【石油】至少有16艘载有委内瑞拉石油的油轮困在海上，为什么海上的轮船大多挂巴拿马国旗？

华气能源猎头 2022-04-22

原标题：至少有16艘载有委内瑞拉石油的油轮困在海上

来源：金联创

转自：析说能源（微号：gh_ef78c29702d2）

至少有16艘载有委内瑞拉石油的油轮被困在海上

　　据新加坡6月24日报道：据行业消息人士、委内瑞拉国家石油公司的文件和航运数据显示，装载着相当于委内瑞拉近两个月石油产量的油轮被困在海上，因为了避免违反美国的制裁措施，全球炼油商避免进口委内瑞拉原油。

　　美国正在收紧制裁，以减少委内瑞拉的石油出口，并剥夺社会党总统马杜罗（Nicolas Maduro）的主要收入来源。

　　委内瑞拉的石油出口徘徊在70多年来的最低水平附近，该国经济已经崩溃，但是马杜罗坚持了下来，这让美国总统特朗普政府感到失望。

　　美国政府本月已将参与委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）石油贸易和运输的船只和商人列入黑名单，并威胁要将更多船只和商人列入制裁实体名单。

　　根据Refinitiv Eikon的数据，至少有16艘载有1，810万桶委内瑞拉石油的油轮被困在全球各地的海上，买家为了避免违反美国制裁措施而避免进口委内瑞拉原油。这相当于委内瑞拉目前两个月的石油产量。有些船只已经在海上航行了6个多月，航行到几个港口却没有卸货。

　　石油船货很少会在没有买家的情况下装载到油轮上。在业内，那些没有买家的水上船货通常被视为陷入困境，通常会打折出售。

　　每艘油轮每天的卸货延误将导致高额的滞期费。据航运方面的消息，一艘运输委内瑞拉石油的船只每天至少要花费3万美元。

　　一家注册为委内瑞拉国家石油公司客户的石油公司的一位高管表示：“这是我们第三次尝试寻找买家。”这家公司今年1月接收了一批委内瑞拉重质原油，但由于可能受到制裁，一直无法出售。这位不愿透露姓名的高管称，这批船货在非洲已经累积了超过120天的滞期费。

　　这位高管补充称，即使是委内瑞拉国家石油公司的长期客户，也难以达成制裁条款允许的交易如债务支付或食品互换。即使是这些船货，买家也担心受到制裁。

　　悬挂巴拿马国旗的MT Kelly号是被困在海上的船只之一。今年4月份，这艘船驶往土耳其，委内瑞拉国家石油公司没有在每月的装货时间表上披露承租人。根据数据显示，该船进入地中海后只是掉头，再通过直布罗陀海峡返回，然后绕非洲海岸航行。

　　其他油轮大多起航前往马来西亚、新加坡、印度尼西亚或多哥，它们通常会在那里将石油转移到海上的其他船只上，有时会在运往炼油厂之前掩盖其船货来源。Eikon的数据显示，这些船只尚未卸货，但一些船只关闭了广播其位置的应答器。

　　Eikon的数据显示，在马来西亚抛锚的船只中，有六艘由总部位于希腊的Eurotankers公司管理，已经等待了长达四个月才能卸货。Eurotankers公司没有回复置评请求。

　　根据委内瑞拉国家石油公司的文件显示，墨西哥Libre Abordo公司和相关公司Schlager商业集团租赁了三艘搁浅的船货，该公司拒绝置评。美国财政部上周将这两家公司连同它们的所有者列入了黑名单，原因是他们通过一项石油换食品协议交易委内瑞拉石油。

　　总部位于阿姆斯特丹的GPB全球资源公司（GPB Global Resources）还承租了另外两艘船，但表示，该公司及其子公司“在开展业务时遵守了所有适用的规则和规定，包括美国的制裁规定。”

　　在委内瑞拉石油出口陷入困境之际，大多数产油国仍在努力在供应过剩的市场中分配高库存，这削弱了许多买家对伊朗和委内瑞拉原油等高风险石油的兴趣。

　　美国加强制裁的威胁也扰乱了全球航运市场。自5月底以来，由于美国考虑将更多涉嫌违反制裁规定的船只和航运公司列入黑名单，至少有六艘驶往委内瑞拉或等待装载出口船货的油轮被迫改道。

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国旗是一个国家的标志，在海洋上航行的轮船挂国旗这已是通行的常识。可能有人会认为悬挂哪国的国旗就是哪国的船只。然而现实并非完全如此,全世界约有1/3的商船挂的不是本国的国旗，而是其他国家国旗，这其中又以巴拿马、利比里亚最多，这种旗又被称为方便旗。

简单举个例子说明一下,一艘悬挂巴拿马国旗的轮船,船长是中国人，手下船员却来自印度、越南等国籍，但船长却是一位美国人。这条船包含多种国籍,但以所悬之旗为准,应视为巴拿马的船只。简言之,船主将船拿到外国登记,使该船取得登记国的国籍,悬挂登记国的国旗,就是方便旗。

最早允许外国船在本国登记悬挂方便旗的国家是中美洲的巴拿马和洪都拉斯,始于1925年。巴拿马拥有巴拿马运河,处于国际航线要冲上,具有很大吸引力,各国船舶纷纷挂起巴拿马的方便旗。

二次大战期间,西非的利比里亚是中立国,首都蒙罗维亚辟为自由港,各国商船为保航行安全,纷纷来这里靠泊中转,个别船就在这里登记，1948年利比里亚正式开放方便旗,收费低廉,美国船大多来此登记,于是称为仅次于巴拿马的第二大方便旗国。此后,塞浦路斯、新加坡、索马里、黎巴嫩、马耳他、哥斯达黎加等国也开放方便旗。

根据外国惯例，外国船主向方便旗国登记，接受方便旗国的管理每年需缴纳一定费用，不同的国家收费不一，基本上在700--2500美元左右。登记手续也很方便，船只不必驾驶到方便旗国检查，只需向方便旗国驻外领使馆登记、缴税，就可领到证件，挂起方便旗。

但船只所有权仍属于船主所有，这就是为什么在国际港口经常能看到船尾写有利比里亚和巴拿马国名船舶的缘故。

方便旗制度给这些发放旗子的国家带来了丰厚的收入，每年都有好几千万美元的进账，成为这些国家财政收入的一大来源。

船老板将船拿到国外登记，主要是为了方便逃避本国的管理和高税收。可以在在国外雇佣廉价船员,降低营运成本,获取更多利润。各国通常都规定所辖船舶应全部或大部雇佣本国船员,并有最低工资额和福利的规定;方便旗国则无此种规定,或规定很宽。

方便旗国多是一些不发达的小国，没法对船舶进行有效的管理，任由商船自由行动，每年仅仅登记收费而已。因此，方便旗船失事特别多，占到世界海损事故的一半左右。联合国多年来一再建议取消方便旗制度，但是收效甚微。相信随着国际海运量的增加,方便旗船不仅不会取消还会继续有所发展。

来源：金联创

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编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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