【天然气】中远海运：能源战略转型挺进蓝海将着力打造LNG运输业务产业链（附中期业绩答记者问）

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：刘汉波：中远海运能源战略转型挺进蓝海
来源：国际船舶网

“这是变革的时代”“这是智慧的时代”

中远海运能源运输股份有限公司董事长刘汉波在2019年中期业绩发布会上的讲话（2019年9月2日，上海）

各位媒体朋友、女士们、先生们，大家上午好！

欢迎出席中远海能2019年中期业绩发布会。我代表公司董事会，向各位新老朋友的带来表示热烈欢迎，对各位长期以来对公司的关心和支持表示衷心的感谢！

今天，我们将与各位交流公司上半年的业绩情况以及公司的发展思路。希望通过今天的交流，在座各位能更好地了解公司的经营情况以及未来的发展战略，也欢迎各位就感兴趣的话题与我们交流讨论并提出宝贵建议。

2019年上半年，国际原油运输市场回暖，原油运输需求和船舶运力供给双双增长，供需结构同比改善，国际油轮日收益同比大幅增长，VLCC船型TD3C（中东—中国）航线平均TCE为20,360美元/天，上半年，公司实现归属于上市公司股东净利润人民币4.69亿元，同比增加315.70%。取得这样的成绩一方面是因为我们所处的行业市场发生了变化，另一方面是因为我们基于对形势的判断，进行了提前的商业模式创新以及产业布局。

我们根据2001年以来大量行业数据建立了运价预测模型，判断2019年国际油运市场将进入新一轮上行周期，LNG运输市场将出现新变化迎来快速发展期。基于此，我们确定了“传统业务战略转型”“新兴业务挺进蓝海”的企业发展方向。

（一）战略转型做强传统油轮产业

我们完成了船舶管理体制改革，将总管制管船模式推广到了全船队，建立全新的高标准安全管理体系，船舶管理从“以分散管理”向“集约化管理”转变。重新定义了运营管理部的职能，对生产经营活动进行动态跟踪、绩效分析、质量把控，进而形成自我完善、自我提升、自我优化的闭环管理格局，从“粗放管理”向“精益管理”转变。

围绕船队经营从“聚焦细分市场”向“提供全程物流”转变，营销模式从“以船舶为中心”向“以客户为中心”转变，经营理念从“航运调度员思维”从“航运交易员思维”转变，我们建立起与之相适应的组织架构。

1．成立VLCC部，探索组建VLCC POOL

新周期下行业需求增速放缓、船价已进入上行通道，单一的依靠造船、买船来实现规模扩张的方式不符合科学的资产运作思维。

我们成立VLCC部，专门管理公司全部52艘VLCC船舶，安排业务骨干去国际一流的POOL公司学习交流，参照国际上成熟的POOL运营模式进行内部试运营，这使得我们更加专注、科学、精致地制定大船的航线布局策略。我们在今年一季度市场旺季时，加大了长航线和三角航线运力投放比例，锁定了高运价及长船期，减弱了随后二季度淡季带来的影响。上半年公司VLCC船队累计完成三角航线营运天较去年同期增加了14.5个百分点。VLCC船队整体收益水平大幅跑赢市场理论日收益。

中远海能2019年中期业绩发布会上海会场

我们正紧锣密鼓筹备组建中国第一个VLCC POOL。POOL的本质就是一个平台，变旧模式下“单打独斗”为新模式下“共御风险”，有助于行业理性、健康、长远发展。通过运力池吸纳市场上现有船舶来扩大控制运力规模、提升盈利能力和行业影响力，这是扩张风险最小、进退最为灵活的方式，也是对客户资源、经营管理水平要求最高的方式。CHINA POOL目前正处于系统开发、评分规则制定等准备阶段，待内部试运营成熟以后，我们将尽快向市场推出。

2．成立油轮部，提供全程物流解决方案

未来三年，中国原油进口市场将继续保持强劲增长，大型一体化炼化项目陆续投产和第三期战略石油储备库建设是主要拉动因素。新兴民营炼厂已成为中国市场增长的生力军。为了给船东提供外贸原油进口、内贸原油中转或过驳、成品油转运和出口、下游化工品运输等多种运输需求提供一揽子解决方案，我们把除VLCC以外的所有船舶都装进油轮部，充分发挥好大小船联动、内外贸联动、黑白油联动的作用，加快向全程能源运输商的战略转型。

另外，我们还将公司所属华海公司、华洋公司整合到了中远海运石油运输有限公司，打造出中国最大的成品油运输平台，将改革重组红利充分释放。

得益于内部组织架构优化以及企业管理水平的提升，今年上半年外贸运输收入同比上涨52.37%，内贸运输收入同比提高29.19%。节约燃油4.2万吨，外贸燃油和内贸燃油采购均价分别低于同期市场15.5美元/吨及176元/吨。

（二）挺进蓝海构筑“第二发展曲线”

管理思想大师查尔斯·汉迪在阐述他的“第二曲线”理论时说道：所谓基业常青，并不是在一条曲线里面把它拉得非常长、非常陡，是你能够一次又一次地跨越第二条曲线。

中远海能下属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司（上海LNG），中远海能与招商轮船合资的中国液化天然气运输有限公司（CLNG），是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司。从广东项目、福建项目、美孚项目等中国进口LNG项目的成功运营，到参与QC项目、亚马尔项目等国际项目竞争并成功中标，再到率先进军北极航道LNG运输，我们保障国家能源运输安全的同时，也培养了一支高素质的商务、融资、船舶建造、船舶管理和船员队伍。

LNG运输事业的培育过程见证了油运行业的成熟与繁荣。伴随着能源消费的发展趋势，LNG无疑更符合环保理念、更具有未来的发展潜力。随着多年的培育发展，经历这几年油运行业最差的时代，我们切切实实体会到了LNG业务板块带来的惊喜。

一年以来，我们的LNG运营船队规模从22艘上升到了30艘。今年上半年LNG板块贡献税前利润2.86亿元，同比提高38.6%。在建的8艘LNG船舶计划今年底前交付5艘上线运营，明年底前交付3艘上线运营。我们跟踪和洽谈多个潜在的LNG运输项目，并取得了一定的进展。这是带领公司腾飞的“第二发展曲线”，伴随着LNG业务越做越大，她必将让公司变得越来越值钱。

当前，外部环境复杂多变，世界经济增速预期放缓、能源消费增速回落、贸易保护主义抬头、大国关系充斥着矛盾与博弈，这些都深深影响着行业的走向以及公司的生产经营。

唯有不断创新、不断自我变革、做出智慧的战略选择，才能在未来的发展中行稳致远。我们对“智慧”的定义为：方案解决者、价值创造者、资源整合者。

（一）承运全球，为客户提供全程能源运输解决方案

在座的媒体朋友一定想问，中美贸易摩擦对公司所处的行业有何影响？对公司业务有何影响？我们想说的是，中美贸易摩擦会催生越来越多的国际化企业。其实早在几年以前，我们就开始了全球化布局，在香港、新加坡、伦敦、休斯顿均设有营销网点。我们开发西方客户、揽取高利润航线任务的能力在不断提升。

下半年，我们还将加快全球化布局的步伐，在精耕传统优势市场的同时，加大欧美客户、印度客户的开发力度，丰富航线和货源结构、做好船舶摆位、进一步提高“三角航线”比例。在从“全球承运”到“承运全球”的奋斗路上，去实现市场份额、产业布局方面更大的跨越。

我们坚守“客户为中心”的服务理念，将客户经理制推广到了全船队，从而实现为客户提供“一站式”服务的目的。针对中国新兴民营炼厂的潜在需求，还将为客户设计更多量身定制的服务方案。我们已把“准班轮”航线从内贸运输推广到了VLCC船队。我们还在研究为客户解决陆上运输瓶颈、制定全程物流方案。我们背靠中远海运这个全球最大的综合航运物流集团，拥有着巨大的产业链优势，金融、科技、造船、燃供、船代以及更多的海外网点等，未来都将成为我们设计更高级别解决方案的重要支撑。

而这所有的想象力与创造力，都源于我们对客户负责任的价值理念。那就是C-Credibility，S-Safety，E-Efficiency，T-Transparency。我们的努力和创新没有终点，我们将根据客户的需求变化不断升级商业模式，不断为客户提供持续的增值服务。

（二）把握机遇，推动LNG事业加快发展

一方面，我们将进一步加强与国内传统石油天然气企业在LNG运输领域的战略合作，采取灵活多元的投资方式，分享中国LNG进口增量带来的船舶投资红利；也将大力进军国际LNG运输市场，完成多个重要项目的可行性研究、内外部审批，争取多个项目落地开花。另一方面，我们将大力提升LNG船管能力、吸纳国际顶尖的LNG管船人员，将LNG船舶管理打造成为公司核心竞争力。

我们也将探索发展LNG产业上下游商业机会，即注重与石油公司在上游LNG资源的合作机会，也与城市燃气、气电运营商、区域管网公司以及LNG分销企业共同研究LNG接收站、储气库、加注、分销、支线运输以及FSRU等业务发展。我们会通过做大LNG业务，来实现公司价值的跨越式增长。

我们在前不久主办的“2019上海LNG论坛”中提出“LNG产业链高质量发展依托于各方更紧密的合作”。随着第四代工业革命的到来，全球能源发展呈现新格局，其中“能源结构低碳化”将是未来的大趋势。作为LNG产业链条中重要的一环，LNG运输市场也迎来了发展的春天。背靠中国LNG进口趋势这一巨大的市场前景，中远海能将以LNG运输项目长约为主流发展模式，联合国际能源巨头，在产业链各个环节交叉持股、利益共享、风险共担，以商业模式维护LNG产业链平衡发展、打造产业链“利益共同体”。

（三）资源整合，打造“共生共赢”的可持续发展业态

由于我们的石化客户集中度远高于油轮船队集中度，加上资本大量涌入造成供需关系失衡，这些年油轮船东的日子都不好过。经历过“最坏”的日子，油轮船东开始探索更为智慧的发展模式，放弃单一化、同质化的模式，通过合资、合作、换股等模式应对挑战的意愿变得越来越强烈。我们的发展思路也从“业务型”向“平台型”转变，从“平台型”向“生态型”转变。

我们将复制与货主共同以专业化、国际化思路打造内贸成品油行业龙头——“中远海运石油运输有限公司”的模式，利用我们世界先进的安全管理体系、船舶管理技术和船员队伍优势，主动性地探索更多智慧的产业资源优化配置方案，使得企业发展路径与国家政策导向、产业发展方向趋同，从中小单一项目向战略性项目转变，从而最终实现做大企业规模的目的。未来我们将探索更多以股权资本为纽带的紧密合作关系，打造产业链上下游、同行之间更深层次的共赢模式。而我们与货主之间的关系，也从“从属型”向“合作型”、从“合作型”向“合伙型”发展。

中远海能2019年中期业绩发布会香港分会场

我们所在的行业也正处于新旧规则交替的时点。如何应对IMO2020限硫公约成为当前业内关注的焦点。我们结合考虑保护海洋环境、经济效益预测和技术储备等各方面情况，做出了以使用0.5%以下低硫油应对为主的决策。为了不影响船舶的设备安全和航行安全，我们依托合作伙伴，已经为每条船制定了精细的高低硫油转换方案，确保船舶在满足排放合规的前提下控制好燃油成本。另外，我们还与大船重工签署了研发全球首艘LNG双燃料VLCC的协议，推进船舶技术创新，共同守护蓝天白云。

各位媒体朋友，女士们，先生们！

“这是变革的时代，这是智慧的时代”，当前能源运输行业正处于上行周期，充满着无数的机遇，国际地缘政治事件此起彼伏，给原本在复苏通道的行业又添加了不确定性。面对复杂多变的形势，中远海能将继续以创新驱动、用汗水耕耘好当下、用智慧谋划好未来，立足于提高企业长期价值，努力向社会各界交出一份满意的答卷。希望各位新老朋友能够一如既往给与公司支持与建议。

相关：中远海能2019年中期净利润大增315.70%，下半年中东运输局势挑战巨大
来源：蓝鲸财经(贾祺)
9月2日中期业绩发布会中远海能管理层答记者问：

1.地缘政治对我们下半年油运行业的影响。
　　中远海能董事长刘汉波：地缘政治对航运运输业影响还是比较大的。但是总的来说，从今年上半年我们运行的情况看，中国的石油进口量还是处于增长，国际石油运输量也是处于增长的状态。无论地缘政治的变化，石油贸易和石油运输还是需要的，所以总体上来说，所以上半年我们的运输量、运输业务、运输收入都是增长的。从下半年看，这方面的趋势没有根本改变的因素。至于地缘政治特别是中东地区对于我们、对于航运特别是对于油轮，应该说相关性还是非常大的。

　　最近中东地区特别是阿曼湾霍尔木兹海峡有多所油轮被炸、被袭，伊朗油轮Grace One被扣，改名以后又被制裁，包括船长也被制裁，英国的油轮也被扣，等等。对于油轮在未来、在现在运输的影响、业务的影响、安全的影响还是很大的，对中远能源挑战也是大的。下半年对我们应该说影响、挑战的最大也就是中东运输地区的局势，中东运输占我们整个运输比例非常大。
　　中国是石油进口大国，我们又是一个国际化的公司，在国际上运输的中东地区的业务量也是非常大的，我们投入的运力也是非常大的，我们现在每天进出霍尔木兹海峡平均在12条船左右，所以对我们安全在霍尔木兹海峡运行是一个巨大的挑战。不仅仅是对我们，对国际上的油轮船东都是一个巨大的挑战。所以在这个方面，作为中国的油轮船东，我又是中国油轮船东协会油轮委员会的主任，我们也呼吁国际上各个相关的国家能够依据国际法，尊重油轮船员、船舶，保护油轮船员、船舶。在这些方面，各个相关国家都有责任履行这样的责任和使命，所以各个相关国家在这个方面我们希望能够保持对油轮船员生命安全的责任、对于船舶安全的责任。
　　再一个，对我们中远海运能源具体来说，我们处在这样一个复杂的区域，业务量又很大的区域，我们要做好我们自己的相关工作。我们承担着中国石油进口安全运输的责任，这是责无旁贷的，我们必须要完成好我们的使命。我们又是个国际大公司，又要在国际市场上履行好我们全球化布局的战略，实施好我们的具体举措。在中东地区，特别是在霍尔木兹海峡，我们每天都通过这么多船，我们也好做好应对预案。
　　我们就霍尔木兹海峡各种可能出现的情景做了多方面的预判，制定了九项措施36字方针，

一是要安全第一，保护船员、保护船舶资产，这是首位。
第二是国油优先，我们承担着中国石油进口的使命，国油运输必须优先。
第三是红线意识，哪些事情该做、哪些事情不能做，我们画好了红线。
第四是应对预案、应急响应，出现各种应急情况，我们所有的应急响应程序都已完备。
第五是优化合约，在这种特殊的环境当中运输，以前简单的商务合约必须要进行优化完善。
第六是要一船一议，不同港口、不同情况，我们要针对具体情况制定具体的方案和合约的签署。
第七是保障供应，无论发生什么情况，船舶上的供给保障必须充分。
第八是支部堡垒，我们最大的优势：船员是我们自己的，我们有一支非常优秀的船员队伍，所以在运行这样复杂的海域过程中，这是我们自己的船员，我们船上有党支部，船舶党支部的战斗堡垒作用必须发挥好，船上有政委，政委在关键时刻的核心作用必须发挥好。
第九是危中寻机，在危机的这些运营环境当中，对我们中远海运能源来说该做什么、该把握什么我们要识别好、运作好。

2.请说明上半年的业绩增长良好，但从环比来看，二季度业绩不如一季度的主要原因。
　　中远海能总经理朱迈进：为什么我们第二季度的效益比第一季度要差一些，有这样几个原因，从我们油轮运输的行业特征来讲，一般来说，油轮行业的传统旺季是第四季度和第一季度，这是跟我们的季节特征相一致的。所以首先的原因就是因为第二季度是传统淡季，它符合我们这个行业的特点。同时，第二季度也是我们的炼厂检修的高峰期，因为随着一年的运行，设备的检修又到了固定的时期，一般的炼厂都会把检修时间放在第二季度，所以炼厂检修也对量的需求也有了影响。
　　第二个原因是老旧船拆解的影响。我们知道，2018年整个油轮行业的老旧船的拆解达到了历史高点，根据统计，2018年全年万吨以上原油轮共拆解了103艘，拆解的载重吨达到1780万吨，这其中包括33艘VLCC，这些老旧船的拆解，直接就产生了2018年第四季度我们油轮行业的旺季，和我们传统的旺季有了叠加效应。这个叠加效应一直从2018年的第四季度延续到了2019年的第一季度，因为旺季和老旧船拆解影响的叠加效应，使得我们没有拆解的那些老旧船在这些旺季里面有了很好的收益，这些老旧船都有利可图，所以2019年油轮的拆解量就大幅减少。2019年前7个月，整个油轮这边拆解的数量VLCC也就是超级油轮的拆解量只有5艘。所以，拆解量减少以后，船舶的供应也维持一个比较稳的状态，所以这是第二个因素对运价和效益的影响。
　　第三个原因是地缘政治的影响。今年5月份美国把伊朗原油出口的豁免清零，这对我们运输也产生了影响。还有委内瑞拉等地缘政治的影响，都导致我们运输航线的安排以及运输量上产生了一些效益上的影响。尽管如此，2019年VLCC我们这边的运营还是比其他的同行业要好，我们抓住国际能源市场，虽然是相比较第一季度，第二季度比较差，但它还是跟2018年同比的话它的价格是回暖的，而且我们外贸船的经营水平，利用这个回暖的时机做好船位的摆放，持续的跑赢了市场，同比去年有了大幅的提升。

3.LNG的市场有很大的潜力，中远海能会不会提高这个业务的比例，有没有一个具体的数字、目标?
　　中远海能副总经理秦炯：整体市场来说整个供需大家比较看好LNG。整体来说我们公司LNG上半年的表现也比较亮眼。供给方面，整个LNG产能现在年平均4.15亿吨，到2024年会达到5.9亿吨。整个增量主要来自于北美地区，同时卡塔尔、非洲以及俄罗斯大型项目业带来了巨大的潜力，需求方面也是比较大的增长。整个增长引擎主要来自于中国、韩国等亚洲国家。整个在未来的五年的区段里面大家判断供需是平增的。目前我们公司船队规模是38艘，目前已投入运营了30艘，今年下半年还有5艘，明年还有3艘。总体来说，整个我们的LNG发展未来还是预期比较良好。
　　目前是我们在积极跟踪一些大的项目，整个集团也是大力支持我们LNG的投入，主要是两个原因，一个是LNG方面现阶段的项目收益和国际油轮相比还是比较稳定的，是公司希望增加业绩的稳定性以及增强业绩的安全。第二也是看好未来LNG的前景，中国作为最大的LNG进口国，整个能源公司的LNG业务也是国内领先的，所以公司希望更多的参与到整个中国运输市场的前景中，履行好责任担当，保障国家的安全能源运输。

4.中远海运在上半年“一带一路”国家战略方面取得了哪些成绩?

　　中远海能董事长刘汉波：应该说我们的油轮船队基本上全部都参与了国家“一带一路”建设，我们所有的船150多条基本都投入到“一带一路”建设。从北面讲，北极的我们亚马尔一期项目一共是15条冰机船里我们参与了14条，另一条是俄罗斯国家航运公司投的，这是一期，冰上丝绸之路，我们的投入。
　　再一个我给大家举个例子，我们中石油在缅甸的马德岛岸上修了一千多公里的管线运到云南昆明，叫云南石化炼厂，从中东要运油到马德岛、缅甸，从2018年初开始，平均下来每个月差不多有3条VLCC基本都是我们做的。今年上半年由于20艘次VLCC为马德岛运输。我们为马德岛开了VLCC的准班轮，这是在世界上绝无仅有的，用30万吨船开准班轮是没有的，所以在“一带一路”建设上，中远海运能源的油轮LNG船全部都投入到“一带一路”运输上，应该说为国家在“一带一路”能源运输方面，中远海运是作出了重大的贡献的。
　　第二，关于油轮和LNG发展的比例，现在大家也知道油轮的规模我们现在151条船，LNG到明年是38艘船，LNG的资产是重资产，它的价格都高于油轮，它的一条冰区船差不多在3.6-3.8亿美元，现在一条VLCC是9300万美元左右，所以资产配置各个方面它不一样，但是发展LNG产业，这是集团、国家包括我们中远海运能源把它作为我们发展的重要方向，今天我把它正式称之为我们发展的“第二曲线”，大家回去以后会仔细琢磨“第二曲线”应该发展到什么程度。我们下一步人力、财力、物力都会向这第二发展曲线去倾斜。我们现在的“第二曲线”也面临两大瓶颈，一大瓶颈是船舶管理，船舶管理应该说对我们中国管理LNG船还是一个新的课题，我们现在基本上每个船舶公司都请老外或者成立合资公司。我们现在就培养出了2个LNG船长，三个轮机长。所以LNG发展产业从运输环节来说，必须要解决LNG的船舶管理和LNG船员队伍的问题，所以我们联合大学培训LNG高级船员队伍，我们准备三年级就招募LNG的驾驶和轮机人员，然后我们进行专门的培训，我们愿意出各项费用，包括他的职业生涯的设计，我们也愿意送到国外培训，然后回来为中国的LNG运输服务。所以这两大问题我们必须要解决。
　　第三大问题：LNG的产业链必须要建立起来，避免走油轮发展单一运输环节和产业链脱节的这样一个不足，所以发展LNG的运输和上下游的产业链是一个非常重要的环节。所以下一步LNG的投资绝不仅仅是船队的投资，刚才我也讲了是上游、中游、下游可能都要作出这样链条式的安排。所以LNG的发展大概是这样的情况。
　　2019年上半年，面对复杂多变的国际政治经济环境和复苏震荡的国际油运市场形势，中远海能主要把握住了四项重点战略，取得了优于市场的经营业绩。展望下半年，中远海能将坚持“传统市场战略转型+新兴市场挺进蓝海”发展战略，继续布局油运行业新周期，加快向全程油轮运输服务商的战略转型;同时加快进军“新能源、新航线、新业务”等新兴领域，推动业务结构的前瞻布局和全面升级。

来源：国际船舶网&蓝鲸财经
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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