【石化】图文数据：2019国内（油、化、气）船舶及港口大数据分析报告

油化52Hz 华气能源猎头 2022-04-23

原标题：2019国内（油、化、气）船舶及港口大数据分析报告

来源：油化52Hz（微号：OC52HZ）京瀚科技

本报告基于对全球范围内22,509艘油品、化学品、原油、LNG、LPG等各类液散货船舶，以及2,943个港口、3,905座码头、7,946个泊位的实时动态数据跟踪，聚焦中国内地（除台湾、香港、澳门地区外）151个港口的584座油化气码头、1,803个液散货专用泊位，对过去2年各类液散货船舶在国内各个港口挂靠数据进行挖掘分析，多角度透视化学品、油品、原油、LNG等大宗液散货品种的流向、市场活跃程度、相关港口及船舶的运营效率等，为货主、贸易商、船公司、港口码头、仓储罐区、金融投资机构等提供市场行情分析和趋势研判参考。

2019年国内港口共计有7,632艘液散货船舶到港，其中6,666艘进行了靠泊作业（部分到港船舶只加油补给等未进行靠泊作业）；到港船舶次数共计198,777次，其中挂靠作业135,586次（在到港船舶中去除加油补给，长江口、桂山锚地停泊，到港修船等）；到港及靠泊数据较2018年均有小幅增长。

按照靠泊作业船舶的吨位(DWT)统计，2019年国内港口液散货物吞吐量18.04亿DWT，较2018年的16.91亿DWT增长6.71%。增长贡献主要来自原油和LNG进口的大幅增长，原油和LNG船舶靠泊作业吨位共计增长11.38%（请关注油化52Hz即将推出的原油及LNG年度报告）。

国内港口挂靠液散货船舶平均载重吨13,307DWT，按吨位具体分布如下，3,000DWT以下船舶最多，占总液散货船数量的28%，10,000-50,000DWT次之，占比22%。

挂靠国内港口的液散船舶中五星旗占比50%

挂靠国内港口的液散船舶中有15%为外贸挂靠（上一港或下一港为非国内港口），较2018年（17%）下降2%，表明2019年液散货进出口活跃度有所下降（除原油和LNG）；

虽然在次数上外贸挂靠仅占15%左右，但以靠泊作业船舶总计吨位上却占到60%，显示外贸挂靠液散货船舶船型吨位总体上远大于内贸挂靠船舶。

内贸挂靠船舶船型偏小，平均载重吨为6,278DWT；外贸挂靠船舶平均载重吨为52,428DWT；如果去除原油和LNG等普遍船型偏大的船舶，一般油化船外贸挂靠平均吨位为20,599DWT。外贸挂靠大型原油船数量有所增加，船型吨位总体上较2018年有所增加。

2019年国内各港口液散货船舶总在港时间有所下降，在总挂靠次数和作业吨位较2018年增加的前提下，说明各港口的拥堵情况和作业效率较2018年有所改善，这可能是和2019年天气条件以及各港口基础设施和运营效率的提升具有关联性。

2019年单船平均每次等泊时间减少3小时，平均作业时间（在泊位时间）减少8小时，平均在港时间节省11小时，显示挂靠效率大幅提高。

从航线的角度看液散货的流向，中韩港口之间往来最为频繁，从船舶吃水变化分析，蔚山、丽水、大山、平泽多为装货港，是国内液散货物的主要进口来源地；同时部分远洋船舶在国内卸货后下一港去往韩国装卸或转船；新加坡作为石化及航运中心，在开来港中排名居首；麦寮（台塑）和高雄的石化产品也大量输出到大陆港口；格拉德斯通（澳大利亚）和民都鲁（马来西亚）两大天然气输出港口也进入TOP10排名。

按照船舶载重吨维度对液散货往来港口进行统计，大量的原油输出港口进入TOP10。新加坡作为进口原油和天然气的主要中转地，成为最大的开来港和返程目的港。沙特、科威特、阿联酋、伊拉克、阿曼等一批中东港口及俄罗斯港口进入TOP10。本报告只按照船舶上一港和下一港作为来源及及目的地，未完全反映货物最初来源地和最终目的地，油化52Hz将在后续报告中对原油及LNG等大宗液散货品流向进行专题深度统计分析。

国内液散货10大港口概览（按挂靠船舶载重吨，单位：万吨)

国内液散货10大码头概览（按挂靠次数，单位：次)

国内液散货10大码头概览（按挂靠船舶载重吨，单位：万吨)

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来源：油化52Hz（微号：OC52HZ）京瀚科技

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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