【天然气】三分钟了解 LNG 的储存与运输

华气能源猎头 2022-04-22

液化天然气(Liqueﬁed Natural Gas，简称LNG)：主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。液化天然气是天然气经压缩、冷却至其沸点（-161.5℃）温度后变成液体，通常液化天然气储存在 -161.5 摄氏度、0.1MPa 左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。液化天然气作为清洁能源在能源升级中占有不可替代的作用。 “十三五”规划中，提出到 2030 年天然气在能源中占比要达到 11%。

三分钟了解LNG的存储与运输（上）

LNG 的储运方式

储存运输中储罐类主要使用珍珠岩 / 珠光砂 / 玻璃纤维加真空来储存 LNG，其中聚氨酯材料使用量较少。
管道中聚氨酯主要使用在绝热管道和绝热管托为主，在此处我们主要研究聚氨酯材料在 LNG 气站中的使用情况，LNG 的管道运输我们将下部分三分钟中进行研究。
LNG 船中中小型船以储罐类的技术为主，17 万立方米以上的 LNG 船使用聚氨酯材料作为保温材料，在本次三分钟中我们将以大型 LNG 船的保温材料市场为目标研究。

LNG 行业发展驱动因素

在煤改气政策推动下，天然气市场逐步被打开。
天然气格局确定导致了国内进口需求逐渐加大。
快速发展的 LNG 项目鼓励了市场发展。
进口 LNG 较低的成本导致 LNG 利润优势明显。

LNG 消耗的增长趋势

根据“十三五”规划，在 2030 年天然气在能源结构占比要从 2016 年的 6% 调整至 2030 年的 11%。
在政策鼓励以及海外油气进出口逐渐开放转投中国后，预计后期天然气在能源消耗中的占比会有进一步的提升。

天然气与液化天然气的产量

随着产业结构的变化以及环保能源的需求，自2011 年至2016 年天然气的消耗量以及LNG 的消耗量进口量逐渐增加，按照“十三五”规划目标，预计后期 LNG 管道运输和 LNG 船运输将是两个主要进口途径。

聚氨酯绝热管

由于LNG 管道中温度要求 -160℃以下，常用的PUR 材料很难达到这类要求。
因此通常使用PIR 材料在LNG 管道中作为绝热材料。
绝热管道以及绝热管托主要用于短距离的 LNG 运输，此处我们主要讨论在气站中聚氨酯材料的用量以及市场情况

天然气管道和气站分布

国内天然气管道格局已定，对于天然气需求量增速加快，且天然气进口成本低于国内生产运输成本，LNG 运输快捷方便，液化天然气进入高速增长期。

LNG 加气站保温材料市场

LNG 加气站中平均每个加气站用液化天然气管道长度为 100m，管托40 个左右，保温层厚度为 100mm。
维持 2016 年增速，2017 年我国液化天然气加气站在300左右，每个LNG加气站用PIR约4吨。
综合来看 LNG 加气站现阶段保温材料需求量在12,500 立方米左右，约 1,000 吨 / 年。

LNG 保温管市场

LNG 保温管由于其对于绝热温度的高要求，现阶段主要以 PIR 材料为主，其中 LNG 加气站用 PIR 市场总需求量约在1,000 吨 / 年左右，较2013、2014 年有较大下滑，与2015、2016 年基本持平，但随着城市天然气管道持续增加，LNG 需求量增加以及沿岸 LNG 接收站不断扩张，聚氨酯保温材料在城内管道运输，PIR 材料在 LNG 保温领域依旧有较大前景。

LNG 船

在 LNG 船中根据不同的储存量选用不同的储存技术，其中在大型 LNG 船（17 万立方米以上）中大部分选用聚氨酯作为保温材料使用。
液化天然气船在造船业有极高的技术壁垒，LNG 造船产业分别集中在韩国，日本，以及中国。
卡塔尔和澳大利亚以及中亚国家为主，进口方式表现为东部海运进口，西北南三方管道进口。

国内大型 LNG 船厂

LNG 船由于其高技术，高可靠性，高附加值的“三高”特征被誉为造船业皇冠上的明珠。
LNG 船主要集中在韩国以及日本，中国作为后起之秀，逐步赶上，现阶段与日韩同为三大 LNG 船制造国家。
大型 LNG 船现阶段只有沪东中华握有订单，大连船厂与江南船厂在积极投标中。

大型 LNG 船中聚氨酯市场容量

中小型 LNG 船主要不使用聚氨酯作为保温材料，因此此处选用大型船作为容量标准。
现阶段以大型 LNG 船订单量以及造船进度，在不考虑新单情况下。
沪东中华目前交付15以及16年订单为主，平均每艘聚氨酯用量为1500吨左右，现阶段约每1-2月交付一艘，沪东中华聚氨酯总需求量约为 6000 吨 / 年，据悉其中大型 LNG 船中所用聚氨酯供应商以巴斯夫为主。

LNG 船未来发展

据悉，挪威证券公司发布，倘若在全世界范围内正进行的所有 LNG 开发项目都签署最终投资协议（FID: ﬁnal investment decision）以及在澳大利亚LNG项目积极开始生产后，那么到2020年之前的LNG船需求将增加352艘，增长到了两倍的水平。

现阶段 LNG 船中聚氨酯需求量 6,000-7,000 吨 / 年，随着对 LNG 进口价格逐渐走低，进口需求量逐渐增加， LNG 船需求量也会逐渐增加。现阶段沪东中华作为唯一LNG 船生产厂，在 LNG 船高溢价特性基础下，LNG 船中的聚氨酯保温材料市场值得重点关注。

三分钟了解LNG的存储与运输（下）

来源：《环球聚氨酯》 2017年06期

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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