原标题：10艘订单+5.85亿净利！扬子江船业双喜临门 三季度盈利5.85亿元今年接单量已经超过去年总和
来源：国际船舶网（微号：eworldship）
三季度盈利5.85亿元，再获3.96亿美元的10艘集装箱船订单。在今年全球新船订单量暴跌的背景下，扬子江船业接单量已经超过去年总和，业绩和订单双双实现“逆市”增长。
11月4日，扬子江船业集团发布2020年第三季度财务业绩及相关公告。2020年第三季度交船9艘，虽然船舶单价和交船数量的减少对收入造成压力，但2020年第三季度的毛利润仍然达到13亿元人民币，同比增长19%。 财报数据显示，2020年第三季度总收入同比下降34%，从去年同期的54亿元降至36亿元。其中核心造船收入为26亿元人民币，低于去年同期的32亿元；第三季度交付了9艘新船，低于去年同期的13艘。来自航运物流&租船、船舶设计服务和拆船等其他船舶相关业务的收入增至1.94亿元，略高于去年同期的1.86亿元，这归因于船队规模扩大。 第三季度扬子江船业集团归属于股东的净利润为5.85亿元人民币，与去年同期的7.02亿元相比下降了17%。全面摊薄每股收益为14.95分，低于去年同期的17.84分。截至2020年9月30日，扬子江船业集团维持着强劲的财务状况，每股资产净值从2019年年底的7.94元增至8.17元。 自2020年上半年以来，扬子江船业集团获得了总计3.17亿美元的新订单，包括6艘1800TEU集装箱船、2艘82000吨干散货船订单，总价值1.78亿美元；5艘散货船和1艘化学品船，总值1.39亿美元。截至2020年9月30日，集团今年接单量总计29艘8.34亿美元，手持订单67艘24亿美元。这些订单将为集团提供一个稳定的收入来源，并确保未来至少1.5年内能够健康稳定的生产。 扬子江船业集团执行董事长及首席执行官任乐天表示：“虽然全球市场新订单减少，但过去几个月船运市场也出现了一些令人鼓舞的迹象。主要船运公司通过减少可用运力，稳定了租船费率，取得了优于预期的财务业绩。我们高兴地看到，由于主要航线对集装箱的需求增加，集装箱运费达到了多年以来的最高水平。另外，集团还注意到全球航运愈发集中于区域内航线运输的趋势，且客户更青睐灵活的航运服务，因此市场对小型船只，特别是小型集装箱船的需求有所增加，扬子江船业将在疫情期间抓住这有利的商机。”
就在今天上午（11月5日），扬子江船业集团宣布，与一家日本船东签署订单，将建造最多10艘3500TEU支线集装箱船。 这笔订单包含5+5艘3500TEU集装箱船，其中前5艘确认船舶订单总价值约为1.98亿美元，将由新扬子造船建造，从2022年1月开始陆续交付。如果备选订单全部确认生效，整笔订单总价值将达3.96亿美元。 加上最新的集装箱船订单，扬子江船业集团今年接单量已经达到了34艘，总价值10.3亿美元（不包括备选订单）。这一数字已经超过了去年全年8.3亿美元的接单量总额。 扬子江船业集团执行董事长及首席执行官任乐天表示：“迄今为止，我们今年接获的新船订单量已经超过10亿美元，高于去年全年的总和。这是一个了不起的成就，尤其是考虑到2020年前三季度全球新船订单量在市场低迷的情况下下降了50%。我们感谢客户对我们的信任，我相信我们的船舶质量和扬子江船业集团的信誉是客户信任的坚实后盾。这给了我很大的信心，尽管市场疲软，我们的手持订单仍能够进一步增加。” “近年来的贸易紧张局势以及新型冠状病毒疫情推升了区域内航运服务和快捷航运服务的需求，而中小型节能船舶正好适合这种需求。这批订单将丰富我们建造各种类型的先进集装箱船的业绩记录。与我们许多其他客户一样，这位日本客户一直是扬子江船业集团满意的老客户。我们期待通过提供高品质的船舶，与客户建立和谐的业务关系。” 任元林之子任乐天将正式接棒执掌扬子江船业集团，带领中国最大的民营造船集团续写梦想，再次启航。 4月7日，扬子江船业集团发布公告，任元林将在即将召开的年度股东大会上卸任执行董事长职务，由其子任乐天接任。 公告显示，任乐天从英国伦敦南岸大学硕士毕业回国后进入扬子江船业集团工作，目前担任扬子江船业集团的首席执行官，负责整体造船业务。 公告称，扬子江船业集团董事会已经审查并考虑任乐天的资格和经验，并根据提名委员会的建议，批准任命任乐天为公司执行董事兼董事长。在被任命为执行董事长后，任乐天仍将保留现有的首席执行官职务。 另外，在任元林卸任扬子江船业集团执行董事兼董事长职务之后，任乐天将不在担任任元林的代替董事。 据国际船舶网了解，任乐天从一名普通员工做起，先后担任过翻译、施工员、分段车间主任、项目组副总指挥、项目管理部副部长等职务。自2006年起，任乐天开始担任扬子江船业集团各级业务部门的管理职务，并于2015年5月1日担任公司首席执行官。任元林曾在2016年年报中表示，“接班人计划”进展顺利。 去年8月14日，扬子江船业集团在任元林休假的四个月时间里，任乐天代理扬子江船业集团董事长一职。 与此同时，扬子江船业集团还宣布，任命副总经理宋书明为执行董事，宋书明目前负责合资公司扬子三井造船的整体业务运营，并领导着扬子江船业集团的第二个销售和市场部门。宋书明从2019年8月开始担任扬子江船业集团副总经理、扬子三井造船首席执行官和江苏扬子江海洋油气装备有限公司总经理，之前曾任职扬子江船业集团副总经理助理、江苏扬子江船厂有限公司总经理。 此外，扬子江船业集团董事会还任命Toe Teow Heng担任独立非执行董事。作为一名基金经理，Toe Teow Heng在2001年10月至2014年9月期间担任ICH Capital Pte Ltd首席执行官，从2009年1月至2014年6月担任ICH Partners Ltd.董事，从2015年5月至2020年4月2日期间担任GEM Asset Management Pte Ltd（原ICH Gemini Pte Ltd）首席执行官。曾在天津中新药业集团股份有限公司担任独立非执行董事。 任元林被誉为中国造船界的传奇人物。自参加工作至今一直从事造船事业，投身中国造船事业至今近50年，在任元林的带领下，江苏扬子江船业集团公司也从一个名不经传的地方小船厂发展成为中国造船五强和世界造船十强企业，成功走出了一条独具特色的民营企业转型发展之路。 1997～1998年的亚洲金融危机给中国船舶工业带来巨大冲击。任元林敏锐地感到在全球经济一体化加速的新形势下，企业要得到更好更快的发展，必须放眼世界，进入高端市场。 1999年他果断决策，重新进行市场产品定位，将企业的市场产品由原来东南亚市场3000吨以下驳船逐步调整为以欧美市场高技术含量、高附加值的集装箱船为主。经过多年努力，公司产品先后出口德国、加拿大、英国、意大利等欧美国家和地区，为企业持续发展形成了长期稳定的优质产品支撑。 2008年全球金融危机爆发后，船舶市场迅速由买方市场转向卖方市场，任元林居危思变，提出“扬子江要通过加快转型升级，争取比其他船厂晚两年进入衰退期，早一年走出困境实现复苏，做到在行业周期的高峰和低谷都是经济效益最好的企业”的奋斗目标。 他认为，转型升级要以世界高端船舶产品为目标，他瞄准被世界造船强国韩国长期垄断的超大型集装箱船设计建造领域，组织科技人员攻克超大型集装箱船关键设计和制造技术，成功研发出具有完全自主知识产权和世界一流水平的高技术、高附加值和高性能产品10000标箱集装箱船，一举打破韩国长期以来在超大型集装箱船领域垄断格局，使我国造船业在超大型集装箱船设计建造迈上一个新台阶，达到世界一流水平。 江苏扬子江船业集团以设计、建造、管理一体化的理念，积极推行精度造船、数字造船，进入了20.8万吨超大型散货船、26.1万吨超大型矿砂船、40万吨超大型矿砂船、27500立方米LNG运输船和海洋钻井平台等高技术高附加值产品的国际市场。扬子江船业在2015年一次性批量承接12艘11800TEU超大型集装箱船的基础上，2016年又一次性批量承接6艘目前世界上装载量最大的40万吨矿砂船，成为我国设计建造超大型集装箱船和超大型散货船主要骨干船厂。同时企业在液化天然气船和特种用途船舶设计建造方面不断取得突破，企业造船档次不断提升，产品结构进一步优化。 “要将扬子江建成世界级船厂必须做大做强，必须进入中国造船前五强和世界造船前十强” ，这是当时任元林对企业发展目标的新定位。从2002年起，他积极寻找建设现代化大型造船厂区域。响应江苏省委省政府提出“跨江联动开发”的区域发展战略，在隔江相望的泰州江阴靖江工业园区设立江苏新扬子造船有限公司，2005年3月28日开工兴建，2006年底江苏新扬子造船有限公司一期工程建设告捷，随后根据经营生产发展需要，江苏新扬子造船有限公司又进行了二期、三期项目建设，是中国建厂速度最快、生产效率最高、经济效益最好的新建船厂，成为扬子江船业进入中国造船前五强的强大支撑。 任元林瞄准世界先进造船管理水平，在企业全面推行现代造船模式, 率先引进和应用TRIBON、SB3DS、YSS等先进造船设计软件，逐步实现船舶三维设计和造船设计、生产、管理一体化。他带领企业从深化生产设计入手，积极推行精益造船和绿色造船，以两化融合为重要手段，建立中间产品完整性和期量标准，不断提高中间产品完整性和造船精度管理水平，进一步提升造船总装化程度和造船管理效率，使企业各项造船技术管理指标走在全国同行业前列。 在任元林的带领下，江苏扬子江船业集团收入达到232亿元，相比2017年增长了21%，净利润达到36亿元。在造船领域，扬子江船业2018年交付了46艘新船。截至2019年12月31日，扬子江船业集团手持订单量总计75艘、29亿美元。这些手持订单足以确保集团的船厂设施在2021年之前维持健康的利用率，并至少在未来1.5年里为集团提供稳定的收入来源。 扬子江船业集团实现利润几乎年年位居中国造船业首位，年上缴税连续7年超过15亿元。据统计，自企业2007年新加坡上市以来，10多年创造的利税超过500亿元，是全国造船三大指标最领先和综合实力最强的非国有船厂，是全部经济效益最好和规模效应最大的船厂。近十年来我国造船行业持续箫条深度调整，数量占70%—80%的船厂关停、倒闭、破产，央企船厂巨亏而不倒，民营船厂秋风扫落叶。扬子江船业却能够逆势前行，去年利润的总额占全国船舶造船总额的四分之一强，成为船舶行业的龙头企业。究其原因有几个方面： 一是得益于建立了增强企业活力的好机制：有利益分享机制，有超过三分之一员工享受股权激励，骨干员工既是企业效益创造者和也是利益分享者。有严格的考核机制，做到奖不心疼、罚不手软和没有下不为例。连续10年每年分红10亿元给投资者，保持股票投资年现金分红率不低于4%，在国内外资本市场树立起中国企业诚信天下品牌。 二是得益于公司坚守深耕主业做大做强主业的好理念：船厂面积从不足30万平方米增加到现在600多万平方米；年造船产能从不到30万载重吨扩大现在600万载重吨；从率先成功研发新一代10000TEU集装箱船，到天然液化气船、到海洋钻井平台、到新一代40万吨矿砂船，产品技术含量和附加值不断提高；集团实现造船主业“产品有档次，工厂有规模，企业有效益，发展可持续”。 2018年扬子江船业净利润36亿元，依然位居中国第一，2019年扬子江船业不出意外将继续成为“中国最赚钱船厂”。