【市场】荐藏：2020版《国际贸易术语解释规则》详解及对比2010版

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：2020贸易术语，来来来来来来了

来源：《国际贸易实务》

转自：中国信保小微企业服务（微号：sinosure_sme）

国际商会（“ICC”）新公布的2020版本《国际贸易术语解释规则》已于1月1日生效，共11种，按照运输方式可以分为两大类，第一类：适合任何运输方式；第二类：适用于水上运输（即海运、内河运输）。

上期我们详细讲解了《2020通则》中

适合任何运输方式的贸易术语

▲点击此处复习

本期我们再续“前缘”

为你讲解适用于水上运输的四种贸易术语

▲适合水上运输方式的贸易术语对比图

文末有

2020贸易术语变更清单

常用贸易术语价格构成

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适用于水上运输方式

FAS

▲FAS贸易术语图解

FAS的全称是Free alongside Ship（..named port of shipment)，即船边交货（指定装运港）通常称作装运港船边交货，是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。

*在大宗货物的贸易中，特别是小麦、棉花、大豆、矿石等初级产品贸易中，出口商通常采用该术语。

术语精讲

卖方的主要义务

(1)负责将货物按规定的期限交到指定的装运港买方所指派的船边。

(2)负责办理货物的出口手续，承担出口清关的费用。

(3)承担自货物在指定地点交由买方船边为止的风险和费用。

买方的主要义务

(1)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(2)承担货物在指定地点交由船边为止的风险和费用。

(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，并且办理货物进口所需海关手续，支付关税及其他有关费用。

实际业务中的注意点

A. FAS术语项下，船边通常是指船舶装卸设备的吊货机或岸上装卸索具可触及的范围。

B. 当装货港口拥挤或大船无法靠近时，卖方征得买方同意可将交货条件改为“驳船上交货”（Free on Lighter),此时，卖方的责任仅在货物越过驳船船航时为止，驳船费用及其风险可由买方承担。

C. 在FAS术语项下，当买方没有及时向卖方发出关于装运船舶、装运地以及交货时间等通知，或所指定的船舶没有按时抵达装运港，或船舶按时抵达却无法完成装货工作或提前停止装货时，在货物完成特定化后风险和费用可提前转移。

D. 《2010通则》中的FAS术语与《1990年美国对外贸易定义修订本》中的FAS术语的规定有较大的差别。按照美国术语的解释，FAS的全称是Free along Side,即指货交各种运输工具的旁边，包括陆运在内均适用。因此，对美国出口时则需要在FAS之后加上Vessel字样才表示《2010通则》中FAS的含义。

E. 船货衔接问题：如果买方指派的船只未按时到港接收货物，或者比规定的时间提前停止装货，或者买方未能及时发出派船通知，只要货物已被清楚地划出，或以其他方式确定为本合同项下的货物，由此产生的风险和费用均由买方承担。

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FOB

▲FOB贸易术语图解

FOB的全称是是Free on Board(...named port of shipment)，即装运港船上交货（……指定装港），FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一。是指卖方必须在合同规定的日期或期限内，将货物运到合同规定的装运港口，并交到买方指派的船只的船上，即完成其交货义务。根据《2010通则》的规定，FOB术语只适用于海运和内河运输，如果货物装载集装箱里并在集装箱码头交货，则应采用FCA贸易术语。

术语精讲

卖方的主要义务

（1）负责在合同规定的日期或期限内，将符合合同规定的货物交至买方指派的船上，并及时通知买方。
（2）负责取得出口许可证或其他官方批准的证件（商检证、原产地证等），并办理货物出口所需的一切海关手续。

（3）负担货物在装运港交到买方所派船只上之前的一切费用和风险（在《2000通则》中，FOB术语的风险划分点以货物在指定的装运港指定的船只“越过船舷”为界。以“船舷”为界表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；但在《2010通则》中，对FOB条件下风险划分的界限做了实质性的变更，即不再规定以“船舷为界”，而是规定以货物装到船上为界限，这时风险才由卖方转移至买方。）

（4）负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message）代替。

买方的主要义务

（1）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。

（2）负责租船或定舱、支付运费，并将船名、装船地点和交货时间及时通知卖方。

（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，并负责办理货物进口所需的一切海关手续。

（4）负担货物在装运港交到自己所派船只上之后的一切费用和风险。

实际业务中的注意点

A. 通常发生以下五种情况，风险将提前转移给买方:

(1)在约定的时间，买方拟派的船只未到，导致码头仓储费用或货物停留造成损失，此时风险应提前转移给买方。

(2)船只虽按约定的时间到港，但是停靠码头时要排队，此时卖方的风险应提前转移给买方。

(3)只约定装运期，未约定买方何时派船到装运港，过了装运期船只才到，那么在装运期届满时，货物受损的风险就提前转移给买方，而不管买方所派船只到否。

(4)买方按时派船，但是由于各种原因（可能是船不适航或不适货）不能装货上船，或者提前结束装船，此时风险应提前转移给买方。

(5)船按时到港，但是卖方没能及时装船，如果原因在于买方未给卖方留出足够的时间装运货物，则由买方承担责任。

B. 卖方须慎重履行交货与交单义务:《2010通则》明确规定，FOB术语项下卖方必须提供符合买卖合同规定的货物。同时，由于采用FOB条件成交，卖方是在装运港交货，而一般情况下，买方不可能亲临交货地点去接受货物，卖方通常都是凭提交合同要求的单据来完成其交货义务。所以，卖方及时提交合格的单据，包括商业发票、检验证书、运输单据，特别是海运提单或同等效力的电子单证等，成为其一项基本义务。

C. FOB术语项下提单托运人的规定:根据我国海商法的解释，托运人是指：①本人或委托他人以本人的名义为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；②本人或委托他人以本人的名义为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。因此，FOB合同的买方和卖方都符合条件，但最好以卖方为托运人，否则，如果买方和承运人相互串通，则在没有付清货款的情况下，买方就会以托运人的身份先行将货物提走。

D. 出口通关的办理与美国贸易惯例的差异:《2010通则》规定，卖方必须自行承担取得任何出口许可证或其他官方核准证件的风险和费用，并办理货物出口所需的一切海关手续（如果该地需要办理这些海关手续）。而根据《美国对外贸易定义》的解释，申领许可证和办理出口通关手续由买方负责，其费用和风险也由买方承担。只有当买方自行办理有困难时，在买方要求，并由买方承担费用和风险的情况下，卖方可以协助办理。因此，为了避免由于贸易惯例的不同产生误解，双方最好在合同中明确规定。

E.FOB合同的风险防范措施

(1)按照《2010通则》的规定，FOB合同的出口商应将货物交给船公司。一般而言船公司大多信誉良好，即便有时凭担保将货物放给客户后出现问题，其也会凭借信誉与实力妥善地处理纠纷。但是从目前的实际情况来看，买方指定船公司的比较少，绝大部分是指定境外货运代理。众所周知，货运代理公司的信誉度是远远不能和大多数船公司相比的。因此，卖方为了防止买方与货运代理公司联手欺诈，一定要采取预防措施。例如，通过国际咨询机构对货运代理公司进行资信调查或要求买方配合让境外货运代理公司出具担保，如果不行，最好让对方在发货前预付全部货款。

(2)采用FOB条件成交时，卖方为保障自身利益，一般都会在合同中明确规定买方派船到港装货的时间或期限，以及如果延迟或不能指定船只而引起的额外费用和风险责任均由买方承担。买方须在船只到达指定装运港前若干天通知卖方有关船名和预计到达时间。同样，买方也往往会要求规定船只按时到达后，如卖方未能按合同规定将货物装船以致造成空舱和滞期等的后果。

(3)按照FOB贸易术语的规定，卖方没有办理货运保险的义务，买方应根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险卖方就可能钱货两空。如买卖双方已按FOB术语成交，而且采用非信用证支付方式，卖方应在当地投保卖方利益险。

F.FOB的变形

买卖双方最好在合同中就该项事宜及有关的风险和费用的承担做出明确规定，以免产生贸易纠纷。

(1)FOB Liner Terms(FOB班轮条件）:装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担，卖方不负担装船的有关费用。

(2)FOB under Tackle(FOB吊钩下交货）:卖方负担将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处的费用，而吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担。

(3)FOB Stowed(FOB理舱费在内）:卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

(4)FOB Trimmed(FOB平舱费在内）:卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

(5)FOB Stowed and Trimmed(FOBST):这一变形是指卖方承担包括理舱费和平舱费在内的装船费用。

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CFR

▲CFR贸易术语图解

CFR的全称是Cost and Freight（...named port of destination)，即成本加运费（……指定目的港），按照《2010通则》的解释，买方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方。货物装上船以后发生的灭失或损害的风险，以及因货物交付后发生的事件所引起的任何额外费用，自交付之日起即由卖方转移给买方。

术语精讲

卖方的主要义务

(1)负责在合同规定的时间和装运港，将约定的货物装上船，运往指定目的港，并及时通知买方。

(2)负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他官方批准的证件。

(3)负责租船或订舱，并支付至目的港的正常运费。

(4)负担货物在装运港交到自己安排的船只上之前的一切费用和风险。

(5)负责提供符合合同规定的货物和商业发票，或具有同等效力的电子数据交换信息，以及合同规定的运输单据和其他相关凭证。

买方的主要义务

(1)负责按合同规定支付价款。

(2)自负风险和费用，办理货物进口手续，取得进口许可证或其他官方批准的证件。

(3)负担货物在装运港交到卖方安排的船只上之后的一切费用和风险。

(4)按合同规定接收货物，接受运输单据。

实际业务中的注意点

A．风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，因此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容、方式、发送时间等。

B. CFR术语的变形：由于世界各港的惯例不同，对于卸货费用也有不同的规定，有的港规定由船方负担，有的港规定由收货人负担。如属前者，若是大宗货物，船方如不愿承担卸货费用，势必将卸货费用转移给租船人，这样就会增加卖方的负担。因此，买卖双方必须在贸易合同中明确由谁负担卸货费用。实践中，通常是在CFR贸易术语或CIF贸易术语后加附加条件来说明，由此便产生了CFR或CIF的变形。CFR或CIF的变形各有以下四种：

(1)CFR Liner Terms(CFR 班轮条件）或CIF Liner Terms(CIF班轮条件）:卸货费用按班轮办法处理，由船方或卖方承担，即买方不负担卸货费用。

(2)CFR Landed(CFR卸到岸上）或CIF Landed(CIF卸到岸上）:由卖方负担卸货费，包括因船不能靠岸，需将货物用驳船卸到岸上支出的驳运费在内的费用。

(3)CFR under Ship's Tackle(CFR 吊钩下交货）或CIF under Ship's Tackle(CIF吊钩下交货）:卖方负担将货物从船舶起卸到吊钩所及之处（码头或驳船上）的费用。

(4)CFR Ex Ship's Hold(CFR舱底交货）或CIF Ex Ship's Hold(CIF舱底交货）:货物运到目的港后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头上的费用。

以上CFR和CIF的变形，只是为了表明在使用航次租船运输时卸货费用由谁负责，并不改变这两种术语的交货地点及风险、责任的划分。总之，在订立航次租船合同时，应注意贸易合同中的贸易术语要与航次租船合同中的装卸费用条款相衔接。这样才能明确装卸费用及相关费用由谁负担，避免在国际货物运输中产生争议或纠纷。

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CIF

▲CIF贸易术语图解

CIF的全称是Cost, Insurance and Freight (...port of destination)，中文意思为成本加保险费加运费（……指定目的港），CIF是国际贸易中最常用的贸易术语之一。采用CIF术语成交时，卖方也是在装运港将货物装上船完成其交货义务。卖方负责按通常条件租船订舱，支付货物运至指定目的港所需的费用和运费，但是货物交付后的灭失或损坏的风险，以及因货物交付后发生的事件所引起的任何额外费用自交付时起由卖方转移给买方承担。卖方在规定的装运港和规定的期限内将货物装上船后，要及时通知买方。

Incoterms2020中CIF保险投保险别变化

在CIF价格术语中，卖方的责任仍然是“自费投保符合协会货物保险条款(LMA / IUA)的(C)条款或任何类似条款所规定的货物险”。

术语精讲

卖方的主要义务

(1)在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。

(2)负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）。

(3)负责租船或订舱并支付到目的港的海运费。

(4)负责办理货物运输保险，支付保险费。

(5)负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。

(6)负责提供货物运往指定目的港的通常运输单据、商业发票和保险单，或具有同等效力的电子信息。

买方的主要义务

(1)负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准书。

(2)负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。

(3)收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。

实际业务中的注意点

A．概念上的误区：CIF和FOB术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方进行办理。

B.订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费、码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不由买方指定的货代出运。

B. 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时规定具体的保险金额、保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。

C. 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担。

D. 租船订舱问题：由于从装运港到目的港的运输合同由卖方负责签订，因此，一般情况下，卖方根据货物的具体情况，选择适当的船舶，或者租用整船，或者班轮订舱。这就是所谓的按通常条件（on Usual Terms)船龄、船籍、船级、船型以及装运某某航运公司的船只等提出某些限制条件。对于这些要求，卖方应慎重考虑，不论对方是在合同订立之前提出的，还是在合同订立之后提出的如果卖方认为自己可以办到，又不会增添麻烦和额外开支，就可以接受；否则，可以拒绝。但一旦接受，就必须严格照办。

采用CIF条件成交时，作为合同的卖方在办理租船订舱时，还应注意所租用的船只是否具有适航性和适货性。所谓适航性（Seaworthiness),是指载货的船只在装运港启运时，从船舶的性能和船上人员的配备情况来看，已具备了将货物从装运港运抵目的港的能力。适货性（Cargoworthiness),是指船舶从其性能和设备情况来看，适合运输合同所约定的货物。

F.装运港、目的港及航线问题：装运港和目的港在海洋运输中即运输的起点和终点。在合同中规定装运港和目的港时，可以是各规定一个，也可以规定两个或两个以上，甚至是选择港（Optional Ports),这要由交易双方根据需要协商确定。从实际做法来看，较多的还是各规定一个装运港和目的港。

根据英美法的有关规定，在CIF合同中，目的港属于要件（Condition),而装运港不是要件，只属于担保（Warranty)。因此，如果合同中明确规定了目的港的名称，双方就必须遵照执行。任何一方要想变更目的港，必须征得对方同意，否则属于违反要件，即构成重大违约。

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总结 2020贸易术语变更清单

关于FCA	如果双方同意卖方按照FCA（货交承运人）要求将货物交付集装箱码头，买方可以指示承运人在卸货时向卖方签发已装船提单。
关于CIP	IP属于下买方投保要投最高险别（如CIC一切险和ICC（A）险），而CIF术语下投保险别要求保持不变，仍投最低险别即可。
关于DPU	Incoterms2020中DAT改为DPU，DPU术语的交货地点仍旧是目的地，但这个目的地不再限于运输的终点，而可以是任何地方。
自定义运输方式的承运	FCA、DAP、DPU、DDP允许买方/卖方使用自己的运输工具。（2010通则中规定的是“第三方承运人”）
对担保义务的更清晰的分配	Incoterms2020包括运输义务和成本中与安全相关的要求，每个术语下都明确规定了与安全有关的义务分配规则以及相应的费用承担方式。并且《2020通则》对双方应该承担的费用提供了“一站式费用清单”。

常用贸易术语价格构成

FOB、CFR、CIF贸易术语

（适用于水上运输）

FOB价=进货成本价+国内费用+净利润

CFR价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润

CIF价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润

国内费用有：

1．加工整理费用；

2．包装费用；

3．保管费用（包括仓租、火险等）；

4．国内运输费用（仓至码头）；

5．证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；

6．装船费（装船、起吊费和驳船费等）；

7．银行费用（贴现利息、手续费等）；

8．预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；

9．邮电费（电报、电传、邮件等费用）。

国外费用主要有：

1．国外运费（自装运港至目的港的海上运输费用）；

2．国外保险费（海上货物运输保险）；

3．如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。

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FCA、CPT、CIP贸易术语

（适用于任何运输方式）

FCA价=进货成本价+国内费用+净利润

CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润

CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润

国内费用有：

1．加工整理费用；

2．包装费用；

3．保管费用（包括仓租、火险等）；

4．国内运输费用（仓至码头）；

5．拼箱费（如果货物构不成一整集装箱）；

6．证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）；

7．银行费用（贴现利息、手续费等）；

8．预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）；

9．邮电费（电报、电传、邮件等费用）。

国外费用主要有：

1．外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）；

2．国外保险费；

3．如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。

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主要贸易术语的价格换算：

FOB、CFR和CIF三种术语的换算：

1． FOB价换算为其他价

CFR价= FOB价+国外运费

CIF价=（ FOB价+国外运费）/ （1-投保加成×保险费率）

2． CFR价换算为其他价

FOB价=CFR价－国外运费

CIF价= CFR价/（1-投保加成×保险费率）

3． CIF价换算为其他价

FOB价=CIF价×（1-投保加成×保险费率）-国外运费

CFR价= CIF价×（1-投保加成×保险费率）

FCA、CPT和CIP三种术语的换算：

1． FCA价换算为其他价

CPT价= FCA价+国外运费

CIP价=（ FCA价+国外运费）/ （1-保险加成×保险费率）

2． CPT价换算为其他价

FCA价=CPT价－国外运费

CIP价= CPT价 / （1-保险加成×保险费率）

3． CIP价换算为其他价

FCA价=CIP价×（1-保险加成×保险费率）－国外运费

CPT价= CIP价×（1-保险加成×保险费率）

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小编有话说

由于中国加入WTO是2001年，在这个时间节点上受国际规则的普及教育，因此《2000通则》对中国卖家的影响可谓是深入骨髓，即使后来有了调整过的2010版、2020版，大家对贸易术语的使用习惯还是很难改变。

但实际上任何一版术语的发布并不意味着之前的失效，只要双方愿意，运用之前的版本是没有问题的，但是要在合同里注明到底用的是哪一版的术语。

正确的格式应该是这样的三段式：

[The chosen Incoterm® rule] +

[Named port, place or point] +

Incoterms® 2020

本文内容整理自《国际贸易实务》和网络，如有错误欢迎联系指正。

相关：【干货】2020国际贸易术语变化解析！轻松掌握，果断收藏！来源：《国际贸易实务》转自：非洲贸易公社（微号：AfricaTrade）随着《国际贸易术语解释通则Incoterms®2020》于2020年1月1日的正式实施，Incoterms®迎来其最新修订的第九个版本。
相较于2010年版本并无实质性变动，修改内容集中在五个方面：DAT变更为DPU、CIP险别变化、FCA条款变化、自定义运输方式、安保费纳入运输费用。

国际贸易术语简述

国际贸易术语就是用简短精炼的表述，明确涵盖有关货物的价格信息、交货地点、风险转移时间、费用谁承担和买卖双方各自的义务。可以避免误解、争议与因此导致的损失、以及其他法律难题。

Incoterms®2000年版和2010年版是使用最多的两个版本。最新版Incoterms®于2019年9月10日发布，并于2020年1月1日正式生效。另外，国际贸易术语不受“新法取代旧法”的约束。这意味着，Incoterms®2020的生效，并不导致之前任意版本的Incoterms®自动废止。相反，新版与之前任意版本同时有效，供当事人双方形成合意后选择适用，且对买卖双方具有强制约束力。

2020版较2010版的主要变化

国际贸易术语2020详解图

前七种贸易术语规则适用于“任何运输方式”,用于货物不在船上或船边移交的情形，分别系EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。

后四种为“海运”规则，针对放置在船上、船边或港口的货物而设计的，主要为FAS、FOB、CFR、CIF。整体而言，Incoterms®2020延续了Incoterms®2010的体系和框架，即按照运输方式的不同，将11种贸易术语分为适用水上运输方式的贸易术语和可适用任何运输方式的贸易术语。

Incoterms®最近三版贸易术语对比 Incoterms®2020的修改内容主要集中在对个别术语的细节改进，使国际贸易术语更具操作性和实用性。具体的修改内容体现在以下五个方面：

（一）DPU替换掉DAT，卸货义务更明确

Incoterms®2020在贸易术语中删除了Incoterms®2010的DAT(运输终端交货)，新设DPU（卸货地交货）。DPU（卸货地交货）取代DAT(运输终端交货)模式，旨在将交货地点由“运输终端”更科学地定位于“卸货地”，也即要在卸货地卸货清点完毕之后，卖方交货义务才算完成，这样就使卸货义务更加明确。

（二）CIP险别提高，由最低险提高到最高险

在Incoterms®2010 CIF（成本保险费加运费）和CIP（运费、保险费付至）术语下，若买卖双方就保险级别有约定从约定，无约定则仅须投保最低级别的海上货物运输保险（即“平安险”）。但新版Incoterms®2020则将CIP术语模式下的保险级别由最低险提高到了最高险（即“一切险”，不包括除外责任）。提请各位注意的是，险别的提高只针对CIP术语，故CIF仍然适用投保最低险——平安险。

（三）FAC术语下，新增买方可同意承运人签发提单机制

在Incoterms®2010版下，FCA（货交承运人）术语模式中，卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的第一承运人，并办理完成出口清关手续，即完成交货。这也就意味着，卖方在货物“装船前”即宣告完成了法律意义上的交货义务，将货物交给了买方。这种情况就会导致卖方在完成交付货物义务时，无法从承运人处收取提单的尴尬局面的发生。考虑到这一市场实际情况和贸易需求，Incoterms®2020在FCA术语中就提单问题，创造性地引入了新的附加机制。根据该附加机制，若买卖双方达成合意，则买方可以同意其指定的承运人在装货后向卖方签发已装船提单，然后由卖方向买方做出交单动作。这就避免了卖方无法拿到已装船提单的情形，符合银行在信用证项下的单证相符的要求，使国际货物贸易链的运作逻辑更加缜密、周延。

（四）FCA、DAP、DPU、DDP模式下，双方可自定义运输方式

在Incoterms®2010中，当双方当事人采用FCA、DAP、DPU和DPP术语进行贸易时，买卖双方之间的货物运输要由第三方承运。新版Incoterms®2020则赋予买卖双方选择自定义运输方式的权利，即除选择第三方承运之外，买卖双方还可以使用自有运输工具。例如，某国际贸易公司作为卖方有自己的物流线、承运团队和货船等运输工具，那么只要双方当事人选择2020版贸易术语解释通则项下的FCA、DAP、DPU和DPP术语任一模式，若买方同意，那么卖方便可以自己来进行承运，不用委托第三方负责运输。

（五）将安保费用纳入运输费用

货物因故存储在仓库或码头，期间产生的安保费用该由谁承担，是实务中的一大难题。然而，Incoterms®2010并未就此提供有效的解决方案。面对这一领域的“空白”现状，Incoterms®2020给予正面回应。按照新行规则，安保费将纳入运输费用，即谁来承担运输责任的，将承担相应的安保费用。该项规则贴合实践，解决了国际货物买卖安保费的归责困难。面对当前国际贸易领域货物安全问题的困扰，ICC给予高度关注并适时制定相应的解决方案，充分体现Incoterms®2020的实用性。综上所述，Incoterms®2020已经正式出台，国际货物买卖双方当事人可以在旧版Incoterms®的基础上多了2020年版的选择。虽然2020年版国际贸易术语解释通则并无大幅改动，但基于国际贸易合同订立的严谨性和规范性，对其中几点变化还是要明确掌握和谨慎适用。
来源：《国际贸易实务》&中国信保小微企业服务&非洲贸易公社编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）转载请注明出处，感谢！

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