原标题：福建省港口集团利益相关方众生相丨港口圈
来源：港口圈（微号：gangkouquan） 余萍萍
8月16日晚间，厦门港务（000905）一纸公告宣示福建省港口集团即将成立，厦门港务集团成建制并入省港口集团，作为省港口集团的全资子公司，这意味着港口整合将进入实操阶段。 回到2017年，重组后的福建省交通运输集团表示将以整合港航公司为开端，加速推进福建港口整合工作。坊间一度认为，这标志着福建港口吹响整合“集结号”，但出乎意料的是，此后福建省港口再未有实质性动静。从三年“静默期”再到如今以迅雷之势成立港口集团绝非偶然，福建各大港口集团之间的利益博弈、外围的战略投资者意图已渐次明朗。从另一角度来讲，浙江、江苏、辽宁、山东等沿海省份港口整合皆已进入深水期，“不温不火”的福建港口整合进度已然落后，大步快跑是必然选择。 福建省从北到南依次分布着宁德港、福州港、莆田港、泉州港、漳州港、厦门港等六大港口。按照势力范围划分，宁德港由宁德市交通投资集团100%控股，实际控制人为宁德市国资委；福州港和莆田港由福建省交通运输集团控股；泉州港务由泉州市路桥建设开发有限公司100%控股，其实际控制人依旧为泉州市国资委，同时，央企中远海运港口在泉州、晋江主导经营集装箱业务；漳州港由央企招商局集团运营；厦门港由厦门港务控股集团运营，其实际控制人为厦门市国资委，同时央企中远海运港口在厦门远海建设了国内首个自动化码头。除此以外，国投交通集团在湄州湾建设有多个煤炭码头，福建省能源集团持有可门港物流公司和肖厝港物流公司股权，多家民营企业在福建省也投资了较多业主码头。 从资产总额、营业收入、吞吐量指标来看，各大集团中，福建省国资委下属的福建省交通运输集团及厦门市国资委下属的厦门港务控股集团遥遥领先其他港口集团，算得上平分秋色。 从集装箱吞吐量上看，厦门港务控股集团一马当先，货物吞吐量上，拥有福州港和莆田港的福建省交通集团则优势明显，泉州港也不甘落后；从营业收入上看，厦门港务控股集团2019年营业收入突破270亿元，福建省交通运输集团2019年营业收入135亿元；从总资产上看，福建省交通集团2019年资产总额360.45亿元，厦门港务控股集团2019年资产总额419亿元。 据港口圈（ID：gangkouquan）了解，后续，福建省交通集团、厦门港务集团、泉州港务集团、宁德港务集团、福建省能源集团下的可门港物流公司和肖厝港物流公司股权等将成建制并入省港口集团，作为福建省港口集团的全资子公司。 在全国轰轰烈烈组建港口集团的情况下，投资个别码头已不再具有优势，只有参与省级层面的整合，才可能占据有利赛道。从目前的情况来看，无论是央企招商局、中远海运，还是外资新加坡国际港务集团（PSA）等此前已布局福建。 在厦门湾经济区的漳州招商局码头有限公司2019年完成集装箱吞吐量42万TEU,同比下降7.7%,因受腹地环保政策和非洲猪瘟的影响完成散杂货吞吐量814万吨,同比下降43.2%,是由于主要货种砂石的产量受腹地环保政策影响而大幅下降。于2019年5月开始正式运营的漳州招商局厦门湾港务有限公司年内完成散杂货吞吐量27万吨。 中远海运在福建省投资了全国第一个自动化码头，即厦门远海集装箱码头，另外还有泉州太平洋码头、晋江太平洋码头。其中，泉州太平洋有石湖港区，晋江太平洋有围头港区和深沪港区。厦门远海有四个泊位，泉州太平洋有石湖港区，晋江太平洋有围头港区和深沪港区。粗略估计，中远海运在福建的码头资产近100亿元。 PSA与福建港口的合作由来已久。PSA早年就与福州港务集团在福州青州集装箱码头、福州新港集装箱码头合资建设经营码头项目，后来又深度参与福州港3个集装箱码头股权和资源整合，实现福州港集装箱码头一体化运营。2017年，PSA还加码与福州港务集团签署合作设立福建福港冷链供应链有限公司协议，共同投资运营福州港江阴港区大型现代化冷链集散中心。 港口圈观察，三个外部投资者近年来与福建省交通集团、厦门港务集团互动频繁。从资产规模上来看，PSA和中远海运更具有优势且深耕多年，但是招商以漳州为基地，此前与福建省交通集团签署战略合作，应该也期望在整合中分一杯羹。 最终，福建的主政者会选择谁呢？是合作多年，具有国际视野，深度参与福州港整合的外资PSA？还是背后拥有船队，且在泉州港、厦门港有所建树的中远海运？抑或是央企一哥，资源丰富的招商？目前还未有明确定论。 纵观全国港口整合，港口圈发现一个有意思的走向：国内港口集团整合比较顺利的，都是省会城市没有港口的，比如浙江的杭州，山东的济南、辽宁的沈阳，省级层面考虑下属港口的博弈相对简单，可以遵循各港口的资产、吞吐量、经济辐射能力等。而一旦以省会政治挂帅，就较难平衡各方利益，以广东省为例，其省会城市为广州，其所在区域有迅猛发展的广州港，但是周边还有集装箱发展更好的深圳港；江苏省省会为南京，其所辖南京港，但是太仓港、连云港等的发展与其成鼎足之势。而福建省港口整合依旧面临这样的问题，省会城市福州所辖的福州港的发展势头并不弱，但是厦门港无论在总资产、集装箱吞吐量、净利润上都更胜一筹，因此在整合过程中，双方应该已经博弈多时。当然，最终谁会占优，还需要福建省披露更明确的整合路径及职能架构、领导班子构成等才可以更准确地判断。但是以上述规律来说，福建交通集团或将在这一轮整合中占据优势。名词注释 成建制并入：指该名称下的所有编内机构，现在也引申为集体，也就是整个行政单位进行合并。简单来说即所有编内机构全部并入省港口集团，这也就意味着连人带资产将全部装入省港口集团。 利益相关方：是指在组织的决策或活动中有重要利益的个人或团体，可以是组织内部的，也可以是组织外部的。相关（一）：福建省港口集团拟成立，厦门港务成为第一批集团成员 8月16日晚，厦门港务（SZ000905）公告，福建省人民政府国有资产监督管理委员会（简称“省国资委”）拟组建福建省港口集团有限责任公司（简称“省港口集团”），将省国资委、各地市涉及港口和航运业务的国有资产整合到省港口集团。其中，厦门港务集团成建制并入省港口集团，作为省港口集团的全资子公司。该重大事项将涉及公司实际控制权变更，公司实际控制人将由厦门市人民政府国有资产监督管理委员会变更为省国资委。
据财报公开数据显示，2020年第一季度厦门港务（SZ000905）营业总收入28.19亿元，同比下降11.99%、净利润2741.72万元，同比下降29.44%；2019年全年净利润在全国21家港口上市公司中排名19，经营不顺或是此次国资委吸纳的原因之一。 另据了解，8月5日，厦门市委常委、常务副市长黄强主持召开市促进港口高质量发展工作领导小组第一次会议，研究近期港口发展主要任务，部署推动港口高质量发展工作。市委常委、自贸委主任倪超，副市长黄晓舟出席。 黄强指出，厦门以港立市、因港而兴，港口之于厦门的重要性不言而喻。我们要始终把港口发展摆在突出位置，牢牢抓住中央赋予厦门港口建设与发展的重大机遇，优化港口资源配置和空间布局，大力挖掘港口发展新动能，加快推进港口转型升级，为全方位推动高质量发展超越提供强有力支撑。要加快推进港口型国家物流枢纽建设，推动港口与贸易、物流等产业有机结合，促进港口与城市融合协调发展。要坚持开放发展的理念，优化港口营商环境，坚定不移支持港口企业扎根厦门、做强做大，持续引进一批具有较强竞争力、带动力的优质企业，不断激发港口发展的动力与活力。各区各相关部门要站在服务全市发展大局的高度，统一思想认识，增强行动自觉，切实形成推动港口发展的强大合力。 倪超强调，厦门港口建设要用好用足自贸区开放政策，强化区港联动，拓展发展腹地，提高物流效率，不断提升港口竞争力。黄晓舟要求做好港口空间规划与城市规划的有效衔接，促进海陆空铁联动发展，提升集疏运体系综合服务能力。 截止今日收盘，厦门港务（SZ000905）结束了连续两个月的下跌，盘中快速上涨，最大涨幅5分钟内超过2%，报7.65元，成交1.75亿元，换手率4.25%。
https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202008171399162964_1.pdf
相关（二）：19亿入股招商局港口海外项目，这两大集团“结缘”是否另有深意？| 港口圈
来源：港口圈（微号：gangkouquan） 余萍萍 2020年6月30日
2020年6月29日，招商局港口控股有限公司（HK.00144）（以下简称“招商局港口”）发布公告称，招商局港口与福建省交通海丝投资管理有限公司（以下简称“福建交通海丝”）、福建交通运输集团有限责任公司（以下简称“福建交通集团”）三方签约，福建交通海丝将以2.68亿美元（相等于约18.94亿人民币）收购招商局港口全资附属公司Gainpro Resources Limited 23.5%的股权，该公司持有斯里兰卡汉班托塔港国际港口集团公司（“HIPG”）85%的股权，福建交通集团为该交易的担保人。 对于此次收购，招商局港口表示，在保持对HIPG控制权的前提下，招商局港口将通过引入战略投资者，适当降低招商局港口在HIPG的股比，优化资产和公司治理结构。该交易还将促进汉班托塔港口与福建交通运输港口之间的业务联动及战略协同，并促使福建交通运输向汉班托塔港口投放资源（如人力资源、物流及其他上述业务资源），不但有利于汉班托塔港口的长远可持续发展，亦有利于汉班托塔港口作为一项资产持续升值。 招商局港口与福建省交通运输集团的此次合作既是招商局港口优化资产的积极调整，又是福建省交通运输集团“走出去”的进一步尝试，但除此之外，二者的牵手还为大家留下了更多值得玩味的猜想。 据天眼查信息显示，福建省交通运输集团51.29%控股莆田港务集团有限公司，36.17%持股福建省湄洲湾港口开发有限责任公司，44.06%控股福建省罗屿港口开发有限公司，100%控股福州港务集团有限公司，65%控股福建漳州港口有限公司。福建交通运输集团运营69个码头泊位，每年处理货物总吞吐量超过15000万吨，其中集装箱吞吐量350万TEU，并拥有福建省最大的海上运输船队，自身拥有或可控制2200艘货运船以及364万平方米的堆场及储存中心。从总资产上看，福建省交通运输集团与厦门港务控股集团势均力敌，并远超福建省其他港口集团。未来，福建省港口整合的关键便在于这两大集团的博弈与磨合。 2017年6月，福建省国资委无偿划转所持福建省港航建设发展有限公司股权给福建省交通运输集团。福建省国资委相关负责人表示，重组后的福建省交通运输集团，将借助其福建最大公共码头经营人的优势，以整合港航公司为开端，加速推进福建港口整合工作，打造成以“港口为龙头，立足福建、布局两岸、辐射一带一路”的大型现代港口服务企业集团。多方认为，福建省港口整合就此吹响“集结号”。随后，招商局集团与中远海运集团先后到访福建，分别拜会了厦门港务与福建省交通运输集团。 招商局集团与厦门港务控股集团就邮轮旅游、地产综合开发、金融产业、港口转型升级等方面展开深入交流，双方一致认为战略伙伴关系基础扎实，未来将围绕“一带一路”倡议、金砖合作新机遇，合力开创互利共赢新局面。 中远海运集团在与福建交通集团的会晤中表示，中远海运将与交通集团在港口航运物流供应链等领域全面深化合作，并积极参与、主动融入福建港口一体化整合大局。 2019年年初，中共福建省委、福建省人民政府印发了《关于进一步深化改革扩大开放的若干措施》（以下简称“措施”）。《措施》明确表示，将积极推进港口运营管理体制机制的改革创新和港口资源优化配置，2019年年底前初步实现全省港口运营企业管理一体化。从规划时间上来看，福建省港口整合的步伐已经迟到，此时招商局港口与福建省交通集团的一系列“亲密互动”，免不了引起大家对“招商参与福建省港口整合”这一可能性的猜想。 有趣的是，除了招商局集团与中远海运集团，新加坡的PSA也对福建省港口整合“跃跃欲试”。2019年1月23日至24日，新加坡驻厦门总领事池兆森携新加坡PSA国际港务集团代表一行分别拜访福建省发改委副主任许碧瑞、福建省交通运输厅副厅长梁金焰及省商务厅厅长吴南翔。池兆森表示，PSA国际愿与福建交通运输集团携手合作，深度布局福建省几大业务领域，助力福建省港口整合升级，打造国际服务平台，实现互利共赢。 据交通运输部数据显示，2019年福建省港口共完成货物吞吐量59484万吨，占全国沿海港口总吞吐量的6.5%；集装箱吞吐量1726万TEU，占全国沿海港口总吞吐量的7.5%。其中，2019年厦门港完成集装箱吞吐量1112万TEU，全国排名第7。在浙江省、河北省、江苏省、辽宁省、山东省等沿海省份都已完成港口整合之后，进程较为缓慢的福建省港口整合格外受到港口行业密切关注，各大港口运营商也积极出手，显然都想要从中分一杯羹。 目前，招商局集团已成功入主辽港集团并实现控股，对于参与港口整合有着丰富经验；中远海运港口则在泉州、晋江主导经营集装箱业务，并在厦门远海建设了国内首个自动化码头，中远海运集团一直以来也与福建省各大港口保持着深厚的合作关系。再加上海外港口运营商的“虎视眈眈”，福建省港口整合的最终格局仍未有定数。下一步，哪家企业会再次出招？后续的各方的利益博弈值得大家持续关注。相关（三）：【深度分析】港口整合成大势所趋 一省一港将现？
来源：卓创资讯能源观察（微号：SCI99-Energy） 杨霞 2018-04-02导语：3.28日，由山东高速集团控股山东渤海湾港口集团正式揭牌成立，这也就意味着滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开，标志着山东港口资源整合迈出重要的一步，那么后期，区域港口的整合成为一件大势所趋之势？ 近年来，港口的发展呈现出欣欣向荣之势，尤其是进口原油逐年增多之后带动了国内原油港口的发展。纵观全国看，国内原油港口分布格局明显。
今天我们以独立炼厂聚集地——山东港口为例，我们古人常说，成事讲究天时、地利、人和，占据其中一点便可事半功倍。我们看到，山东的港口拥有天然的港口地理位置优势，北邻渤海，东临黄海，绵延全国海岸线面积的六分之一，深水泊位的天然港在国内当属第一。
据卓创数据统计，2016年至今，山东省沿海港口进口原油船货贸易量为3.2亿吨，总量占据全国的30%左右。山东是全国唯一一个拥有3个吞吐量超3亿吨大港的省份，港口密集、竞争加剧是山东港口群的特点。目前，山东省拥有青岛、日照、烟台3个全国主要港口，以及威海、潍坊、东营、滨州等4个地区性重要港口（威海港、滨州港无原油码头）。 2017年5月，江苏整合了省属港航企业及南京、连云港、苏州等沿江沿海8市国有港口企业，成立了江苏省港口集团有限公司。 2017年9月，广州和东莞两地政府达成协议，将加快港口资源整合，推进实施“穗莞港口一体化”，打造广州-东莞港组合港。 2017年10月，天津港集团与中国远洋海运集团签署合作框架协议，共同加快推进天津北方国际航运核心区建设。 此前，辽宁港口整合也取得重大进展。辽宁省国资委、大连市国资委、营口市国资委、辽宁东北亚港航发展有限公司(简称东北亚港航公司)及招商局集团等就辽宁港口资源整合签署系列合作条款确认协议。 今年3月28日，由山东高速集团控股的山东渤海湾港口集团正式成立，滨州港、东营港和潍坊港的整合大幕就此拉开。 其实，包括潍坊港及滨州港在内的山东港口，其分布如“七星格局”一般，犹如古代“战国七雄”。 但是各个港口之间发展存在严重不平衡，常常在共同的业务上进行竞争，资源浪费严重，这使得港口整合资源的步伐愈加快速。 鉴于港口整合的目的是逐步提高资源利用效率，同时还可以将整个供应链条串联起来。所以后期，区域港口整合已是大势所趋。但整合过程不可单纯求急，分步骤为最好的方式。比如山东省港口整合明确提出港口整合“两步走”战略：第一步先整合七港，以青岛港为平台整合威海港，滨、东、潍三港组建渤海湾港。第二步是适时组建山东港口投资控股集团公司，统筹全省港口发展。 在整合过后，我们不排除 “一省一港”、“一省两港”成为最后的港口格局这种可能，再现古时秦国一统六国的局势或在当今时代重新演绎。但在整合过程中，如何把握好尺度，能够维护多方的共同利益点十分重要。但不管采取怎样的发展方式，始终围绕建设成为专业化、大型化的港口目标坚定不移。