原标题：长江首艘千吨级纯电动货船试航 2024年电动船市场规模将达453亿 5月8日，经济观察网记者从国务院国资委获悉，当天上午，长江流域首艘千吨级纯电动货船在常州试航。 国家电网相关人士介绍，千吨级纯电动运输船成功试航是对内河水路运输散货船的技术革命。2020年国家电网将致力推动长江流域货运船舶的油改电工作，以此从源头减少长江污染物排放，推进长江大保护的实施。
回到当天试航现场，5月8日上午11时18分，随着电池管理系统提示充电完成，运维人员拔掉位于“中天电运001”船尾的充电电缆接头，船只缓缓驶入长江支流之一的西流河。这标志着长江流域首艘千吨级纯电动货船“中天电运001”试航成功。 “中天电运001”由锂电池与超级电容“双电”驱动，整船电池容量1458千瓦时，相当于40辆电动汽车。通过岸电充电2.5小时，可续航50千米。按全年运营150航次计算，年用电量在45万度左右，可替代燃油20.16吨。 江苏段是整个长江流域生态负荷最重的区域之一，特别是长江入海口，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。目前90%以上水运船舶采用柴油动力做推进系统，产生的二氧化碳、硫氧化物排放等排放仅次于燃煤发电厂和机动车辆排放。 数据统计显示，目前，江苏省内累计建成各类岸电系统4918套，岸电规模全国最大，其中沿江八市长江干支流泊位覆盖率60.5%。利用岸基电源向停靠港口的船舶供电，年可实现岸电电量达5701万千瓦时，与燃油辅机发电相比，年减少燃油消耗2万余吨、氮氧化物排放600余吨、二氧化硫排放200余吨。 在国网江苏电力营销部主任李瑶虹看来，随着电动船技术的不断成熟和电池造价的逐步走低，电动船必将迎来巨大的发展机遇。随着电池生产技术、电池能源管理技术的发展，保守估计仅内河游船、轮渡船、公务船、港作拖船、短途货船等船型电动化，到2024年电动船舶市场规模将达到453亿元。 江苏省交通运输厅港航事业发展中心高级工程师范晓峰则认为，京杭运河地区运输船舶占全国内河运输船舶数量近三分之一，未来纯电动运输船的推广应用，将改变长江水运能源结构。 据测算，长三角地区10万艘运输船舶的电气化可带动船舶设计、建造、改装、充电设备等相关产业发展，产值将超千亿元以上，同时将创造一批就业岗位，拉动长三角经济发展。 据悉，2018年，深入推动长江经济带高质量发展战略对沿江环境保护提出要求，国家交通运输部提出，要“加快研究纯电动货船，实现电动货船靠泊接用岸电并进行充电”。 基于此，国网江苏电力便启动货运船舶领域电力替代研究，利用船载动力电池替代航行燃油主机。2018年12月，国网江苏电力与新能源船舶制造企业签订合作协议，在常州共同建设长江流域首艘千吨级纯电动货船。 近日，中国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水。这是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船，将在深圳水域负责安全监管、溢油监视、大气监测和事故应急等任务，有力保障深圳港的安全运行。 “深海01”搭载的正是宁德时代的锂离子动力电池系统，此次下水也标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线。 宁德时代海洋船舶动力电池系统拥有官方首套“身份证”。2020年4月，宁德时代成为国内首家通过中国船级社（CCS）最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验（包括电芯、电池包、电池管理系统）的动力电池企业。
注：2019年12月，中国船级社（CCS）正式发布《纯电池动力船舶检验指南》，是国内首个专门针对电动船舶用动力锂电池检验指南，替代CCS《太阳能光伏系统及磷酸铁锂电池系统检验指南》。所有船用动力锂电池必须满足检验指南要求并通过认证，方可进行船级社入级检验。 海洋船舶电动化面临复杂环境的挑战，对电池的安全性、可靠性有诸多严苛要求，宁德时代已做足准备。 从电芯到系统层级，我们全方位保障产品的安全、可靠。电芯层面，我们的每一个电芯都设有温度传感器，可实现电芯温度监控和高温报警功能。系统层面，动力电池系统采用BMS三层架构，通过多支路设计，可灵活匹配系统电压和电量，当某一支路出现故障时，可独立切断故障支路，保障其他支路正常运行。同时，我们采用符合IP67以上防护等级的电池包设计，可有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险。
不久的未来，由宁德时代配套动力电池系统的豪华游轮、远洋科考船等也将和大家见面。我们将携手更多合作伙伴，让电动船舶驶向更深蓝的海洋，探索全面电动化的未来！
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