【石油】数据：2020年国内(油化气)港口及船舶大数据分析报告

华气能源猎头 2022-04-22

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原标题：2020年国内(油化气)港口及船舶大数据分析报告

来源：油化52Hz（微号：OC52HZ）京瀚科技

* 2020年8688艘液散货船挂靠中国港口，占比超三分之一（8688/23000）

本报告基于对全球范围内23000多艘油品、化学品、原油、LNG、LPG等各类液散货船舶，以及3000多个港口，4400多座码头，9600多个泊位的实时动态数据跟踪，聚焦中国内地（除台湾、香港、澳门地区外）173个港口的789座油化气码头，1941个液散货专用泊位，对过去两年内各类液散货船舶在国内各个港口挂靠数据进行挖掘分析，多角度透视化学品、油品、原油、LNG、LPG等大宗液散货品种的流向、能源化工市场活跃程度、相关港口及船舶的运营效率等，为货主、贸易商、船公司、港口码头、仓储罐区、金融投资机构等提供市场行情分析和趋势研判参考。

* 疫情影响有限，能源化工货量逆势小幅增长2.3%

2020年国内港口共计有8688艘液散货船舶到港，其中8137艘进行了靠泊作业（部分到港船舶只加油补给等未进行靠泊作业）；挂靠作业14.60万次（在到港船舶中去除加油补给，长江口、桂山锚地停泊，到港修船等）挂靠载重吨位19.34亿吨；靠泊次数较2019年有小幅下降，但靠泊作业吨位有所增长。

按照靠泊作业船舶的吨位统计，2020年国内港口液散货船港口挂靠总计19.3亿吨，较2019年增长2%。增长贡献主要来自原油和LNG进口的大幅增长。（请关注油化52Hz即将推出的原油及LNG年度报告）。

从国内港口挂靠液散货船舶载重吨分布来看，2020年3000DWT以下船舶仍占比最高，但数量较2019年下降2.4%。2020年“大船”相对增多，其中50,000-149,999DWT船舶数量同比增长15.2%。2020年，来港挂靠船舶平均载重吨为47700吨，同比增长5.3%。

* “外循环受阻，内循环提升”，内贸形势强于外贸

2020年五星旗船舶在所有挂靠国内港口的液散货船舶中占比49.6%，相较于2019年下降1.9个百分点。

挂靠国内港口的液散货船舶中有11.5%为外贸挂靠（上一港或下一港为非国内港口），较2019年（12.4%）下降0.9个百分点，表明2020年液散货进出口活跃度持续下降（除原油和LNG），而内贸活跃度增加。

虽然在次数上2020年外贸挂靠仅占11.5%，但以靠泊作业船舶总计吨位上却占比近60%，显示外贸挂靠液散货船舶型吨位总体上远大于内贸挂靠船舶，主要来自原油及LNG等大型液散货船舶。

2020年内贸挂靠船舶船型偏小，平均载重吨为4319DWT；外贸挂靠船舶平均载重吨为48150DWT；如果去除原油和LNG等普遍船型偏大的船舶，一般油化船外贸挂靠平均吨位为19367DWT，外贸挂靠大型原油船数量有所增加，船型吨位总体上较2019年有所增长。

* 港口作业效率进一步提升

2020年国内各港口液散货船舶总在港时间有所下降，在总挂靠次数和作业吨位较2019年增加的前提下，说明各港口的拥堵情况和作业效率较2019年有所改善。

2020年单船平均每次等泊时间减少0.3小时，平均作业时间（在泊位时间）减少1.4小时，平均在港时间节省1.7小时，显示港口拥堵情况及作业效率都有所改善。

* 与韩国、中国台湾石化产品贸易往来活跃，进口原油主要来自中东、俄罗斯港口

从船舶吃水变化分析，丽水、大山、昂山、蔚山多为装货港，是国内液散货物的主要进口来源地；也有部分远洋船舶在国内卸货内下一港去往韩国装卸或转船；开来港方面，丽水、大山、昂山位居前三，新加坡作为石化及航运中心，在开来港中亦处于前列；麦寮（中国台湾）和高雄（中国台湾）、中国香港的石化产品也大量输出到大陆港口。

注：按船舶流向统计，即开来港或目的港有靠泊作业记录则计入统计。

按照船舶载重吨维度对液散货往来港口进行统计，大量的原油输出港口进入TOP10，包括沙特、伊拉克、阿曼、科威特等一批中东港口及俄罗斯港口进入TOP10。新加坡作为进口原油和天然气的主要中转地，成为第一梯队的开来港和返程目的港。

本报告只按照船舶上一港和下一港作为来源及目的地，未完全反映货物最初来源地和最终目的地，油化52Hz将在后续报告中对原油及LNG等大宗液散货品流向进行专题深度统计分析。

* 国内液散货十大港口 [按挂靠次数]

* 国内液散货十大港口 [按挂靠载重吨]

* 国内液散货十大码头 [按挂靠次数]

* 国内液散货十大码头 [按挂靠载重吨]

来源：油化52Hz（微号：OC52HZ）京瀚科技

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