离缩短了。但是缩短的距离也只是做到了韩国五年前的水平，这需要引起我们的思考。要知道，国际上做动力电池也只有中日韩三国，但中国在技术上是靠后的，尤其是专利技术权是握在日韩企业手中。

日韩企业进来，中国企业未必怕，就像当年进WTO，大家担心汽车工业会被击垮，但最后中国汽车不但没被击垮，反而持续多年在发展，这是与当地环境、背景有一定关系的。至于说价格战，这是行业充分调整下的必然规律，最后肯定是会有大多数企业倒下，也不用怕。