原标题：2020年中国成品油需求解读(汽油篇)
来源：隆众资讯订阅号（微号：longzhongjituan1988） 作者：刘炳娟
2020年注定是不平凡的一年，公共卫生事件的影响，一季度终端消费降至历史低位，二季度随着国内需求逐步恢复，市场迎来了新的转机。 另外，上半年原油暴跌触及“地板价”导致成品油最高零售限价近三个月的时间未调整，直到6月28日开始突破“地板价”限制进行了上涨调整。下半年随着国际油价震荡上涨，成品油价格累计上涨七次，而需求方面出现金九银十旺季不旺价格下跌，淡季价格逆势上涨情况。在此局势之下，中国成品油全年需求变化如何？2021年将迎来何种转机？隆众资讯为你一一解读。中国汽油表观消费量变化趋势图 隆众数据显示，2020年汽油表观消费量11427万吨，同比去年下跌7.85%。 首先，新能源汽车、天然气、乙醇汽油等新能源发展较快，对传统汽油的替代率持续推进。另一方面，虽然2020年国内疫情对汽油消费的影响主要集中在一季度，但疫情时有反复，防控理念贯穿全年，私家车出行频次较往年减少，导致表观消费量出现下滑趋势。详细看来，1-7月汽油表观消费量呈现“V”形走势，低点出现在2月份公共卫生事件期间，而后随着需求恢复，中国表观消费量恢复情况加速，5月份开始逐步恢复至历年同期水平。 2020年，汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。 整体看来，今年上半年汽车产销同比不同程度下滑，公共卫生事件的影响较为明显，但整体产销恢复情况较快，截止2020年6月，在我国经济运行总体复苏态势持续向好下，伴随促进汽车消费政策的持续带动，汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势，环比继续呈现两位数增长。下半年，汽车产销上涨势头迅猛，截止2020年12月汽车单月产销达三年内月度产销最高点。因为汽车产销和汽油需求的正相关关系，汽油需求的恢复也在下半年得以体现，特别四季度的11-12月汽油量价齐飞。 2020年，新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。 在新能源汽车主要品种中，与上年相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，表现均明显好于上年。 在国家政策的大力扶持之下，新能源汽车发展迅猛，虽然年内因为公共卫生事件的影响，一季度产销量下滑严重，但下半年涨势喜人，截止2020年12月新能源汽车单月产销达三年内月度产销最高点。新能源汽车产量增长于汽油需求属利空影响，虽然下半年新能源汽车产销上涨喜人，但在整个汽车行业之中，2020年新能源汽车占比也仅占汽车销量的不足2%，依旧难以撼动汽油需求的增长。资料补充 2020年11月2日，国务院正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021- 2035年）》（以下简称规划文件），针对中国新能源汽车未来发展确定了发展目标和方向。规划文件明确了2025新能源汽车销量占当年新车销量20%，按照这一目标，预计2025年新能源汽车销量预计将达到640万辆，届时新能源汽车保有量将达到1521万辆，占中国汽车保有量将从2019年1.5%上升至4.3%。到2035年新能源汽车将占总销量50%以上，其中纯电动占新能源汽车的95%以上。政策引导之下，新能源将逐步成为中国汽车增长的主力军。相关（一）：2020年中国成品油需求解读（柴油篇）前言：上篇解读了2020年中国汽油需求情况及影响需求走势的因素分析，接上篇，本篇着重解读2020年中国柴油需求情况及影响柴油需求的走势。 2020年注定是不平凡的一年，公共卫生事件的影响，一季度终端消费降至历史低位，二季度随着国内需求逐步恢复，市场迎来了新的转机。 另外，上半年原油暴跌触及“地板价”导致成品油最高零售限价近三个月的时间未调整，直到6月28日开始突破“地板价”限制进行了上涨调整。下半年随着国际油价震荡上涨，成品油价格累计上涨七次，而需求方面出现金九银十旺季不旺价格下跌，淡季价格逆势上涨情况。 在此局势之下，中国成品油全年需求变化如何？2021年将迎来何种转机？隆众资讯为你一一解读。中国柴油表观消费量变化趋势图 2020年柴油总需求量为14020万吨，下游消费出现回落，降幅为3.59%。 介于新增产能增加，炼厂开工负荷稳定，中国柴油市场供大于求的现状下，因疫情影响，通过增加出口来缓解过剩压力的效果越来越不明显，拉动内需成为现阶段内提振需求的主要途径。据隆众预估，中国柴油消费需求将会弱于汽油和煤油消费需求，在LNG等替代能源的冲击下，柴油消费增速放缓。在国内总供应量大于总需求量的现状下，国家也在不断的调低柴汽比。
详细看来，2020年，1-6月柴油表观消费量呈现“V”形走势，低点出现在2月份公共卫生事件期间，而后随着需求恢复，中国柴油表观消费量恢复情况加速，4月份开始逐步恢复至历年同期水平，6-8月均明显高于去年同期水平。 2020年，全国规模以上工业增加值比上年增长2.8%，规模以上工业企业营业收入增长0.8%。 生产和销售稳定恢复，为利润增长提供了有力支撑。2020年，规模以上工业企业实现利润64516.1亿元，比上年增长4.1%。分阶段来看，1—6月份，规模以上工业增加值同比下降1.3%，主要还是因为一季度受到公共卫生事件的影响。但随着公共卫生事件结束，规模以上工业增加值同比呈现稳步增长趋势，下半年开始直至年底已经全部高于去年同期水平。
中国快递发展指数及物流景气指数能够比较直观的反应快递运件变化从而反馈在运输物流车用油量的变化，和柴油销售量相关性较高，今年两组数据均是从2月份公共卫生事件之后开始呈现稳步上涨趋势，增速逐步放缓，但均呈现正增长水平。其中中国快递发展指数全年平均值达277，同比去年上涨42.8%，部分原因是因为公共卫生事件的影响，更多的人转战网上购物，快递运件运量的增加，也直接反应在柴油需求上，对2020年柴油需求形成有力支撑。 2020年1-12月纳入统计的25家主机制造企业，共计销售各类挖掘机械产品327605台，同比涨幅39.0%，自3月开始至年底销量均高于往年同期水平。 挖掘机销量反应工程机械行业，更是基建投资的晴雨表，据悉，主流挖掘机售价自2018年底至今累计下降20%-30%，很大程度上激发了对于挖机替代人力、挤压二手机交易的需求潜力，并带动了客户需求档次升级，也就是追求效率，设备向大型化发展，因此这也大概率是2020年下半年至今旺销的一个主要原因。另外2020年基建投资总规模较2019年大幅增长，这也是促成挖掘机销量增长的原因之一。 2020年我国重卡市场总销量达157万辆，同比上涨33.9%。 上半年我国重卡市场呈现“V”型走势，公共卫生事件之后，重卡销量上涨迅猛，虽然下半年呈现震荡下行走势，但依旧高于去年同期水平。首先，治理超限超载的持续高压态势，带动重卡需求增长。其次，环保压力逐渐由购车用户转向用车客户，在更广的层面促进了车辆排放升级带来的车辆更新。最后，基础设施建设也带动了重卡需求量增长，多重利好政策叠加推动重卡销量再创新高。 综上所述，2020年柴油表观消费量虽然出现下滑，主要还是一季度公共卫生事件的影响，二季度开始影响柴油需求的各项指标给予柴油市场强有力支撑，一定程度保证了柴油需求的稳定输出。
相关（二）：2020年成品油市场数字盘点
来源：生意社
数据显示：2020年原油生产小幅增加。2020年1-11月，国内原油累计产量达1.8亿吨，同比增长1.6%。预计2020年全年，中国大陆的石油总开采量为2亿吨左右。 2020年中国原油进口量加速增长，截止至2020年1-11月中国原油进口量达50392万吨，累计同比增长9.5%。 截止2020年，中国炼油产能将达9.5亿吨/年，国内炼能过剩趋重并有向炼化一体化下游低端扩展之势。到2025年炼油能力将升至10.2亿吨/年，炼化领域将朝着一体化、规模化、集群化的方向发展。 据国家统计局数据显示，2020年1-11月份汽油累计产量为12000.6万吨，累计同比下跌6.8%；1-11月份柴油累计产量为14603.9万吨，累计同比下跌3.9%。 根据中国海关数据显示：2020年1-10月中国成品油进口数量为2413万吨，同比下降2.9%。 中国海关最新统计数字显示，2020年1-11月我国成品油出口量为4237.8万吨，同比下滑29.45%。 截止到12月29日，2020年汽油价格最高点出现在1月20日，报价6647元/吨；柴油价格最高点出现在1月1日报价6361元/吨。 截止到12月29日，2020年汽油价格最低点出现在5月7日，报价4576元/吨；柴油价格最低点出现在10月29日报价4890元/吨。 截止到2020年12月29日，国内成品油市场共经历24轮调价窗口，呈现“7涨5跌6搁浅6不调整”的局面，汽柴油累积涨幅分别为940、895元/吨，跌幅分别为2325、2230元/吨，涨跌互抵后，汽柴油分别累计下调1385、1335元/吨。