【石油】狂赚130亿！6家世界级VLCC船东上半年利润大涨

原标题：狂赚130亿！6家世界级VLCC船东上半年利润大涨

来源：信德海事（微号：xinde_marine）  Captain X 1

       近日，世界几大VLCC上市船东公司相继发布2020年上半年财务报告。虽然受疫情影响，但在低价补库、贸易商租船囤油等逻辑影响下，无疑VLCC船东成为了航运市场今年上半年的赢家。

       6家上市VLCC船东总计在今年上半年收获了近20亿美元（超130亿人民币）的净利润，赚得盆满钵满。

具体来看：

1.招商轮船

       8月27日晚，招商轮船发布2020年上半年财报，招商轮船上半年航运收入为96.79亿元（约合14.1亿美元），去年同期为75.61亿元（11亿美元），同比增长28.01%；上半年净利润为30.47亿元（4.43亿美元），去年同期为6.36亿元（0.92亿美元），同比大增378.92%。

       招商轮船的业务范围包括原油运输油轮、干散货船舶、LNG船舶、滚装船以及牲畜船等方面的业务。

       招商轮船在财报中解释到，公司的油轮船队抓住了市场景气度回升和高位剧烈波动的机会，实现盈利同比大幅增加同时期租、COA锁定也明显增加；受新冠肺炎疫情影响，上半年干散货市场持续低迷，散货船队盈利同比大幅下降，40万吨级VLOC船队全面达产，提供稳定收益；受中国乘用车销量持续下滑以及疫情影响，滚装船队业绩显著下滑；合营LNG船队现有项目全面达产，投资收益稳定。

       光就以VLCC的原油油轮业务来看，上半年招商轮船油轮业务，的对外交易收入约为58.8亿人民币，净利润约为30.2亿人民币，亦即今年上半年该公司的净利润几乎全为油轮板块所挣得。

2.中远海能

       与招商轮船同时发布财务报告的中远海运集团旗下的中远海能上半年收入为97.61亿元（约合14.2亿美元），去年同期为71.38亿元（约合10.4亿美元），同比增长36.77%；上半年净利润为29.07亿元（约合4.23亿美元），去年同期为4.69亿元（0.68亿美元），同比暴增520.04%。

       中远海能称，2020年上半年，中远海能踩准国际油运市场波动向上的趋势，外贸油轮船队经营业绩同比大幅提升。

       中远海能的业务板块主要包括内外贸油轮业务以及外贸LNG、内外贸LPG业务等。单就油品运输业务来看，完成国际油轮运输收入人民币 63.97 亿元，同比增加 60.51%；沿海油轮运输收入人民币 26.01 亿元，同比增加 9.00%；运输毛利人民币 6.17 亿元，同比增加 9.27%；毛利率 23.71%，同比增加 0.06 个百分点。

3.DHT 控股

       DHT为纽约上市航运公司，根据这家独立油轮船东在本月早些时候发布的半年报显示，报告期内该公司航运业务方面的收入为4.579亿美元，去年同期为2.385亿美元，同比增长91.98%。上半年净利润为2.08亿美元，去年同期为0.72亿美元，同比增长了2785.03%。

       该公司称，公司收入和利润的双双增长主要归因于油轮运价的上涨，小部分来源于营运天数的增加。

       该公司在财务报告中介绍到，第二季度其VLCC平均即期运价为为每天92100美元，而同期的定期租船费率平均为每天62700美元。该油轮航运公司还表示，第三季度已经预定了75%的船队运力，租金定在了平均每天51200美元左右。

       BW集团此前是DHT控股的主要股东，但在过去一年里，这家新加坡航运集团一直在抛售所持DHT股份。

4.FRONTLINE

       昨天，挪威船王弗雷德里克森旗下的油轮公司Frontline也发布了上半年的财报。

       今年上半年该公司营业收入约为7.99亿美元，去年同期为4.32亿美元，同比增长85.07%。上半年净利润约为3.65亿美元，去年同期为0.41亿美元，同比增长了787.78%。

       该公司首席执行官 Robert Hvide Macleod在财报中表示，“我们2020年上半年的业绩是10多年来最好的业绩。”

       Frontline称2020年前6个月，原油需求出现了从未见过的剧烈变动，疫情带来的需求冲击如此巨大和突然，期货的溢价刺激交易商利用油轮来储存石油，并推动油轮短租的需求，导致了油轮费率飙升，我们第二季度的业绩对此有所反映。

       该公司称，业绩的增长这主要是受定期租船收入增长的推动。定期租船收入达到2.963亿美元，超大型油轮和LR2油轮第二季度的租金比上一季度还要高。

       2020年第二季度，由于欧佩克、美国和加拿大的减产，石油供应也降至869万桶/天的低点。预测随着北半球进入冬季，这种减产很有可能会在接下来几个季度再次出现。

5.Hunter group

       挪威上市公司Hunter group在昨天（8月27日）发布的财报中介绍到，公司今年上半年的航运收入为5040万美元，去年同期为21.3万美元，同比增长23562.44%。上半年净利润为3060万美元，去年同期为143.2万美元，同比增长了2016.13%。

       该公司透露，本月交付最后一艘新船后，正考虑进行股票回购和股票发行。这家在奥斯陆上市的公司得到了投资者Arne Fredly的支持，该公司表示，股东们已经授权董事会收购其10%的股份，并发行相当于其25%股权的新股。

6.EURONAV

       更早之前的8月初，世界最大的独立油轮船东Euronav发布2020年中报。报告显示今年上半年该公司豪赚近5亿美元。

       今年上半年Euronav该公司营业收入达到8.51亿美元，比去年同期的4.02亿美元大幅上涨了一倍多。

       营收大幅上涨的同时，今年上半年，该公司利润也达到了惊人的4.85亿美元，去年同期为亏损1900万美元。

       该公司首席执行官雨果•德•斯托普(Hugo de Stoop)表示，在整个第二季度，“直至第三季度初”，油轮航运市场继续实现强劲的盈利。

原油运输市场前景展望

       招商轮船在报告中表示，2020年伊始，经济合作与发展组织（OECD）预期全球经济增速放缓，并存在下行风险。在此背景下，国际原油需求与产能的增长已不再匹配，国际原油价格面临下行压力。随后，新冠疫情爆发，因需求端萎缩，国际油价下跌；3月，产油国因未能达成减产协议而爆发原油价格战，油价突然暴跌，叠加疫情全球扩散，原油产量大幅供过于求，油价在低位徘徊。

       4月上旬OPEC+达成有史以来最大规模的减产协议OPEC+的减产计划分阶段继续执行，预计全球油轮吨海亿需求将继续承压。疫情发展、国际政治经济走势以及石油供需仍面临不确定性，将给市场带来更大的挑战。

       从油轮供给端来看，短期内压港运力或随需求恢复而释放，船东因上半年景气行情延后的修船安排又将吸收部分运力。目前油轮订单量仍处于历史低位，预计新船交付节奏较缓，而全球油轮老龄化呈现的积极因素也为市场提供了再平衡的空间。截至 2020 年 6 月末，全球约 6.1%原油轮船龄超过 20 年，其中包括约 46 艘 VLCC，老旧船拆解量预计上升，油轮供给端将继续改善。

       中远海能称，2020 年下半年全球石油需求预计随各国隔离措施的解除而逐步回暖，但是由于石油库存仍处于历史高位，库存的消化或将压制石油货运量。目前，美国原油出口的增长趋势暂时受到了抑制。

       Hunter group表示，我们对2020年剩余时间和2021年保持谨慎乐观，因为全球石油需求复苏比预期更快，油轮供应前景看好。尽管目前由于陆地和浮动储油平台储存大量石油，很多库存需要消耗，但我们相信这种调整只是短暂的，并不代表会一直低迷下去。

       而Frontline首席执行官表示，过去12个月油轮运价的大幅变动清楚地说明了市场的紧张平衡，以及油轮市场不需多久就会反弹的事实。展望2021年及以后，原油运输需求的复苏将伴随着船队增长的迅速下滑，这将支持我们具有高度建设性的长期市场前景，”他说。

       但之前Euronav在财报中补充说到，能源机构国际能源署EIA预计，2022年，在新冠肺炎疫情后，原油市场的供需水平将会下降，并回到“2019年消费水平”。该公司在报告中写道:“因此，这可能会给大型油轮市场和运费带来巨大的挑战。”

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编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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