【航运】运河通了！一群船舶返航，334船排队，集运业空遭遇3个月影响

华气能源猎头 2022-04-22

The following article is from 信德海事 Author 信德海事网专栏

原标题：运河通了！一群船舶返航，334船排队，集运业空遭遇3个月影响

来源：信德海事（微号：xinde_marine）马琳

苏伊士运河这次的堵塞对集装箱市场的影响可能长达三个月

如信德海事网昨天《注意：“长赐”轮动了，但还未彻底脱浅，还要等到这个时候....》预报，Ever Given轮于北京时间昨天晚上9点左右完全脱浅。

Seaintelligence Consulting首席执行官航运分析师Lars Jensen估计，及时在苏伊士运河超过360艘船的队列解散，集装箱市场仍将受到2-3个月的影响，他预测，运输成本增加导致的附加费会引发一场承运人和托运人之间的拉锯战。

苏伊士运河堵塞最新情况

根据船讯网最新状态（更新于3月30日08点06分10秒）显示，“EVER GIVEN”船已经成功脱困，并且在大苦湖（苏伊士运河中段停滞）。

目前苏伊士运河已经恢复通行，当前通行方向为自北向南流向。

从昨日长赐号脱困后，苏伊士运河恢复通航，截止今日早晨9点自北向南共计通行23艘船舶按照时间跨度如下表所示：

载重吨分布如下图：

集装箱船共有11艘船通过苏伊士运河，其集装箱公司统计为：

受堵塞影响的船只：

根据船讯网最新数据显示，受之前运河堵塞影响，船舶在苏伊士运河的拥堵正在逐渐好转。三个区域等待船只的现况如下图所示：（统计并未包含载重吨在1万吨以下的船只。）

按船舶品种及等待区域，等待船舶统计信息如下：统计时间截止到2021年3月30日上午9点。较昨天统计数据相比，散货船增加了4艘，集装箱船增加了1艘。

苏伊士运河预计纾困时间：

根据船讯网历史轨迹统计，苏伊士运河2月份日均通航量为55艘次，1-3月最高日均通行量为90艘。按现有拥堵规模344艘停滞船舶计算，即使现在开始恢复通行，不考虑新增船只和其他不完全通航因素，也需要3-5天才能实现畅通，拥堵纾困时间进一步加剧。

目前从长赐号脱困后，运河恢复通航后，平均每小时通航3艘船左右，当前运河并未恢复事故之前的日均通航水平，需要进一步观察态势发展。

马士基等公司将船调回苏伊士运河航道

此前我们曾报道，在苏伊士运河堵塞之后一些船舶曾准备绕道好望角。（详情见：→起浮再失败！一大群船舶开始绕行好望角，世界贸易会崩溃吗？）

但据信德海事网最新观察，此前介绍到的OOCL BERLIN轮已经调转航向返回地中海。如下图：

马士基方面也表示，该公司旗下 18,340-teu 的Merete Maersk和Madison Maersk 等船舶已经决定重新返回前往苏伊士运河的航线。此前该公司目前有大约70艘船困在苏伊士运河附近。它已经让15艘船只绕过好望角。

至少产生2-3个月的连锁效应

当前的集运市场非常复杂，除了居高不下的运费、地中海港口的拥堵，等待装货的出口商之外，还有数千个需要运到亚洲的空集装箱。

Lars Jensen说，虽然当前在运河外排队的船舶可能会在一周内疏导完毕，但这次堵塞对集装箱运输公司和全球供应链的影响还需要一段时间才能完全消失。

总体而言，一旦来自苏伊士运河的延迟船只抵达，欧洲的港口将面临很大压力。

亚洲至北欧航线往返航行的集装箱船一般的“往返时间”为11周，而亚洲至地中海航线则为9至10周。所以即使在常规的疫情之前的集装箱运输市场中，苏伊士运河堵塞之后的疏导工作也会产生几个月的影响。

Lars Jensen提到，最近几天已经有许多船只改道好望角航线避免排队。“已经改到的船舶回到苏伊士运河没有意义，因为他们会排在等待穿过苏伊士运河的长队的最后。”

美国东北大学（Northeastern University）政治学教授Stephen Flynn表示:“如此大规模的一周中断将继续产生连锁效应，至少需要60天时间，事情才会得到解决。”

按照Flynn的说法，这种连锁效应将包括港口拥挤、船舶无法按计划进行下一次航行、进一步加剧了供应链的紧张程度等。

去亚洲的空箱将延迟到达

Lars Jensen 说：“我们也无法避免延迟将空箱运往亚洲地区。它们很可能要延迟1-2周才能到达亚洲港口。因此，我们在过去六个月中经历的大型集装箱港口缺少空箱已经港口拥堵的瓶颈仍将持续一段时间。”

由于集装箱船无法到达港口装卸货物，因此会有一部分原本定于从欧洲港口出发的空白航班被取消。

集装箱追踪平台Container xChange的CEO Johannes Schlingmeier说，“我们认为这是起严重的事故。船舶每延期一天，受影响的船队就要随之积压一天的货物，这对于集装箱流转困境来说，无疑雪上加霜。” 一旦船只延误时间达到1周，未来几周内就会出现“空白航班”（blank sailings）现象。值得注意的是，疫情导致的航运业“空白航班”是去年下半年来中国主要港口集装箱“一箱难求”的主要原因之一。因此，Schlingmeier认为，“空白航班”再现，将使得当前本就稀缺的集装箱空箱更加抢手，集装箱全球范围内的流转不均衡加剧。

运费附加费的拉锯战

根据Lars Jensen的说法，很难评估排队是否会引起更高的运费。他预计，在潜在的苏伊士附加费是否合理方面讲依法一场承运人与托运人之间的拉锯战。

“运费已经大幅上涨，因此托运人可能会以承运人有能力承担因延误而造成的额外费用为论点争辩。相反，承运人则会以有权要求托运人帮助他们支付在其控制范围之外发生的额外费用为论点。”

在这种情况下，船东或者货主非常有可能试图向长荣海运或运河当局提出索赔。

“但是据我所知，许多运输合同都包含对使该船无法继续航行的延误的保留条款（reservations）。”

来源：信德海事（微号：xinde_marine）

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